Подводная лодка класса U-20
Подводные лодки Австро-Венгерского флота во время Первой мировой войны
СМ У-21 загружает торпеду во время Первой мировой войны.
СМ  У-21 загружает торпеду во время Первой мировой войны .
Обзор класса
Строители
  • Военно-морская верфь Пола, Пола (2) [1]
  • Венгерская верфь UBAG , Фиуме (2) [1]
Операторы Австро-венгерский флот
ПредшествовалСМ  У-14
Преемниккласс U-27
Построено1915–1917
В комиссии1916–1918
Завершенный4
Потерянный2
Сохранилось0
Общая характеристика
Типподводная лодка
Смещение
  • 173 тонны (191 короткая тонна) всплыли
  • 210 тонн (231 короткая тонна) под водой [1]
Длина127 футов 2 дюйма (38,76 м) [1]
Луч13 футов (4,0 м) [1]
Черновик9 футов (2,7 м) [1]
Движение
Скорость
  • 12 узлов (22 км/ч) в надводном положении
  • 9 узлов (17 км/ч) под водой [1]
Диапазон
  • 1400 морских миль (2600 км) со скоростью 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении [2]
  • 23 морских мили (43 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч) под водой
Дополнение18 [1]
Вооружение

Класс U-20 представлял собой класс из четырёх подводных лодок , построенных и эксплуатируемых Австро-Венгерским флотом ( нем . Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или KuK Kriegsmarine ) во время Первой мировой войны . Класс иногда называют классом Havmanden , поскольку он был основан на конструкции подводных лодок класса Havmanden Королевского датского флота 1911 года , три из которых были построены в Фиуме .

Имея небольшой флот из шести подводных лодок в начале Первой мировой войны, две из которых не были в рабочем состоянии, австро-венгерский флот принял меры по укреплению своего флота. Они неохотно заказали четыре лодки U-20 в 1915 году, поскольку строительство могло начаться немедленно, хотя проект класса Havmanden был в значительной степени устаревшим к началу войны. Политические соображения привели к тому, что заказ был разделен между австрийскими и венгерскими фирмами, что способствовало проблемам и задержкам строительства, удерживая любую из лодок от ввода в эксплуатацию до середины 1917 года.

Лодки класса были чуть более 127 футов (39 м) в длину и были вооружены двумя передними торпедными аппаратами, палубным орудием и пулеметом . Двигатели для лодок были ненадежными, что усугубляло проблемы с управлением с конструкцией. Класс U-20 не претендовал на какие-либо военные успехи, однако потерял две лодки — U-20 и U-23 — из-за действий противника во время войны. Оставшиеся две были доставлены в качестве военных репараций и разобраны. Боевая рубка с U-20 , которая была поднята и спасена в 1962 году, выставлена ​​в военном музее в Вене .

Фон

Подводный флот ВМС Австро-Венгрии в начале Первой мировой войны состоял из шести в основном экспериментальных подводных лодок, две из которых не были в строю. [3] [Примечание 1] Когда стало очевидно, что война не будет короткой, [4] Австро-Венгрия приняла меры по укреплению своего подводного флота, захватив чертежи датских подводных лодок класса Havmanden , [5] три из которых были построены на верфи Уайтхеда в Фиуме . [2] Хотя ВМС Австро-Венгрии не были довольны проектом, который был в значительной степени устаревшим, [3] [6] это был единственный проект, чертежи которого были доступны и который можно было начать немедленно на внутренних верфях. [3] ВМС Австро-Венгрии без энтузиазма разместили заказы на четыре лодки 27 марта 1915 года. [4]

Проектирование и строительство

Прежде чем строительство могло начаться, ВМС оказались в центре политической ситуации, поскольку венгерское правительство потребовало, чтобы значительная часть контрактов на подводные лодки была выделена венгерским фирмам. [4] После сложных переговоров [4] заказ был разделен на два заказа по две подводные лодки в каждом, причем U-20 и U-21 строились на военно-морской верфи Pola, а U-22 и U-23 — на венгерской верфи UBAG в Фиуме. [5] Субподряды также были разделены между венгерскими и австрийскими фирмами, [1] причем около двух третей достались венгерским компаниям, а одна треть — австрийским. [6] Такое распределение контрактов, хотя и было политически целесообразным, усугубило технические проблемы, которые привели к многочисленным модификациям и задержкам. [5]

Поперечный разрез датской подводной лодки Havmanden , головного корабля класса, на котором базировался класс U-20 .

