USCGC Пойнт Гловер
Катер береговой охраны США
История
Соединенные Штаты
ИмяUSCGC Пойнт Гловер (WPB-82307)
ВладелецБереговая охрана США
СтроительБереговая охрана, Кертис-Бей, Мэриленд
Заказано7 декабря 1960 г.
Выведен из эксплуатации14 февраля 1970 г.
Почести и
награды
Судьба
Общая характеристика
ТипПатрульный катер (WPB)
Смещение60 тонн
Длина82 фута 10 дюймов (25,25 м)
Луч17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельных двигателя Cummins
Скорость16,8 узлов (31,1 км/ч; 19,3 миль/ч)
Диапазон
  • 577 морских миль (1069 км) при скорости 14,5 узлов (26,9 км/ч; 16,7 миль/ч)
  • 1271 морских миль (2354 км) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч)
Дополнение
  • Домашняя прислуга: 8 человек
  • Служба во Вьетнаме: 2 офицера, 8 рядовых
Вооружение

USCGC Point Glover (WPB-82307) был 82-футовым (25-метровым) катером класса Point, построенным на верфи Береговой охраны в Кёртис-Бей, штат Мэриленд, в 1960 году для использования в качестве патрульного катера для правоохранительных органов и поисково-спасательных операций. Поскольку политика Береговой охраны в 1960 году не позволяла давать названия катерам длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он получил обозначение WPB-82307 и получил название Point Glover в январе 1964 года, когда Береговая охрана начала давать названия всем катерам длиной более 65 футов (20 м). [5] [6]

Подробности конструкции и дизайна

Point Glover был построен для размещения экипажа из 8 человек. [7] Он был оснащен двумя дизельными двигателями VT600 Cummins мощностью 600 л. с. (447 кВт) и имел два пятилопастных 42-дюймовых (1,1 м) гребных винта. Позже главные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л. с. (597 кВт). Емкость водяного бака составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака — 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [5] [7] Выхлоп двигателя выводился через транец, а не через обычную трубу, что обеспечивало обзор на 360 градусов с мостика; эта особенность была очень полезна при поисково-спасательных работах, а также в боевых условиях. [8]

Технические характеристики Point Glover включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку, а для экономии веса использовалась продольная конструкция. Простота эксплуатации при небольшом количестве экипажа была возможна благодаря необслуживаемому главному двигательному отсеку. Органы управления и сигнализации, расположенные на мостике, позволяли одному человеку управлять катером, что исключало необходимость в вахте механика в машинном отделении. [8] Из-за конструкции катером могли управлять четыре человека; однако необходимость в отдыхающих вахтенных увеличила численность экипажа до восьми человек для обычного бытового обслуживания. [8] Винты были спроектированы для легкой замены и могли быть заменены без извлечения катера из воды. Скорость холостого хода с включенным сцеплением в три узла помогала экономить топливо при длительных патрулированиях, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [ 9] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального проекта катера класса Point. Внутренний доступ в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки . В рубке находилась каюта для старшего офицера и старшего младшего офицера. [9] В рубке также находились шкафчик для стрелкового оружия, щиток для хранения , небольшой письменный стол и туалет . Доступ на нижнюю палубу и в машинное отделение осуществлялся по лестнице. Внизу лестницы находился камбуз , кают-компания и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компании вела в основные помещения для экипажа, которые были длиной десять футов и включали шесть коек, которые можно было убрать, по три койки с каждой стороны. Впереди коек находился туалет для экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [9] Для службы во Вьетнаме были оборудованы помещения для экипажа из 13 человек. [5] [6] [10] [11]

История

После поставки в 1960 году Point Glover был назначен портом приписки Форт-Хэнкок, штат Нью-Джерси , где он служил патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. 6 мая 1962 года он буксировал выведенное из строя прогулочное судно около Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . [5]

