Линия B метро Франкфурта (Frankfurt U-Bahn)
Эта статья содержит переведенный текст и требует внимания того, кто свободно владеет немецким и английским языками. ( Август 2022 г. ) |
Линия B — вторая линия в сети Франкфуртского метрополитена , идущая в западно-восточном направлении от центрального железнодорожного вокзала ( Hauptbahnhof ) через старый город до Констаблервахе, где она разделяется на две ветки до Борнхайма (обслуживается U4) и Пройнгесхайма (обслуживается U5). Первоначально запланированная как независимая главная линия, часть линии D образует расширение U4 до Бокенхаймер Варте от центрального железнодорожного вокзала.
Маршрут
Линию B можно разделить на три участка: магистраль, используемую линиями U4 и U5 между центральным железнодорожным вокзалом (Frankfurt Hauptbahnhof) и Констаблервахе, и две ветки, на которые линия разделяется в своем восточном конце.
Констаблервахе - Главный железнодорожный вокзал
Под подземной торговой галереей под привокзальной площадью находится четырехпутная подземная станция Hauptbahnhof , которая была построена как общая станция для линий B и D. Она имеет две островные платформы , которые в соответствии с долгосрочным планированием должны использоваться для кросс-платформенного обмена между линией D север-юг и линией B восток-запад. Однако в настоящее время существуют только восточная ветка линии B и северная ветка линии D. С момента ввода в эксплуатацию расширения линии D U4 до Bockenheimer Warte поезда U4 до Bockenheimer Warte и конечные поезда U5 используют один из внутренних путей, начальные поезда U5 используют другой внутренний путь, а внешний западный путь используется U4 до Bornheim. Восточный внешний путь предназначен для не построенной южной линии D и никогда не был введен в эксплуатацию. Центральный вокзал является важнейшим транспортным узлом в регионе и обеспечивает пересадку на поезда городской железной дороги (на подземной станции под метро), трамваи, городские и региональные автобусы, а также региональные и междугородние поезда.
После выхода с южного конца станции туннель поворачивает налево, чтобы пройти под Гутлойтштрассе до Вилли-Брандт-Платц . В 1974 году эта станция стала первой пересадочной станцией Франкфуртского метрополитена, где линия B пересекает линию A. [1] Станция линии B находится ниже, чем линия A, и обе линии имеют боковые платформы . Станция расположена в финансовом районе Франкфурта на Нью-Майнцерштрассе. У Евробашни Европейского центрального банка был прямой доступ, но руководство ЕЦБ разрешило ее закрыть. [ необходима цитата ]
Маршрут продолжается через Альтштадт , сначала под Вайсфрауенштрассе, затем Мюнцгассе и Лимпургергассе, чтобы достичь Рёмерберга , центральной площади старого города. Станция, называемая Дом / Рёмер , находится глубоко под старейшим поселением во Франкфурте. Она имеет центральную платформу и промежуточный уровень, украшенный резными камнями из близлежащих зданий, разрушенных авианалетами в 1944 году. Вероятно, самые длинные эскалаторы станций скоростного транспорта Франкфурта ведут к восточному выходу у подножия западной башни Франкфуртского собора .
За станцией Dom / Römer маршрут проходит под соборной площадью и Kannengießergasse до Fahrgasse, которую он пересекает, прежде чем повернуть по широкой дуге под двумя кварталами и Доминиканским монастырем в северном направлении, чтобы следовать ходу Kurt-Schumacher-Straße и достичь Konstablerwache . Под пешеходной площадью находится большая подземная станция скоростной железной дороги. На втором подземном уровне находится трехпутная станция для линии B. Перпендикулярно ей и на один уровень ниже находится четырехпутная станция для линии U-Bahn C и S-Bahn. Поезда на линии B используют два пути в направлении центрального железнодорожного вокзала, потому что здесь встречаются ветки от Bornheim (U4) и Preungesheim (U5), но в противоположном направлении обе службы используют один и тот же путь, поскольку туннель разветвляется только после выхода со станции.
Констаблервахе - Преунгесхайм
От Констаблервахе ответвление до Пройнгесхайма идет на север под Конрад-Аденауэр-Штрассе к Фридбергским воротам, а затем выходит из туннеля в парке Валланлаген . Валланлаген фактически защищены от любой застройки Законом о валланах 1827 года, поэтому маршрут является нарушением самого известного франкфуртского строительного регламента. [ необходима цитата ] От устья туннеля маршрут имеет около 1200 м улицы, проходящей вдоль Эккенхаймер-Ландштрассе, совместно с другим транспортом. Первоначально это было задумано как временный шаг в преобразовании этого маршрута из трамвайного в U-Bahn.