Лодки класса U -20 были океанскими подводными лодками, водоизмещением 173 тонны (191 короткая тонна) в надводном положении и 210 тонн (231 короткая тонна) в подводном положении. Длина лодок составляла 127 футов 2 дюйма (38,76 м), ширина — 13 футов (4,0 м), осадка — 9 футов (2,7 м). В качестве двигателя они имели один вал, один дизельный двигатель мощностью 450 л. с. (340 кВт) для надводного хода и один электродвигатель мощностью 160 л. с. (120 кВт) для подводного хода. [1] Лодки были способны развивать скорость 12 узлов (22 км/ч) в надводном положении и 9 узлов (17 км/ч) в подводном положении. Хотя для класса U-20 нет конкретных обозначений дальности , класс Havmanden , на котором он был основан, имел дальность 1400 морских миль (2600 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч) в надводном положении и 23 морских мили (43 км) при скорости 8 узлов (15 км/ч) в подводном положении. [2] Лодки класса U-20 были рассчитаны на экипаж из 18 человек. [1]

Лодки класса U -20 были вооружены двумя 45-см (17,7 дюйма) торпедными аппаратами, расположенными спереди, и несли комплект из двух торпед. Они также были оснащены 66-мм/26 (2,6 дюйма) палубной пушкой и 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом . [1] Первой из этого класса, спущенной на воду, была U-21 , когда она сошла со стапелей 15 августа 1916 года; последней спущенной на воду лодкой была U-22 27 января 1917 года. [1] Лодки вступили в строй в период с августа по ноябрь 1917 года. [6]

Члены класса

Во время своей активной службы лодки класса U-20 страдали от ненадежных двигателей, что усугубляло и без того плохие характеристики управляемости лодок. [6] Ни одна из лодок класса не добилась успеха, а две из них были потоплены во время войны. [5] U-23 была первой потопленной, когда она затонула 21 февраля 1918 года от взрывного паравана в проливе Отранто . U-20 , головная лодка класса, затонула в июле 1918 года, когда ее торпедировала итальянская подводная лодка F12 в эстуарии Тальяменто . Оставшиеся две лодки были сданы в конце войны, причем U-21 была передана Италии в 1920 году, а U-22 — Франции; обе были разобраны. [5]

СМУ-20

Боевая рубка U-20 , экспонат Музея военной истории в Вене

SM U-20 , головная лодка класса, была заложена 29 сентября 1915 года на военно-морской верфи Пола. [7] Она была спущена на воду 18 сентября 1916 года . [1] Во время испытаний на погружение в марте 1917 года U-20 была случайно протаранена легким крейсером австро-венгерского флота Admiral Spaun , что потребовало семи месяцев ремонта для подводной лодки. U-20 была введена в эксплуатацию 20 октября и действовала из Полы и Триеста . [7] Она находилась в устье реки Тальяменто в начале июля 1918 года, когда ее заметила всплывшая итальянская подводная лодка F12. U-20 была поражена одной торпедой на расстоянии 650 ярдов (590 м) и затонула со всем экипажем к западу от Триеста в районе позиции 45°29′N 13°02′E / 45.483°N 13.033°E / 45.483; 13.033 . [8] [Примечание 2] Обломки U-20 были подняты и спасены в 1962 году. [9] Останки ее членов экипажа были захоронены на территории Терезианской военной академии в Винер-Нойштадте . [10] Боевая рубка и средняя часть корабля были переданы в дар Музею военной истории в Вене , где они экспонируются. U-20 не потопила ни одного корабля за время своей службы. [5]

СМУ-21

SM U-21 была построена на военно-морской верфи Pola и спущена на воду 15 августа 1916 года, став первой в своем классе, спущенной на воду. [1] U-21 была повреждена во время испытаний по погружению в январе 1917 года, и потребовалось семь месяцев на ремонт. Подводная лодка была введена в эксплуатацию 15 августа 1917 года. [7] В начале октября U-21 провела патрулирование у побережья Албании , но средиземноморское патрулирование в середине октября было прервано из-за протечки уплотнения на ее главном люке . После дополнительных восьми месяцев ремонта U-21 снова провела патрулирование у побережья Албании. Сломанный поршень в ее дизельном двигателе прервал ее военную карьеру. В Поле в конце войны [11] U-21 была передана Италии в 1920 году в качестве репарации и разобрана. U-21 не добилась никаких успехов во время войны. [5]

