USCGC Уналга

USCGCУналга(ВПГ-53)
Уналга на гражданской службе в качестве Улуа
в Марселе , Франция, в 1946 году
История
Соединенные Штаты
ИмяUSCGC Уналга
ТезкаОстров Уналга , Аляска, США
ОператорБереговая охрана США
СтроительКорпорация Newport News Shipbuilding and Drydock , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния [1]
Расходы250 000 долларов США [2] [3]
Запущен10 февраля 1912 г. [2]
СпонсируетсяМисс Элизабет Хиллес [2]
Крещенный10 февраля 1912 г.
Заказано23 мая 1912 г. [2] [3]
Выведен из эксплуатации10 октября 1945 г. [2]
Первый рейс20 апреля 1912 г., Хэмптон-Роудс, Вирджиния [3]
СудьбаПередан Управлению военного судоходства для продажи. Продан 19 июля 1946 года.
Общая характеристика
Смещение1181 тонна [2]
Длина190 футов (58 м)
Луч32,5 фута (9,9 м)
Черновик14,1 фута (4,3 м)
ДвижениеПаровая электростанция тройного расширения мощностью 1300 л.с. (970 кВт)
СкоростьМакс. 12,5 узлов
ДиапазонКрейсерская скорость: 7,9 узлов, дальность плавания 4200 миль
Дополнение73 (1930)
Датчики и
системы обработки		Радиолокационные станции обнаружения SF-1, SA-2; гидролокатор QCL-5 (1945)
Вооружение
  • 2 шестифунтовых скорострельных орудия (1912)
  • 2 × 3"/50 кал орудия, 2 × 20-мм орудия, 2 × установки для глубинных бомб (1943) [2]

USCGC Unalga (WPG-53) был катером класса Miami, который служил в Службе налоговых катеров США , а затем в Береговой охране США и ВМС США . Ранняя часть его карьеры была посвящена патрулированию тихоокеанского побережья США и Берингова моря . После 1931 года он выполнял патрульные работы у берегов Флориды и в Карибском море . После того, как Unalga была продана в 1946 году, он был переименован в честь лидера Еврейского агентства Хаима Арлосорова и использовался в течение шести месяцев для перевозки еврейских беженцев из Европы в Палестину, прежде чем был вынужден сесть на мель из-за кораблей британского флота недалеко от Хайфы .

История

Служба сокращения доходов США

Отчет о ее первом задании

USRC Unalga , катер, построенный для Службы коммерческих катеров корпорацией Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation , был утвержден в июне 1911 года и спущен на воду 10 февраля 1912 года. Покинув верфь в конвое с USRC Apache , он прибыл в Балтимор, штат Мэриленд , 27 апреля и был введен в эксплуатацию Службой коммерческих катеров в ее депо в бухте Арундел , штат Мэриленд, 23 мая 1912 года. [3] Проведя лето на оснащении в депо USRC, верфи Washington Navy Yard и Newport News Shipbuilding, он получил приказ явиться в Северное отделение RCS в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, 6 сентября 1912 года. [2] [3] Выйдя из Норфолка, штат Вирджиния, 26 сентября, Unalga прибыл в Порт-Саид, Египет , 1 ноября, сделав остановки в портах захода в Гибралтаре , Неаполе, Италии и на Мальте . Во время подготовки к проходу через Суэцкий канал она получила приказ явиться к послу США Уильяму Вудвиллу Рокхиллу в Константинополе . [2] [3] Рокхилл приказал, чтобы Unalga оставалась в этом районе, чтобы защищать американцев в Турции во время итало-турецкой войны в Ливии. [Примечание 1] Она покинула Порт-Саид 17 декабря, в тот же день, когда в Лондоне была созвана мирная конференция для урегулирования разногласий между Османской империей и Балканской лигой. [2] [3] После остановок в Адене , Цейлоне , Сингапуре , Маниле , Иокогаме и Гонолулу , Unalga явилась к командующему Северной дивизии RCS в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, 22 марта 1913 года, который, в свою очередь, назначил ее в патруль Берингова моря . [2]

Патруль Берингова моря

Первый патруль Unalga продолжался с 3 мая по 11 августа, когда она вернулась в Порт-Таунсенд. 21 сентября Unalga покинула Порт-Таунсенд для нового назначения в Южном дивизионе RCS со штаб-квартирой в Сан-Франциско, прибыв на патрулирование 25 сентября. Она служила в Южном дивизионе до отсоединения 25 марта 1914 года. [2] [3] Она находилась в Окленде на ремонте в течение первых двадцати дней апреля и ушла на службу на Аляску после завершения ремонта. В течение следующих трех лет Unalga чередовалась между назначениями на Аляске и в Порт-Таунсенде и добавила обязанность по обеспечению соблюдения Закона о нейтралитете , когда Первая мировая война началась в Европе 1 августа 1914 года. [2]