От перекрестка с Oeder Weg Eckenheimer Landstraße становится шире, а маршрут имеет зарезервированные пути в центральной резервации. В Marbachweg линия поворачивает на восток, а затем на север на Gießener Straße. Между 1974 и 1978 годами станция на Gießener Straße была северной конечной станцией линии, пока 6 марта 1978 года не открылось продолжение на север вдоль Gießener Straße [2] , заменив трамвайную линию на параллельной Homburger Landstraße. В отличие от этого, сегодняшний маршрут больше не идет напрямую в центр Пройнгесхайма, а в жилой район, характеризующийся зданиями 1950-х годов. Возле станции на Sigmund-Freud-Straße также есть жилые небоскребы 1960-х годов. Трехпутная конечная станция в Пройнгесхайме расположена на пересечении улиц Гиссен и Хомбургер Ландштрассе, к югу от моста автомагистрали A661.
Безбарьерные платформы
Когда ветка Preungesheim изначально открылась, станции имели низкоуровневые платформы или доступ с уровня улицы. С 2013 по 2016 год на надземных станциях были построены высокоуровневые платформы, чтобы обеспечить безбарьерный доступ к поездам. [3] Помимо демонтажа существующих платформ и строительства новых боковых платформ, работы по реконструкции включали корректировку путей и контактных линий, а также корректировку управления дорогами и движением, велосипедных дорожек и светофоров, которые будут отдавать приоритет поездам U-Bahn по маршруту. Станции Neuer Jüdischer Friedhof и Eckenheimer Landstraße / Marbachweg были выведены из эксплуатации вместо того, чтобы быть перестроенными. Eckenheimer Landstraße / Marbachweg не будет перестроена, поскольку она находится всего в 70 м от станции Marbachweg / Sozialzentrum. Реконструкция Нового еврейского собора была запланирована на 2018 год. [ требуется обновление ]
Пересечение
На перекрестке Eckenheimer Landstraße - Glauburgstraße ответвляется действующий маршрут на восток. Это остаток бывшего маршрута Eschenheimer Tor - Oeder way - Glauburgstrasse - Nordend, который использовался до 1963 года маршрутом 12, одним из основных сервисов трамвайной сети Франкфурта. С началом подземных строительных работ маршрут был закрыт маршрутом Oeder way, а трамвайное сообщение 12 переместилось на шоссе Friedberger. Оставшийся участок маршрута от Eckenheimer Landstrasse до Friedberger Landstraße служил главной подъездной дорогой для всех линий в депо Eckenheim, за исключением 13 и 22, которые питались через Marbachweg. В час пик этот маршрут дополнительно использовался до 1980-х годов трамвайным маршрутом 25 (ранее 5). Он курсировал от Эккенхайма по Глаубургштрассе до Борнхайма и далее до Фехенхайма. Сегодня маршрут используется только в оперативных целях. После расширения маршрута в сторону центра города в 2002 году он проходим только с севера и на север. Маршрут ведет на восток до перекрестка Фридбергер Ландштрассе / Рорбахштрассе, где он в обоих направлениях соединяется с маршрутом трамвая 12. В ходе расширения нового трамвайного сообщения 18 до Пройнгесхайма в 2010 году прямое сообщение Эккенхайм–Борнхайм было закрыто, и маршрут закрывается на перекрестке Фридбергер Хайвей / Глаубургштрассе / Рорбахштрассе только в направлении центра города.
На перекрестке Marbachweg / Eckenheimer Landstraße ответвляется еще два маршрута: отсюда на север двухпутная действующая линия ведет к первому, сегодня только как Wagenhalle используемый действующий двор угловой дом. Этот маршрут раньше обслуживался линией HVZ 5, которая позже была переименована в 25, а также некоторыми участками расписания линий 19 и 27.
На западе однопутный участок бывших трамвайных линий 13 и 22 ведет через Марбахвег к Эшерсхаймер Ландштрассе, где он соединяется на станции Дорнбуш с линией А, которая также находится на уровне улицы. Этот маршрут продолжался с 1963 по 1978 год через Ганзааллее и Ройтервег до Опернплац. Сегодня он также больше не будет обслуживаться по расписанию.
