USAT Куба
Пассажирское судно

USAT Куба
История
Соединенные Штаты
ИмяКуба
ТезкаКуба
ВладелецКомпания Peninsular & Occidental Steamship
МаршрутКоммерческий: Тампа, Ки-Уэст, Гавана
СтроительСудостроительная компания William Cramp & Sons
Запущен11 декабря 1920 г.
Завершенный1921
ХоумпортНью-Хейвен, Коннектикут (Коммерческий)
Идентификация
  • Официальный номер: 221220
  • Сигнальные буквы:
  • МКРВ 1921
  • КДБТ 1941
СудьбаСписан в 1962 году.
Общая характеристика
Тоннаж2479  брутто-тонн
Длина
  • 325 футов (99,1 м) над всем
  • 325 футов (99,1 м) регистр
Луч47 футов 2 дюйма (14,4 м)
Черновик17 футов (5,2 м)
Глубина18 футов (5,5 м)
Скорость
  • 18 узлов (21 миль/ч; 33 км/ч) Оригинальная, коммерческая
  • 15 узлов (17 миль/ч; 28 км/ч) Армия
Диапазон3500 миль (4000 миль; 6500 км)
Емкость
  • 520 пассажиров (коммерческие)
  • 596 пассажиров (армейский транспорт)
Экипаж54
Вооружение

USAT Cuba — пассажирское судно «Куба» компании Peninsular & Occidental Steamship Company [примечание 1], построенное судостроительной компанией William Cramp & Sons Shipbuilding Company в Филадельфии в 1920 году и введенное в эксплуатацию в 1921 году для регулярных пассажирских и грузовых перевозок между Тампой, Ки-Уэст и Гаваной. [1] [2]

Корабль обслуживал регулярные рейсы в течение двадцати лет, пока не был передан Управлению военного судоходства США (WSA) 19 февраля 1942 года. Он эксплуатировался линией по стандартному соглашению WSA, пока не был передан в бербоут-чартер армии для эксплуатации как USAT Cuba , пока не был возвращен WSA и снова недолго эксплуатировался Peninsular & Occidental для WSA с 31 июля 1946 года по 20 декабря 1946 года, когда был возвращен компании. Корабль был продан итальянской компании в июне 1947 года и переименован в Pace , а затем в Sassari, пока не был списан в 1962 году.

Коммерческая служба

Cuba , официальный номер 221220 с сигналом MCRW, который был KDBT к 1941 году, имел 2479  GRT , общую длину 341 фут 2 дюйма (104,0 м), регистровую длину судна 325 футов (99,1 м) и ширину 47 футов 2 дюйма (14,4 м). [3] [4] [5] Два двигателя были поршневыми, работающими на масле, с общей мощностью 3600 лошадиных сил, вращающих два винта. Экипаж судна состоял из 54 человек, порт приписки — Нью-Хейвен, Коннектикут . [3] [4]

Информация Peninsular & Occidental показывала скорость судна 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч), а армейская информация двадцать лет спустя указывала, что скорость была снижена до 18 узлов (21 миля в час; 33 км/ч). На Кубе было 132 пассажирских каюты с дополнительными 16 каютами «салон» с двуспальными кроватями и диваном-кроватью. Пассажировместимость составляла 520 человек . [6]

Бюро погоды США предоставило термограф морской воды, который после тестирования в Вашингтоне и отправки в Бюро погоды в Ки-Уэсте был установлен главным механиком судна. Первая неделя сбора данных была 12–19 июля 1931 года, начался регулярный сбор данных на двух еженедельных рейсах судна Тампа — Ки-Уэст — Гавана с записями, поданными в Бюро погоды в Вашингтоне. Куба предоставила измерения при несколько большей осадке, чем другое судно, проходившее в те же дни. [7]

Служба во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны 19 февраля 1942 года судно было передано Управлению военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане. Cuba эксплуатировалась компанией Peninsular & Occidental по соглашению с WSA до передачи армии США 25 апреля 1943 года. [8] Судно было переоборудовано, в результате чего вместимость пассажиров увеличилась до 596 человек и была добавлена ​​вентиляция для использования в качестве военного транспорта. [5]