Береговая охрана США

Патрули Аляски

28 января 1915 года USRC Unalga стал USCGC Unalga в силу создания Береговой охраны США путем слияния Службы налоговых катеров США со Службой спасания жизни США . [4] [Примечание 2] В феврале 1915 года были назначены дополнительные обязанности по обеспечению соблюдения Конвенции о защите морских котиков северной части Тихого океана 1911 года , которая касалась запрещенного пелагического промысла тюленей в Беринговом море. [6] Патрульная работа в течение 1915 и 1916 годов состояла из летних работ в водах Аляски с обязанностями по договору о промысле тюленей, обеспечения соблюдения закона, поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи рыбакам и другим лицам, а также доставки почты в отдаленные лагеря. Зимы проводились в различных местах вдоль побережья северо-запада Тихого океана, выполняя патрульную работу по поддержанию правопорядка. [2] В январе 1917 года Unalga была назначена на свой первый зимний патруль в водах Аляски по настоянию представителей рыбной промышленности для оказания медицинских услуг экипажам рыболовных судов, а также для поисково-спасательных работ в отдаленных водах. [2] [3] Она остановилась в Ситке, Аляска, чтобы расследовать сообщения об эпидемии кори и взять больше угля для своей первой зимней миссии в заливе Аляска . Первый зимний патруль Unalga начался 30 января во время шквала с ураганными ветрами, которые обледенели куттер и угрожали потопить его дополнительным весом. После того, как правый вельбот был разбит сильными волнами, а радиомачты сломались под тяжестью льда, капитан Фредерик Додж направился в убежище залива Якутат . [Примечание 3] Катер накренился на правый борт на двадцать градусов, и экипажу пришлось очищать палубы и машины ото льда топорами и паровыми шлангами. Экипаж Unalga провел следующую неделю, ремонтируя повреждения на катере, пока хирург лечил болезни жителей Якутата и давал местному миссионеру краткий курс медицины. Каждый раз, когда катер покидал убежище залива, начинался новый шторм, но Додж позаботился о том, чтобы найти укрытие до того, как катер так же сильно замерзнет, ​​как в первый раз. Unalga был отозван в Сиэтл 6 марта после того, как прошел 3000 миль, взяв на абордаж 342 судна и оказав медицинскую помощь 19 лицам, из которых трое были рыбаками. [7]

ВМС США и Первая мировая война

6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну « имперскому германскому правительству », и Береговая охрана была передана под юрисдикцию ВМС США на время войны указом, подписанным президентом Вудро Вильсоном. [2] [10] [11] Обязанности Unalga изначально не изменились под контролем ВМС, и 4 мая она отправилась на свою обычную летнюю патрульную работу в водах Аляски. В конце летнего круиза ей были поручены обязанности плавучего подводного судна в Двенадцатом военно-морском округе и она была приписана к порту приписки в Сан-Педро, Калифорния, куда она прибыла 17 октября. [2] [3] 6 мая 1918 года она вышла из Сиэтла на свою обычную патрульную работу на Аляске, но в конце мая капитан был уведомлен по радио о необходимости явиться на Unalaga для оказания помощи в борьбе с эпидемией гриппа. Экипаж ухаживал за восемьюдесятью больными, раздавал еду, делал гробы и хоронил умерших. В середине июня «Unalga» направилась в Бристольский залив и поднялась по реке Нушагак в Диллингем, Аляска, оказывая медицинскую помощь больным и организуя похороны умерших. [12] К концу июня эпидемия утихла, и «Unalga» возобновила патрулирование в заливе Аляска. [13] Она вернулась в Сан-Педро и к обязанностям подводного тендера 17 октября 1918 года . [14] 11 ноября 1918 года было заключено перемирие, положившее конец Первой мировой войне, но контроль ВМС над Береговой охраной продолжался до 28 августа 1919 года, когда президент Вильсон подписал приказ о возвращении Береговой охраны под контроль Министерства финансов. [2] [15]