Констеблервахе - Борнхайм
.jpg/1280px-Frankfurt_am_Main_-_U-Bahnhof_H%C3%B6henstra%C3%9Fe_(14605926030).jpg)
Маршрут от Констаблервахе до Борнхайма относится ко второй фазе строительства и был открыт 31 мая 1980 года. [1] [2] Туннель начинается с Бергерштрассе через Норденд до Борнхайма . Из-за узкой ширины Бергерштрассе туннели для двух путей не были построены рядом, а один над другим, и станции на Мерианплац, Хёэнштрассе и Борнхайм-Митте имеют две однопутные платформы на разных уровнях. Все три станции просто оформлены керамической настенной плиткой в теплых, смелых тонах. Станция в Борнхайм-Митте, расположенная там, где Бергерштрассе пересекает Заальбургштрассе, является важнейшим узлом общественного транспорта в районе и обеспечивает пересадку на трамваи во Франкфурте-на-Майне и автобусы.
После выхода из Bornheim Mitte туннель покидает Berger Straße и поворачивает на север, чтобы достичь Seckbacher Landstraße, где расположена одноименная станция. За Seckbacher Landstraße пути покидают туннель и продолжаются над землей до Depot East ( нем . Betriebshof Ost ) и соединения с линией C.
Услуги
У4
Служба U4 начала работу в мае 1980 года, [1] когда открылась ветка Bornheim линии B. Это была первая служба U-Bahn во Франкфурте, которая работала полностью под землей, связывая центральный железнодорожный вокзал с Seckbacher Landstraße в Борнхайме . В 2001 году U4 была продлена почти на 2 км (1,2 мили) от центрального железнодорожного вокзала до Bockenheimer Warte с промежуточной станцией на Франкфуртской торговой ярмарке . Это расширение является частью незавершенной линии D. В июне 2008 года некоторые поезда U4 были продлены за Seckbacher Landstraße до Schäfflestraße на линии C. После шести месяцев пробной эксплуатации линия была окончательно продлена до Энкхайма в декабре 2008 года, [5] разделив существующие наземные пути, используемые службой U7. Один поезд U4 каждые 15 минут идет до Энкхайма, а другие заканчивают на Seckbacher Landstraße. [4]
У5
Служба U5 идет от центрального железнодорожного вокзала через Констаблервахе до Пройнгесхайма . Она начала работу под названием B1 26 мая 1974 года между Willy-Brandt-Platz (тогда называвшейся Theaterplatz) и Gießener Straße и была продлена до Пройнгесхайма в 1977 году и до центрального железнодорожного вокзала в 1978 году, когда открылись эти участки линии B. [2] В это время линия также стала известна как U5. [6]
Когда в 1980 году открылся туннель до Борнхайма, движение U5 было сокращено до движения только между Констаблервахе и Пройнгесхаймом. Отсутствие высоких платформ на ветке Пройнгесхайма означало, что она обслуживалась трамваями типа Pt, которые были уже, чем поезда U3, используемые на линии U4 до Борнхайма, и не могли использовать те же самые высокие платформы на общем подземном участке. [6] Хотя Комитет по транспорту городского совета признал проблему в 1977 году, Stadtwerke отклонила изменение поездов U3 на том основании, что они уже строились. Позже выяснилось, что это не соответствовало фактам, и изменение конструкции было бы возможно. Stadtwerke попыталась таким образом предотвратить смешанную эксплуатацию склонной к задержкам уличной линии U5 со стандартной линией метро U4.
В 1998 году было найдено решение для смешанной эксплуатации обоих типов транспортных средств. Трамваи Pt были преобразованы в тип Ptb с расширенными секциями вокруг дверей. [7] Трамваи Ptb использовались службами U6 и U7 на линии C , а также U5, которая была продлена обратно до центрального железнодорожного вокзала. После перестройки станций на ветке Preungesheim с высокими платформами стало возможным использовать поезда U5 на службе U5.
С 27 января 2024 года [обновлять]маршрут U5 снова был сокращён и теперь курсирует только между Констаблервахе и Пройнгесхаймом, на этот раз из-за нехватки машинистов. [8]
История
U-Bahn в Альтштадте
Строительство линии B началось 28 июня 1966 года, ровно через три года после первой линии. После церемонии и закладки первого камня на станции метро Miquel-/Adickesallee, где в 1963 году состоялся первый Rammschlag, участники, включая обер-бургомистра Брундерта, министерство транспорта Мёллера и премьер-министра Цинна, отправились к Фридбергским воротам, где под аккомпанемент выступлений Straßenbahnerkapelle и Freibier состоялся торжественный старт строительства участка B.
