Мачта USCGC Point
Катер береговой охраны США
Погрузку Point Mast на борт торгового судна для отправки на Филиппины.
Погрузка мачты USCGC Point на борт торгового судна для отправки на военно-морскую базу Субик-Бей , Филиппины
История
Соединенные Штаты
ИмяМачта USCGC Point (WPB-82316)
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд
Заказано10 мая 1961 г.
Выведен из эксплуатации15 июня 1970 г.
Почести и
награды
СудьбаПередан ВМС Республики Вьетнам как RVNS Đằm Thoại (HQ-721), 15 июня 1970 г. [4]
Общая характеристика
ТипПатрульный катер (WPB)
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point Mast (WPB-82316) — 82-футовый (25 м) катер класса Point, построенный на верфи Береговой охраны в Кёртис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика Береговой охраны в 1961 году не позволяла давать названия катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82316 и получил название Point Mast в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала давать названия всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [6] [7]

Подробности конструкции и дизайна

Point Mast была построена для размещения экипажа из 8 человек. [8] Она была оснащена двумя дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имела два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта. Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [6] [8] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [9]

Технические характеристики Point Mast включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а для экономии веса использовалась продольная рамная конструкция. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна благодаря необслуживаемому главному двигательному отсеку. Органы управления и сигнализации, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в живой вахте механика в машинном отделении. [9] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [9] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода с включенным сцеплением в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулированиях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [ 10] Кондиционируемые внутренние помещения были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего помощника капитана. [10] В рубке также находились шкафчик для стрелкового оружия, щиток для хранения , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [10] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [6] [7] [11] [12]

История

После поставки в 1961 году судно Point Mast было назначено в порт приписки Лонг-Бич, Калифорния , где оно служило патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [6]

По просьбе ВМС США в апреле 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с 16 другими катерами класса Point. [13] [14] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парке, Калифорния , Point Mast была погружена на торговое судно и перевезена в залив Субик , Филиппины, в мае 1965 года, где она была переоборудована для боевой службы. [6] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление четырех пулеметов M2 . Оригинальный установленный на носу пулемет был заменен комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, который был разработан Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [5] [6] [14] [15] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по перехвату судов в море. [16]

Point Mast был назначен в 11-й дивизион первой эскадрильи, который должен был базироваться на военно-морской базе Ан Тхой на южной оконечности острова Фукуок вместе с USCGC  Point Banks , USCGC  Point Clear , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Glover , USCGC  Point Grey , USCGC  Point Marone и USCGC  Point Young . После морских испытаний 17 июля 1965 года дивизион покинул залив Субик и направился в Ан Тхой в компании USS  Floyd County , своего временного вспомогательного корабля. После почти двух недель в море они прибыли на новое место службы 1 августа и начали патрулирование вод Сиамского залива около полуострова Камау . [17] [18] Обязанности заключались в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту. В сентябре 1965 года USS  Krishna , ремонтное судно, оборудованное для ремонта WPB, сменило USS Floyd County . Также в это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет Formula 20 deck, чтобы покрыть белую краску, используемую в штатах. Это повысило эффективность ночных патрулей. [19]

14 февраля 1966 года «Пойнт Маст» оказала помощь в подъеме поврежденного и затонувшего патрульного катера «Фаст». Она отбуксировала его и десантный катер «Меканизированный», держащий кран, поддерживающий поврежденную лодку, на девять миль в более глубокие воды, где ремонтное судно USS Krishna могло поднять лодку из воды. [20]

15 июня 1970 года Point Mast был передан ВМС Республики Вьетнам в рамках вьетнамизации военных действий и вновь введен в эксплуатацию как RVNS Đằm Thoại (HQ-721). [4]

Ссылки

  1. ^ "Presidential Unit Citation (Navy)". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 16 мая 2011 года .
  2. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  3. ^ "Meritorious Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  4. ^ ab Скотти, стр. 211
  5. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  6. ^ abcdef Сайт историка береговой охраны
  7. ^ ab Scheina, стр. 72
  8. ^ ab Scheina, стр. 71
  9. ^ abc Скотти, стр. 165
  10. ^ abc Скотти, стр. 166
  11. ^ Скотти, стр. 10
  12. ^ Скотти, стр. 219
  13. ^ Катлер, стр. 84
  14. ^ ab Larzelere, стр. 21
  15. ^ Катлер, стр. 82
  16. ^ Ларзелере, стр. 15
  17. ^ Келли, стр. 5-97
  18. ^ Ларзелере, стр. 48
  19. ^ Катлер, стр. 85
  20. ^ Ларзелере, стр. 96
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946-1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Тулич, Юджин Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США . Получено 16 марта 2011 г.
  • Веб-сайт Береговой охраны Вьетнама, Университет штата Огаста

Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_Mast&oldid=1172766422"