Возвращение в Береговую охрану

Патрульная работа на Аляске

Расписание летних работ Unalga на Аляске и зимних заданий в составе Северного дивизиона осталось неизменным после того, как Министерство финансов возобновило контроль над Береговой охраной. [2] Выполняемые обязанности включали поисково-спасательные работы, патрулирование рыболовства, обеспечение соблюдения договоров, доставку грузов и почты в отдаленные районы, перевозку должностных лиц и заключенных, медицинское обслуживание и обеспечение соблюдения закона. Часть каждой зимы в 1922–1926 годах тратилась на техническое обслуживание и ремонтные работы на катере. В феврале 1927 года Unalga прибыл в Уинслоу, штат Вашингтон, на шестинедельный капитальный ремонт, отправившись 15 апреля на регулярные патрульные службы на Аляске. [3] 4 ноября 1927 года она столкнулась с 15 -тонным моторным судном Eurus в гавани Диксон на юго-востоке Аляски [16], куда она буксировала Eurus после того, как двигатель Eurus сломался около мыса Спенсер , пытаясь протянуть новый буксирный трос к Eurus после того, как старый буксирный трос порвался; Eurus затонул 20 минут спустя, и Unalga спасла свой экипаж из двух человек. [16] 27 июня 1930 года Unalga получила приказ явиться в депо береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд, для проведения масштабного ремонта. [2] [3]

Вывод из эксплуатации

Unalga отплыла из Сиэтла в Мэриленд 26 июля 1930 года и прибыла на склад 5 сентября. Она была выведена из эксплуатации 16 февраля 1931 года и переведена на военно-морскую верфь Филадельфии для ремонта 18 февраля. Ремонт на ремонтном предприятии ВМС был завершен, и она покинула Филадельфию и направилась в залив Кертис 27 июня, где были завершены дополнительные работы. Unalga была снова введена в эксплуатацию 23 апреля 1932 года. [2] [3]

Порт Эверглейдс и Военно-морской флот

14 мая 1932 года Unalga покинула склад Кертис-Бэй, направляясь на свое назначение в Порт-Эверглейдс, Флорида , и прибыла 24 мая для патрулирования. 7 сентября 1933 года она покинула Порт-Эверглейдс и направилась в Ки-Уэст, Флорида , после назначения в Эскадру специального назначения ВМС для патрулирования Флоридского пролива во время серии восстаний, которые в конечном итоге привели к власти на Кубе Фульхенсио Батисту . [2] [3] Unalga ответила вместе с катерами Gresham , Yamacraw и Tuscarora; все они были размещены в южных портах или портах залива. [17] Флот вернул ее Береговой охране 1 ноября 1933 года после того, как беспорядки на Кубе закончились, и она вернулась на патрулирование в Порт-Эверглейдс. Она служила в районе Порт-Эверглейдс до 1935 года, когда ее перевели в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . [2] [3] В это время Unalga оказывала спасательные услуги пострадавшему клиперу Pan American, Dominican Clipper , NC15376. Как сообщалось в Boston Globe , Unalga спасла 15 из 27 пассажиров, когда клипер потерпел крушение при посадке в гавани Сан-Хуана 3 октября 1941 года. [18] Вскоре после перевода в Сан-Хуан, Unalga стала старейшим крейсером в инвентаре Береговой охраны. [19]

ВМС США и Вторая мировая война

Unalga служила патрульным катером для Береговой охраны в Сан-Хуане, выполняя обязанности по поддержанию правопорядка до 1 ноября 1941 года, когда президент Франклин Д. Рузвельт своим указом передал всю Береговую охрану под контроль Министерства ВМС. ВМС назначили ее на противолодочное патрулирование, действующее из Сан-Хуана. В сентябре 1943 года Unalga была назначена в Учебный центр эскадры торпедных катеров в Мелвилле, Род-Айленд, где она служила «кораблем-мишенью» для торпедных катеров , а затем забрала испытательные торпеды. В июне 1945 года она была освобождена от этих обязанностей и переведена в 5-й военно-морской округ в Норфолке, Вирджиния , где она приняла на себя патрульную работу. [2]

Иммиграционное судно

Хаим Арлосоров (справа) на мели у берегов Бат-Галима , Британский мандат в Палестине в 1947 году.

10 октября 1945 года ВМС США вывели из эксплуатации судно Unalga и передали его Управлению военного судоходства . 19 июля 1946 года судно было продано и переименовано в Ulua . Оно участвовало в иммиграции еврейских беженцев в Британскую подмандатную Палестину . 24 января 1947 года Хагана переименовала его в Haim Arlosoroff в честь убитого лидера Еврейского агентства . Судно отправилось в рейс, в котором находилось 1378 еврейских беженцев из Швеции и Италии, направлявшихся в Британскую подмандатную Палестину. Оно было перехвачено эсминцем Королевского флота HMS  Chieftain и село на мель в Бат-Галиме , Хайфа 27 февраля 1947 года. Экипаж и пассажиры, некоторые из которых получили ранения, были арестованы и депортированы на Кипр. [20]