Северная часть линии, между Фридбергер Тор и Курт-Шумахер-Штрассе, была построена открытым способом, западная часть линии — горным способом. Для этой цели были построены пути к Соборной площади и Доминиканской площади, в январе 1970 года на Соборной площади началась проходка щитом, в сентябре прорыв был достигнут. Проходческая машина была развернута на Доминиканерплац и рыла до февраля 1971 года вторую трубу туннеля до Соборной площади. Линия была первым туннелем, построенным в шахтерском стиле во Франкфурте, эта конструкция впоследствии стала правилом из-за значительно меньших нагрузок на поверхность. Однако, начиная со второго участка строительства (от Рёмерберга до Вайсфрауенштрассе, с мая 1970 года по март 1971 года), вместо проходки щитом использовался новый австрийский метод проходки тоннелей (NÖT).
Маршрут тоннеля, который планировалось построить, проходил в районе старого города, который был в значительной степени разрушен в 1944 году, и решение о его реконструкции было принято только в 1970-х годах.
В то время как большая часть бывшего Старого города была перестроена в течение 1950-х годов рядными зданиями и зелеными дворами в стиле того времени, сохранилось историческое ядро города, соборный холм (тогда обычно называемый Соборной римской зоной) был пустым, используемым в качестве парковки паром. На восточной стороне Рёмерберга, на месте позже реконструированной фахверковой линии, были построены два здания, которые были снова снесены с началом строительства метро. В 1963 году был проведен городской конкурс на строительство района Дом-Рёмер, который был решен в пользу большого современного комплекса зданий. Предметом конкурса также был дизайн входов на запланированную станцию метро Рёмер под землей, а также подземная автостоянка, которая должна была быть построена рядом с ней.
Здание, предложенное в победившем проекте, так и не было реализовано. Однако оно создало два обширных подземных сооружения. Станция метро и подземная парковка были построены в открытом исполнении, что снова было очень спорным на этом этапе. Раскопки были расположены в историческом центре города; в течение тысяч лет населенный человеком грунт был разрушен для археологических исследований. В дополнение к многочисленным реликтам исторической скульптуры здания, которые обычно находились в Историческом музее, а частично также были интегрированы в проект подземной станции, во время строительства был обнаружен полностью сохранившийся и заполненный винный погреб довоенного периода.
После завершения строительных работ в 1974 году потолок подземной автостоянки образовал новый уровень ряда. Бетонные столбы подземной автостоянки были вытащены примерно на один метр над уровнем земли, чтобы впоследствии разместить на этой сетке столбов запланированное большое здание. В течение почти десяти лет, до реконструкции Römerberg-Ostzeile и строительства Kunsthalle Schirn, тогдашняя так называемая Höckerzone занимала историческое городское пространство между Kaiserdom и Römerberg. Фундаменты Каролингского королевского дворца во Франкфурте были законсервированы в соседнем Археологическом саду и стали доступны для публики.
Станция метро в Рёмере (сегодня Дом/Рёмер) расположена очень низко под уровнем улицы. Туннель подрезает фундаменты некоторых близлежащих кварталов. Восточный выход со станции ведет по очень длинному эскалатору наружу, пассажир все время катится прямо к башне собора, что является довольно необычным способом приблизиться к средневековому зданию.
Вторая станция линии B была построена на Констаблервахе, площади на торговой улице Цайль, которая также использовалась во время строительства в качестве главной транспортной оси для движения автотранспорта и трамваев. Под Констаблервахе, подобно Хауптвахе, был построен подземный скоростной железнодорожный узел. В дополнение к метро на линии B, были построены станции для запланированной линии C, а также для туннеля S-Bahn. Под подземным пешеходным переходом (называемым в технократическом духе того времени уровнем B) сначала находится станция линий B (уровень C), а ниже (на уровне D) общественная станция маршрута C и поезда S-Bahn. Из-за запланированного разветвления линий станция линии B была построена на трех путях, поэтому на Констаблервахе доступно семь подземных путей с пятью платформами в общей сложности. Первоначально запланированный автотоннель под Цайлем был впоследствии исключен из плана, но ведутся предварительные строительные работы: сегодня просторный уровень B в направлении запад-восток занимает отведенное для этой дороги место; изначально к северу и югу от него планировалось построить два отдельных уровня доступа.
Строительство туннеля к северу от Констаблервахе потребовало сноса многочисленных зданий, включая старую фабрику. Современная дорога Конрада Аденауэра, соединяющая Констаблервахе с воротами Фридбергера, возникла в связи со строительством метро. При раскопках у Фридбергских ворот были достигнуты фундаменты городских укреплений 1333 года, которые были снесены в 1810 году и уходили на глубину до семи метров. [12]
Третья станция этой линии находилась на Theaterplatz (теперь Willy-Brandt-Platz). Линии линии A функционируют здесь с 1973 года, а год спустя здесь открылась первая пересадочная станция франкфуртского метрополитена.