Транспорт провел большую часть войны, действуя из Нового Орлеана, перевозя войска в Британскую Гвиану, на Кубу, в Панаму, Пуэрто-Рико, Тринидад и Вест-Индию. В сентябре 1942 года судно прошло ремонт в Панаме, а в сентябре — более масштабный ремонт в Нью-Йорке. После ремонта там Куба совершила один рейс на Бермуды через Норфолк, прежде чем вернуться в обычную зону боевых действий. [5]

Куба с женщинами-военнослужащими, направлявшимися в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, находилась в конвое, сопровождаемом небольшими судами США и Канады, встреченными во Флоридском проливе для сопровождения в Гуантанамо , вместе с танкером SS Virginia Sinclair, судном Liberty SS James Sprunt, перевозившим около 10 000 тонн боеприпасов, судном USAT HA Scandreet, перевозившим войска в Панамский канал, и судном SS  Furnifold M. Simmons, груженным взрывчаткой, направлявшимся в Карачи . На восточной оконечности Кубы конвой подвергся нападению, в результате которого Virginia Sinclair затонула, а James Sprunt взорвался. Другие корабли были повреждены обломками от взрыва. [9]

В конце войны корабль некоторое время служил в Панамском канале, но 1 января 1946 года он покинул это место и возобновил операции из Нового Орлеана. [5]

Куба также участвовала в перевозке граждан стран Оси, проживающих в странах Латинской Америки, в Соединенные Штаты для интернирования . [10] В ходе одной из таких поездок в 1944 году было перевезено 540 немецких и японских интернированных. [11]

После войны и распродажа

После войны Cuba некоторое время эксплуатировалась компанией Peninsular & Occidental Steamship Company по соглашению WSA с 31 июля 1946 года по 20 декабря 1946 года, когда судно было возвращено компании. В июне 1947 года Cuba была продана итальянской компании и переименована в Pace, затем продана в 1960 году и переименована в Sassari, пока не была списана в 1962 году. [8] [12]

Сноски

  1. ^ В некоторых источниках название указано как «Plant Line». Peninsular & Occidental Steamship Company была образована в результате слияния Plant Line с Florida East Coast Line.

Ссылки

  1. ^ "Увеличение кубинской службы". Marine Engineering . Том 25, № 11. Ноябрь 1920 г. стр. 948. Получено 3 декабря 2018 г.
  2. ^ Ларссон, Бьёрн. "P&O Steamship Co". Изображения морского расписания . Получено 3 декабря 2018 г.
  3. ^ ab Сорок третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1921 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1921. стр. 87. Получено 3 декабря 2018 года .
  4. ^ ab Lloyd's Register of Shipping 1941–42 (PDF) . Лондон: Lloyd's Register of Shipping. 1942. Получено 3 декабря 2018 г.
  5. ^ abcd Charles, Roland W. (1947). Войсковые корабли Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация армейского транспорта. стр. 17. LCCN  47004779 . Получено 25 октября 2021 г. .
  6. ^ Ларссон, Бьёрн. "The Peninsular & Occidental Fleet (брошюра)" (PDF) . Изображения морского расписания . Получено 3 декабря 2018 г. .
  7. ^ "МОРСКОЙ ТЕРМОГРАФ ПОРТ ТАМПА-КИ-УЭСТ-ГАБАНА". Бюллетень Американского метеорологического общества . Том 12, № 11. Ноябрь 1931 г. стр. 188. doi :10.1175/1520-0477-12.11.188a.
  8. ^ ab Морская администрация. "Куба". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 3 декабря 2018 г. .
  9. ^ Хеенан, Джозеф А. (капитан RCN) (январь 1962 г.). «Маленькие корабли (часть II)» (PDF) . The Crowsnest . 14 (3). Оттава: Королевский канадский флот: 12– 13. Получено 3 декабря 2018 г.
  10. ^ Рассел Эстлак, Разбитые жизни, разбитые мечты: Разрушенная жизнь семей в американских лагерях для интернированных , стр. 44-45
  11. ↑ Специальный агент Госдепартамента Р. Л. Баннерман, Прибытие в Новый Орлеан 540 немецких и японских интернированных.
  12. ^ Колтон, Тим (3 сентября 2014 г.). "Cramp Shipbuilding, Philadelphia PA". ShipbuildingHistory . Получено 3 декабря 2018 г. .
  • Фотогалерея NavSource
  • Пять фотографий Кубы на Florida Memory
  • Куба Фотография
  • Фотографии интерьера и экстерьера, описание
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USAT_Cuba&oldid=1149931262"