Примечания

  1. ^ Пока Турция была вовлечена в войну с Италией в Ливии, Балканская лига, состоящая из Болгарии , Сербии , Греции и Черногории, вторглась в европейскую часть Турции , пытаясь освободить контролируемые Османской империей районы на Балканах . Пока греки и сербы двинулись в Македонию , три болгарские армии вошли во Фракию , окружили Адрианополь и разгромили турецкие армии в битвах при Кирк-Килиссе и Луле-Бургасе . Успех этого наступления встревожил иностранное сообщество в Константинополе, что заставило посла Рокхилла обратиться за помощью в случае необходимости эвакуации. Военно-морское ведомство отправило USS  Brutus , в то время как Министерство финансов поручило Unalga оставаться в Порт-Саиде во время военных действий. [2]
  2. ↑ Президент Вудро Вильсон подписал законопроект Сената 2337 28 января 1915 года о создании Береговой охраны США путем слияния Службы спасания жизни США со Службой налоговых катеров США. На тот день новообразованная служба имела 25 морских катеров, 19 портовых буксиров и катеров и 270 станций. Законопроект разрешал 4093 офицерам, уорент-офицерам и рядовым. Служба также состояла из одного штаба в Вашингтоне, округ Колумбия, 17 региональных командований, четырех складов и одной академии. [5]
  3. ^ В ссылке Джонсона [7], использованной для цитирования этого раздела, ошибочно указано, что капитана Фредерика Г. Доджа звали Фрэнсис Г. Додж, хотя в нескольких источниках говорится об обратном. [8] [9]

Цитаты

  1. ^ Кэнни, стр. 67–68
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Unalga 1912, Катера, суда и корабли Береговой охраны США, укомплектованные экипажами армии и флота, Управление историка Береговой охраны США
  3. ^ abcdefghijklmno Запись перемещений, стр. 377–380
  4. ↑ Общий приказ береговой охраны США № 1
  5. ^ Кинг, стр. 240
  6. ^ Кролл, стр. 92
  7. ^ ab Джонсон, стр. 37–38
  8. ↑ Реестр офицеров, судов и станций Береговой охраны США, 1 января 1917 г., Типография правительства США, стр. 59.
  9. ^ Нобл, стр. 19
  10. ^ Джонсон, стр. 43
  11. ^ Ларзелере, стр. 7
  12. ^ Стробридж и Нобл, стр. 183
  13. ^ Джонсон, стр. 70–71
  14. ^ Ларзелере, стр. 95
  15. ^ Кролл, стр. 130
  16. ^ ab Сайт затонувших кораблей на Аляске
  17. ^ Джонсон, стр. 133
  18. ↑ Пропали двое младенцев..., Boston Globe-Herald
  19. ^ Джонсон, стр. 153
  20. ^ Элиав, Арье Л. Путешествие Улуа . Фанк и Вагналлс .

Библиография

  • "Кораблекрушения на Аляске, всеобъемлющий учет кораблекрушений на Аляске и потерь людей в водах Аляски в результате кораблекрушений на Аляске". Кораблекрушения на Аляске . Alaskashipwreck.com . Получено 15 ноября 2021 г. .
  • "US Coast Guard General Order No.1" (PDF) . Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США . Получено 2 февраля 2014 г. .
  • «Отчет о передвижениях судов береговой охраны США, 1790–31 декабря 1933 г.» (PDF) . Береговая охрана США, Министерство транспорта.
  • «Два младенца пропали без вести, когда Pan-American Clipper нырнул в залив Пуэрто-Рико» (PDF) . Boston Globe-Herald. 3 октября 1941 г. Получено 27 марта 2017 г.
  • "Unalga, 1912" (PDF) . Катера, суда и корабли Береговой охраны США, укомплектованные экипажами армии и флота . Офис историка Береговой охраны США . Получено 6 апреля 2014 г. .
  • Реестр офицеров, судов и станций Береговой охраны США, 1 января 1917 г. Типография правительства США. 1917 г.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана США и налоговые ликвидаторы, 1790–1935 . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996). Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые рубежи . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-458-6.
  • Кролл, К. Дуглас (2002). Коммодор Эллсворт П. Бертольф: Первый комендант береговой охраны . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-474-6.
  • Larzelere, Alex (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: нерассказанная история . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-476-0.
  • Noble (1990), Dennis L. «Исторический регистр офицеров службы налоговых катеров США, 1790–1914» (PDF) . Персонал береговой охраны . Офис историка береговой охраны США . Получено 24 сентября 2013 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Стробридж, Трумэн Р. и Деннис Л. Нобл (1999). Аляска и Служба налоговых катерах США, 1867–1915 . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-845-4.

Дальнейшее чтение

  • Нобл, Деннис Л. «Туман, люди и катера: краткая история патруля Берингова моря». Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США . Получено 23 марта 2014 г.
  • * Доннелли, Джеймс Э. «Крушение доминиканского клипера, NC15376, 1941».
  • Медиа, связанные с Unalga (корабль, 1912) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Unalga&oldid=1210660699"