В 1974 году открылся первый участок маршрута B. От Театральной площади до Констаблервахе туннель в крепостных валах вел на поверхность, откуда поезд продолжал движение как обычный трамвай по автомобильной дороге Эккенхаймер Ландштрассе. Метро использовало часть бывшего трамвайного маршрута до Беркерсхайма. Новый маршрут B1 заканчивался на остановке Гиссенер Штрассе. В отличие от метрополитена линии A, на B1 использовались совместимые с трамваями легкорельсовые транспортные средства типа Pt (t = tunneling). Они были на 30 см уже по сравнению с типом U2, используемым на линии A, и в то время имели новые поворотные ступени на дверях, так что их можно было использовать и на трамвайных маршрутах без адаптации путей. Поскольку изначально только эти вагоны в туннеле двигались в обратном направлении, платформы были расширены с помощью болтового угла.
Расширение Hauptbahnhof
В 1978 году туннель линии B был расширен станцией: К десятилетию Франкфуртского метрополитена их сеть наконец достигла центрального железнодорожного вокзала. От Театрплац новый туннель шел вдоль Гутлойтштрассе немного на запад, пока не свернул с Эльбештрассе под кварталами Gründerzeit, а затем повернул на север, чтобы наконец достичь главного железнодорожного вокзала.
Подземная станция на центральном железнодорожном вокзале была построена в четыре пути. Согласно плану движения транспорта города здесь должны были пересечься две линии метро: основной маршрут B, идущий из старого города и продолжающийся в направлении Галлусварте и Хёхста, и основной маршрут D, который должен был вести от Шванхайма и Нидеррада в направлении Мессе и Боккенхайма.
Как и на Хауптвахте и Констаблервахе, на центральном железнодорожном вокзале был построен обширный узел скоростной железной дороги глубоко под землей. Под проезжей частью привокзальной площади, по которой проходят многочисленные трамвайные маршруты и федеральная трасса 44, здесь изначально снова была создана очень большая подземная торговая галерея (уровень B). На третьем уровне четырехпутной станции метро, как привокзальная площадь в ориентации север-юг, и на четвертом уровне через четырехпутную станцию S-Bahn, которая расположена в основном под зданием вокзала центрального железнодорожного вокзала. В северо-западной части двух подземных высокоскоростных станций была построена трехэтажная подземная автостоянка. Эти сооружения снова были построены в открытом карьере, в течение многих лет вместо Банхофсплацес была глубокая яма, движение было изменено, северная часть исторического здания вокзала, похожая на ранее барочную главную охрану, была удалена, сохранена и перестроена после завершения строительства.
Привокзальная площадь была закрыта для пешеходов в связи с открытием узла скоростного железнодорожного сообщения — доступ со станции в город и к трамваю долгие годы осуществлялся через запутанный уровень В, преимущество головной станции, наземная доступность поездов были утрачены.
С выходом на центральный железнодорожный вокзал сеть скоростных железных дорог в городе в 1978 году была в основном завершена. Основные маршруты A и B были введены в эксплуатацию, первый туннельный участок S-Bahn (до Hauptwache) открылся в том же году на центральном железнодорожном вокзале (D), Hauptwache (C) и Konstablerwache (C, S) были платформами для будущих запланированных линий, которые были построены в качестве аванса и ждали своего использования. Первая фаза строительства сети, характеризующаяся приматом технократического планирования движения (общественный транспорт и пешеходное движение в метро), которое в конечном итоге служило интересам автомобильного движения, и существенный отказ от эстетического дизайна были завершены.
Другие работы
С момента открытия линии метрополитена B было внесено лишь несколько изменений. Станция метро Dom / Römer была перестроена в 1990-х годах и получила ротонду на уровне входа. На центральном железнодорожном вокзале 30-летние настенные фотографии из Франкфурта были заменены новыми фотографиями.
Расширение главной линии без барьеров началось 23 января 2015 года на станциях Bockenheimer Warte и Festhalle / Messe. В то время как на ярмарке, аналогично C-пути, пути были подняты гравием, на конечной станции U4 была снова убрана временная поднятая в 2002 году платформа. К концу марта пути были также открыты на всех других станциях вдоль U4. [9] С середины апреля на U4 также используется новая серия U5. Для этого все старые вагоны типа U3, которые ранее ходили исключительно на U4, были заменены на новые вагоны U5 из U6. traffIQ и VGF разработали концепцию с комиссаром по делам инвалидов и Франкфуртской ассоциацией инвалидов (FBAG), поскольку U4 пользуется больше людей, чем U6.
