Тx26-427

Тx26-427
Tx26-427 в Железнодорожном музее в Хабовке
Тип и происхождение Тип мощности пар Строитель Фаблок Серийный номер 179 Модель W2A Дата постройки 1928 Всего произведено 1
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-8-0 Т  •  МСЖД D (полный: Dn2t) Измерять 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 650 мм (26 дюймов) Минимальная кривизна 30 м (98 футов) Колесная база 2400 мм (7 футов 10 дюймов)  • Связанный 800 мм (2 фута 7 дюймов) Длина 6130 мм (20 футов 1 дюйм) Ширина 1840 мм (6 футов 0 дюймов) Высота 2980 мм (9 футов 9 дюймов) Нагрузка на ось 4,4 т Вес локомотива 17,7 т Тип топлива уголь Емкость топливного бака 0,5 т угля, 1,5 м³ воды Топка: ​  • Площадь решетки 0,88 м 2 (9,5 кв. футов) Давление в котле 12 кг/см² Поверхность нагрева 31,2 м 2 (336 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра Диаметр цилиндра 285 мм (11,2 дюйма) × ход поршня 350 мм (14 дюймов) Клапанный механизм Хойзингер Тормоз локомотива Пар и рука
Показатели производительности Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль/ч) Выходная мощность 100 л.с. Тяговое усилие 3150 кг
Карьера Операторы Польские государственные железные дороги (PKP) Текущий владелец Железнодорожный музей в Хабовке Распоряжение экспонат

Tx26-427 — это сохранившийся польский 600-мм ( 1 фут  11 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма)узкоколейный паровоз,построенныйFablokв Хшануве, Польша. Это был единственный локомотив типа Fablok W2A, включенный в класс PKP Tx26 вместе с типом W1A.

В 1927 году Польское министерство военных дел заказало универсальный узкоколейный танковый локомотив для полевых железных дорог на Первом локомотивном заводе в Польше (Fablok), пригодный для легкого переоборудования на колею 600 или 750 мм. ^[1] Он был заново спроектирован в Fablok и обозначен как тип W2A. Это был танковый локомотив с осевой компоновкой D ( 0-8-0 T ), приводимый в движение простым двухмоторным двигателем, работающим на насыщенном паре, развивающим выходную мощность 100 л. с. (Dn2t). ^[1] Локомотив был завершен в Fablok (серийный номер 179), хотя шасси с двигателями были изготовлены Варшавским паровозостроительным заводом (WSABP), а котел — компанией Fitzner-Gamper-Zielenieniewski в Сосновце . ^[1]

Локомотив был закончен в 1928 году, но, несмотря на удачный дизайн, военная комиссия отказалась принять его по неясным причинам. ^[2] Вместо этого он был куплен для Польских государственных железных дорог под номером D3-1002. Сначала он стоял в депо Липно на 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) колеиЛюбич-Серпц. После того, как линия была заменена на стандартную колею в ноябре 1937 года, он был переведен вМышинец, работая наОстроленка(неясно, было ли это сделано в 1938 или 1940 году, после работы наЕнджеювв то же время).^[1]Во время Второй мировой войны немцы, захватившие польские железные дороги, перенумеровали его в 99 1575.^[1]После войны, в 1947 году, локомотиву было присвоено обозначениеTx3-427.^[1] Согласно новым правилам, в 1961 году локомотив был включен в класс Tx26 и перенумерован вTx26-427^[1](танковый локомотив, x - D-осевое расположение, 26 - локомотив польского происхождения, разработанный в 1926 году, что в данном случае было ошибкой^[2]). Наряду с ним в класс Tx26 вошли локомотивы типа W1A.

После войны локомотив все еще работал на железной дороге Остроленка. Обычно его использовали с дополнительным тендером. В 1973 году его сняли с эксплуатации в ожидании капитального ремонта, но вместо этого в 1975 году его передали в Железнодорожный музей в Варшаве. ^[1] Локомотив хранился в плохом состоянии на запасном пути в Бискупине, и только в 1993 году его передали в музейное депо в Хабовке , где его реконструировали и выставили на обозрение. ^[1]

• Узкоколейные железные дороги в Польше

• Покропинский, Богдан (2016). Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej [ Узкоколейные паровозы польского производства ] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Kommunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1963-8..

• Tx26-427 - Wciąż pod parą Архивировано 27.04.2018 в Wayback Machine Дополнительные фотографии и информация (на польском языке)