По просьбе ВМС США в апреле 1965 года она была направлена ​​на службу в Южный Вьетнам и назначена в эскадру Береговой охраны номер один для поддержки операции Market Time вместе с 16 другими катерами класса Point. [12] [13] Пока экипаж проходил зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове Береговой охраны и в Кэмп-Парке, Калифорния , Point Glover была погружена на торговое судно и перевезена в Субик-Бей , Филиппины, в мае 1965 года, где она была переоборудована для боевой службы. [5] Модификации верфи включали установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, шкафчиков для стрелкового оружия, коек, дополнительных телефонных схем с питанием от звука и добавление четырех пулеметов M2 . Оригинальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом калибра .50 с верхним расположением стволов и 81-мм курковым минометом, который был разработан Береговой охраной для службы во Вьетнаме. [4] [5] [13] [14] Для службы во Вьетнаме в состав экипажа были добавлены два офицера, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по перехвату судов в море. [15]

Point Glover был назначен в 11-й дивизион первой эскадрильи, который должен был базироваться на военно-морской базе Ан Тхой на южной оконечности острова Фукуок вместе с USCGC  Point Banks , USCGC  Point Clear , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Grey , USCGC  Point Marone , USCGC  Point Mast и USCGC  Point Young . После морских испытаний 17 июля 1965 года дивизион покинул залив Субик и направился в Ан Тхой в компании USS  Floyd County , своего временного вспомогательного корабля. После почти двух недель в море они прибыли на новое место службы 1 августа и начали патрулирование вод Сиамского залива около полуострова Камау . [16] [17] Обязанности заключались в высадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов, а также проверки документов, удостоверяющих личность лиц на борту. В сентябре 1965 года USS  Krishna  (ARL-38) , ремонтное судно, оборудованное для ремонта WPB, сменило Floyd County . Также в это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет Formula 20 deck, чтобы покрыть белую краску, используемую в штатах. Это повысило эффективность ночных патрулей. [18]

19 сентября 1965 года Point Glover потопил одну вьетконговскую джонку и помог Point Marone захватить другую около Хатьена . [19] На борту обеих джонок было оружие, боеприпасы и документы. [20] [21]

К осени 1969 года экипаж Point Glover готовил сменный экипаж ВМС Республики Вьетнам (RVNN) для возможной передачи катера под контроль RVNN. 14 февраля 1970 года Point Glover был передан RVNN в рамках вьетнамизации военных действий и повторно введен в эксплуатацию как RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711). [3]

  • Береговая охрана США, Пойнт Гловер, март 1967 г.
    Береговая охрана США, Пойнт Гловер, март 1967 г.
  • Береговая охрана США, Пойнт Гловер, ноябрь 1969 г.
    Береговая охрана США, Пойнт Гловер, ноябрь 1969 г.

Ссылки

  1. ^ "Navy Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  2. ^ "Meritorious Unit Commendation". Mobile Riverine Force Association. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Получено 16 мая 2011 года .
  3. ^ ab Скотти, стр. 210
  4. ^ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Piggyback/пулемет 50-го калибра Береговой охраны США, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  5. ^ abcdef Сайт историка береговой охраны
  6. ^ ab Scheina, стр. 72
  7. ^ ab Scheina, стр. 71
  8. ^ abc Скотти, стр. 165
  9. ^ abc Скотти, стр. 166
  10. ^ Скотти, стр. 10
  11. ^ Скотти, стр. 219
  12. ^ Катлер, стр. 84
  13. ^ ab Larzelere, стр. 21
  14. ^ Катлер, стр. 82
  15. ^ Ларзелере, стр. 15
  16. ^ Келли, стр. 5-97
  17. ^ Ларзелере, стр. 48
  18. ^ Катлер, стр. 85
  19. ^ Келли, стр. 5-208
  20. ^ Катлер, стр. 110
  21. ^ Ларзелере, стр. 45
Библиография
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежная и речная война во Вьетнаме . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Катера и суда береговой охраны США, 1946-1990 . Naval Institute Press, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: Истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). "81-мм миномет/пулемет 50-го калибра береговой охраны США Piggyback". Vietnam Magazine . Получено 8 октября 2010 г.
  • Тулич, Юджин Н. (1975). «Береговая охрана США в Юго-Восточной Азии во время конфликта во Вьетнаме». Управление истории береговой охраны США . Получено 16 марта 2011 г.
  • Веб-сайт Береговой охраны Вьетнама, Университет штата Огаста

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Point_Glover&oldid=1172766316"