Доступность для инвалидных колясок на севере
Поскольку сопротивление планируемому строительству безбарьерных надземных платформ на наземном участке в Нордсколе возросло, в 2007 году было поручено провести экспертизу, чтобы выяснить, можно ли было бы интегрировать маршрут от Пройнгесхайма до Констаблервахе в трамвайную сеть по инициативе черно-зеленого городского правительства. Тем не менее, станция туннелирования все равно была бы предусмотрена в качестве конечной точки, в результате чего сокращение линии 1980 года вместе с сопутствующими эксплуатационными проблемами (однополосная конечная) было бы повторено на практике. Вместо этого U5 следовало бы продлить от Констаблервахе по маршруту U4 на проселочной дороге Зекбахер и депо Восток, затем по маршруту U7 до Шеффлештрассе. Между тем, U4 уже идет туда. В 2008 году отчет был расширен и включил в себя план строительства второй линии от Пройнгесхайма через Глаубургштрассе, Фридбергер Ландштрассе, Констаблервахе (надземный участок) и старый городской участок до центрального железнодорожного вокзала.
В октябре 2008 года гражданская инициатива представила новые планы сквозных станций на основе штутгартской модели, которые должны обеспечить безбарьерную эксплуатацию с высокопольными вагонами и платформами на средних платформах на станциях Musterschule и Glauburgstraße. [10] На остановках к северу от Glauburgstraße будет достаточно места для обычных приподнятых платформ. Это новое предложение было передано в город Франкфурт на утверждение решением Франкфуртского транспортного комитета 28 октября 2008 года.
Результаты обеих оценок (трамвайной и сквозной) были представлены вместе и послужили основой для окончательного решения о будущем U5. [20] [21] Исследование трамвайного решения показало, что с точки зрения общего транспортного планирования только решение легкорельсового транспорта заслуживает судебного преследования. Интеграция в трамвайную сеть приведет к ослаблению общественного транспорта и увеличению движения автотранспортных средств. Кроме того, трамвайное решение вызывает значительные вопросы относительно эксплуатационной осуществимости.
Новое предложение города, не строить ни средневысокие платформы, ни Троглёсунген, а вместо этого на двух остановках Musterschule и Glauburgstraße построить два смещенных друг относительно друга, каждый длиной 72 метра и высотой до 80 см, Seitenbahnsteige, встретило разную степень резонанса. В то время как сторонники подземной железной дороги, работающей в центре города, приветствовали эту концепцию, в пострадавшем районе Норденд возникло сопротивление.
На заседании городского совета Франкфурта 1 июля 2010 года предложение, которое было снова оптимизировано весной 2010 года, нашло широкую поддержку в парламентских группах ХДС, СДПГ, СвДП, Зелёных и Республиканцев против левых, FAG, Свободных избирателей и НДПГ. После необходимых работ по строительству канализации в 2012 году первые пять станций между Sigmund-Freud-Straße и Marbachweg / Sozialzentrum были построены в 2013 году. Станции Main Cemetery и German National Library были оборудованы в 2014 году платформами высотой 80 см. Реконструкция станции Preungesheim проходила с июля по ноябрь 2015 года и заняла предварительное планирование расширения до Франкфуртской горы, поменяв местами боковые и средние платформы по сравнению с первоначальным состоянием. Первоначальные планы, предусмотренные на 2013 год, станция Preungesheim первоначально предварительно за около €560,000 для увеличения, затем вовремя перед вводом в эксплуатацию расширения в Европейский район (тогда запланированного на 2019 год) полностью снесена и построена заново. Эти планы были пересмотрены в краткосрочной перспективе в течение 2013 года. Остановки Glauburgstraße и Musterschule были перестроены с 29 марта 2016 года. С 9 октября проведенного повторного ввода в эксплуатацию линии и станции Musterschule ликвидирует остановку Eckenheimer Landstraße / Marbachweg навсегда и остановку New Jewish Cemetery до ее переоборудования, которое состоится с 2018 года. Открытие станции Glauburgstraße перенесено на 29 октября из-за сбоев в процессе строительства.