СМУ-22

SM U-22 была построена на венгерской верфи UBAG и спущена на воду 27 января 1917 года, став последней из спущенных на воду подлодок этого класса. [1] Все еще незаконченная лодка затонула в гавани Фиуме в июне 1917 года, но была поднята, отремонтирована и вновь спущена на воду в октябре. С момента ввода в эксплуатацию в ноябре U-22 осуществляла патрулирование у устья реки По , а затем патрулирование северной Адриатики из Триеста . После трех месяцев ремонта вышедшего из строя электродвигателя в середине 1918 года U-22 возобновила службу, патрулируя побережье Черногории из Каттаро . [7] В порту Каттаро в конце войны [11] она была передана Франции в качестве репарации и разобрана. [5] U-22 не потопила ни одного корабля во время войны. [5]

СМУ-23

SM U-23 была заложена 8 декабря 1915 года на венгерской верфи UBAG и спущена на воду 5 января 1917 года. [1] [7] Она была введена в эксплуатацию 1 сентября и первоначально патрулировала у итальянских городов Римини и Анкона . После перевода в Каттаро в конце декабря, U-23 отправилась в свое последнее патрулирование 20 февраля 1918 года. [7] На следующий день [9] линиеншиффслейтенант Клеменс Риттер фон Безар, единственный командир U-23 , [12] руководил лодкой в ​​атаке на итальянский транспорт Memfi в проливе Отранто . Затем U-23 подверглась атаке итальянского эсминца Airone; после первой попытки протаранить подводную лодку эсминец выпустил взрывной параван . Когда параван вошел в контакт с погруженной U-23 , он поднял обломки в воздух, затопив субмарину со всем экипажем. [9] Как и все ее однотипные лодки, [5] U-23 не имела никаких военных успехов. [12]

Примечания

  1. ^ U-1 и U-2 находились в сухом доке, ожидая дизельных двигателей для замены неадекватных бензиновых двигателей . См.: Гардинер, стр. 340–41.
  2. ↑ Источники сообщают, что атака произошла по-разному: в ночь с 4 на 5 июля, 6 июля или 9 июля.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Гардинер, стр. 343–44.
  2. ^ abc Гардинер, стр. 354.
  3. ^ abc Гардинер, стр. 341.
  4. ^ abcd Халперн, стр. 382.
  5. ^ abcdefghij Гардинер, с. 344.
  6. ^ abcd Халперн, стр. 383.
  7. ^ abcdef "Tengeralattjárók" (PDF) (на венгерском языке). Ассоциация Имперского и Королевского флота. п. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2021 года . Проверено 2 февраля 2009 г.
  8. ↑ Смит, Гордон (15 сентября 2008 г.). «Австро-венгерский флот: подводные лодки». Первая мировая война на море . Получено 10 ноября 2008 г.
  9. ^ abc Grant, стр. 163.
  10. ^ Баумгартнер и Зиехе, как отрывок здесь (перепечатано и переведено на английский язык Зиехе). Получено 2 февраля 2009 г.
  11. ^ ab Гибсон и Прендергаст, стр. 279.
  12. ^ ab Helgason, Guðmundur. "WWI U-boats: U KUK U23". Подводная война в Первой мировой войне . Получено 2 февраля 2009 г.

Библиография

  • Баумгартнер, Лотар; Эрвин Сиехе (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild = Австро-венгерские военные корабли в фотографиях (на немецком языке). Вена : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6. OCLC  43596931.
  • Гардинер, Роберт, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Аннаполис, Мэриленд : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.
  • Гибсон, Р. Х.; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Германская подводная война, 1914–1918 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC  52924732.
  • Грант, Роберт М. (2002) [1964]. Уничтоженные подводные лодки: Эффект противолодочной войны, 1914–1918 . Пензанс : Periscope. ISBN 978-1-904381-00-6. OCLC  50215640.
  • Halpern, Paul G. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6. OCLC  28411665.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=U-20-class_submarine&oldid=1266424625"