Даты открытия
| Потягиваться | Открытие | Станции | Примечания |
|---|---|---|---|
| Эшенхаймер Анлаге – Адлерфлихтштрассе | 6 апреля 1882 г. | ... | Конно-железная дорога FTG, сегодня часть U5. |
| Адлерфлихтштрассе – Хауптфридхоф | 4 июня 1892 г. | ... | Конно-гужевой путь FTG, сегодня часть U5. |
| Хауптфридхоф – Швабштрассе | 1907 | ... | Трамвайная линия, сегодня часть U5 (расстояние действия). |
| Марбахвег – Гиссенерштрассе | 1936 | ... | Трамвайная линия, заменившая южный маршрут 1915 года, сегодня часть U5. |
| Театральная площадь – Констаблервахе | 26 мая 1974 г. | 3 | Открытие первого участка линии B, обслуживаемого трамваем U-tram B1 Theaterplatz - Gießener Straße. |
| Констаблервахе – Гиссенерштрассе | 26 мая 1974 г. | 7 | Захват трамвая на Эккенхаймер-Ландштрассе. |
| Театральная площадь – Главный вокзал | 28 мая 1978 г. | 1 | Подключение центрального железнодорожного вокзала к сети метрополитена. |
| Гиссенерштрассе – Преунгесхайм | 28 мая 1978 г. | 4 | Расширение линии U5 до участка легкорельсового транспорта на Гиссеннер-штрассе, длина пути около 1,7 км. |
| Констаблервахе – Зекбахер Ландштрассе | 31 мая 1980 г. | 4 | Открытие метро в Борнхайме, новая линия U4 как полностью подземная, первая «настоящая» линия метро во Франкфурте, линия U5 выведена на станцию Констаблервахе. |
| Главный железнодорожный вокзал - Бокенхаймер-Варте (Д-Штреке) | 10 февраля 2001 г. | 2 | Поскольку на двух построенных к настоящему времени участках маршрута D постоянная эксплуатация невозможна, в 2001 году линия U4 была продлена за счет достроенного участка DI до Бокенхаймер-Варте. |
| Зекбахер-Ландштрассе – Шеффлештрассе (Бетрибсхоф/C-Strecke) | 15 июня 2008 г. | 1 | Попытаться продлить линию U4 через депо до линии C до декабря 2008 года. |
| Зекбахер Ландштрассе – Энкхайм (C-Strecke) | 14 декабря 2008 г. | 5 | Расширение U4 (та же протяженность) на депо-путях, но продолжение на линии C до Энкхайма |
| Констаблервахе – Преунгесхайм | 9 октября 2016 г. | 10 | Возобновление работы надземного маршрута с приподнятыми платформами и эксплуатацией вагона U5. Эксплуатация вагонов Ptb прекращена. |
Планы на будущее
Европафиртель
Для обеспечения лучшего транспортного сообщения с новыми застройками в Европейском районе ведется строительство расширения линии B на запад, которое будет обслуживаться линией U5. [11] От центрального железнодорожного вокзала ветка длиной 2,7 км (1,7 мили) продолжится в туннеле с подземной станцией, предварительно названной Güterplatz, прежде чем пройти по поверхности вдоль центра Европы-Аллее с еще тремя станциями, предварительно названными Emser Brücke, Europagarten и Wohnpark. [12] Первые подготовительные работы по расширению начались в 2013 году, а строительство подземного участка должно было начаться в 2017 году [12], но было отложено до 2019 года. [11] По состоянию на 2023 год [обновлять]планировалось, что этот участок откроется в 2027 году, за которым последует дальнейшее расширение со станциями на Шмидтштрассе и Рёмерхоф. [11] Станции на этом расширении будут иметь платформы длиной 100 м. [13]
Первоначально предполагалось, что стоимость расширения составит 217,3 млн евро, к началу строительства в 2019 году эта сумма выросла до 373,5 млн евро, а к 2023 году ожидаемая стоимость составит 515 млн евро. [11]
Франкфуртер Берг
Планируется расширение ветки Preungesheim до Frankfurter Berg с конечной станцией на станции S-Bahn . Маршрут длиной 1,7 км (1,1 мили) будет проходить вдоль Homburger Landstraße и иметь промежуточные станции на August-Schanz-Straße и Berkersheimer Weg. [14] На Jean-Monnet-Straße маршрут переключится с западной стороны на центр Homburger Landstraße. [15] Первоначальные планы расширения были отменены в 2012 году [15], но финансирование было одобрено городским советом Франкфурта в 2017 году. [16] Ожидается, что расширение будет введено в эксплуатацию в 2028 году. [17] Во время работ по строительству высоких платформ на станции Preungesheim она также была подготовлена к расширению. Для продления линии необходимо убрать только буферные остановки на путях 1 и 2. Путь 3 останется для поездов, которые в будущем будут прибывать в Preungesheim.
Берген
.jpg){kind=link}
В конце ответвления на Борнхайм изначально планировалось подземное расширение U4 через Зекбах до Бергена. Эта линия была частью соглашения о присоединении между Франкфуртом и бывшим городом Берген-Энкхайм , вступившего в силу в 1978 году. Из-за низкого прогнозируемого коэффициента затрат и выгод и, как следствие, плохих перспектив федерального и государственного финансирования реализация этого расширения маловероятна. Более вероятным является короткое расширение до станции в Атцельберге в Зекбахе , и для этого уже подготовлена разворотная площадка на Зекбахер Ландштрассе.
Ссылки
- ^ abc "Die Frankfurter U-Bahn 1968-2008" (Документ) (на немецком языке). Verkehrsgesellschaft Франкфурт. Сентябрь 2008 года.
- ^ abcde «B»-Strecke: Vor 50 Jahren Eröffnung des Abschnitts Theaterplatz – Gießener Straße» [Линия «B»: Открытие участка Theaterplatz – Gießener Straße 50 лет назад] (на немецком языке). Verkehrsgesellschaft Франкфурт. 06.06.2024 . Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Barrierefreier Ausbau Linie U5" [Безбарьерное обновление линии U5] (на немецком языке). Verkehrsgesellschaft Франкфурт. 27 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 г.
- ^ abcde Форстер, Феликс (сентябрь 2021 г.). "Große Zukunftsplane" в "Майнхэттене"[Большие планы на будущее в «Майнхэттене»]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). С. 16–27. ISSN 0340-7071.
- ^ "Von Sonntag an: Eröffnung der U4-Verlängerung" [С воскресенья: Открытие расширения U4] (на немецком языке). трафикQ. 10 декабря 2008 г. Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ аб Форстер, Феликс (сентябрь 2020 г.). «Коэкзистенц» в «Майнхэттене»[Сосуществование в «Майнхэттене» [так в оригинале]]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). Стр. 56–67. ISSN 0340-7071.
- ^ Рокельманн, Ульрих (октябрь 2018 г.). «Die Rhein-Main-Connection» [Соединение Рейн-Майн]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). стр. 56–65. ISSN 0340-7071.
- ^ Леклерк, Флориан (06 декабря 2023 г.). «Frankfurt dünnt den Nahverkehr aus» [Франкфурт сокращает местный транспорт] (на немецком языке). Франкфуртер Рундшау . Проверено 28 сентября 2024 г.
- ^ Aufschotterung U4 U5. Источник: vgf-ffm.de , получено 26 января 2015 г. (PDF)
- ^ Straßenniveau absenken – Lob für Bürgervorschlag zur U5. В: FR-online.de , 29 октября 2008 г.
- ^ abcd "U5-Anbindung des Frankfurter Europaviertels auf 2027 verschoben" [соединение U5 с Франкфуртским Europaviertel перенесено на 2027 год] (на немецком языке). Хессишер Рундфанк . 16 октября 2023 г. Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ ab "SBEV - Das Bauprojekt" [SBEV - Строительный проект] (на немецком языке). Verkehrsgesellschaft Франкфурт . Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ Пфайффер-Гольдманн, Деннис (14 января 2024 г.). «Nicht nur U5: Auch U-Bahn-Linie 4 soll ins Frankfurter Europaviertel fahren können» [Не только U5: линия метро U4 также должна иметь возможность добраться до Франкфуртского Europaviertel] (на немецком языке). Франкфуртер Нойе Прессе . Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Stadtbahnverlängerung von Preungesheim zum Frankfurter Berg" [Продление легкорельсового транспорта от Preungesheim до Frankfurter Berg] (на немецком языке). PARLIS - PARLamentsInformationsSystem Город Франкфурт-на-Майне. 07.09.2022 . Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ аб Пфайффер-Гольдманн, Деннис (6 июля 2023 г.). «U5-Verlängerung: Jetzt wird es konkret - Homburger Landstraße во Франкфурте wird umgebaut» [Расширение U5: Теперь точно - Homburger Landstraße во Франкфурте будет перестроено] (на немецком языке). Франкфуртер Нойе Прессе . Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Bericht des Magistrats an die Stadtverordnetenversammlung B 306" (PDF) (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Der Magistrat. 18 сентября 2017 г. Проверено 27 сентября 2024 г.
- ^ "Bauvorhaben Frankfurter Berg" [планы строительства Франкфуртера Берга] (на немецком языке). Verkehrsgesellschaft Франкфурт . Проверено 27 сентября 2024 г.
