Двигатель Harley-Davidson Twin Cam
Американский мотоциклетный двигатель
Двигатель Harley-Davidson Twin Cam в музее Harley-Davidson

Harley-Davidson Twin Cam — это мотоциклетные двигатели , выпускавшиеся компанией Harley-Davidson с 1998 по 2017 год. Хотя эти двигатели существенно отличались от двигателя Evolution , который, в свою очередь, был получен из серии двигателей с одним распредвалом и верхним расположением клапанов , впервые выпущенных в 1936 году, они имеют ряд общих характеристик почти со всеми предыдущими двигателями Harley-Davidson . Оба двигателя имеют два цилиндра в конфигурации V-twin под углом 45°, имеют воздушное охлаждение (некоторые туристические модели используют жидкостное охлаждение для головок), [1] и активируют клапаны с помощью толкателей . Коленчатые валы имеют один штифт с ножом и вилкой для шатунов . Они зажаты между парой маховиков .

Twin Cam 88 был традиционной конструкцией Harley-Davidson, в которой для привода клапанного механизма использовались два кулачка. Первой из них была знаменитая гоночная модель 1915 года с верхним расположением клапанов V-twin «8-Valve». В одноцилиндровых моделях 1920-х годов (A, AA, BA, BB и Peashooter) также использовались два распредвала в распределительном механизме, как и в моделях двигателей с плоской головкой 1930-х годов , таких как VL и UL Big Twin, а также во всей линейке 45ci (750cc) V-twin с 1930 года: модели D и W и их варианты, такие как военный мотоцикл WLA и гоночный мотоцикл WR. [2]

Twin Cam 88 был выпущен в сентябре 1998 года как модель 1999 года. [3] Twin Cam 96 был выпущен как модель 2007 года. [4]

Двигатели 88Б и 96Б

Полицейский экземпляр Twin Cam 96.

Twin Cam изначально не использовался в семействе моделей Softail до 2000 года. Это было связано с конструкцией шасси и передачей вибрации на раму Softail в результате прямого (жесткого) крепления двигателя. Модели Dyna имеют «резиновое крепление», гасящее большую часть передачи вибрации на раму и водителя. Другая причина заключалась в том, что двигатель и трансмиссия на Twin Cam напрямую прикручены болтами (но все еще являются отдельными блоками) друг к другу, при этом подседельный штырь шасси на Softail мешал корпусу трансмиссии Twin Cam. Поскольку компания определила, что Softail с резиновым креплением повлияет на визуальный стиль линейки, Harley решила эту проблему, разработав вариант двигателя, известный как Twin Cam 88B. [5] [6] Это в основном тот же двигатель, что и оригинал (теперь энтузиасты ретроспективно называют его «Twin Cam 88A»), но с измененной конструкцией блока двигателя, который включает в себя два балансировочных вала с цепным приводом . [7] Двигатель Twin Cam 96B был выпущен одновременно с моделью Twin Cam 96A , для модельного ряда 2007 года, и устанавливался на все модели Softail, пока не был заменен версией 103 ci. [8]

Однако можно установить обычный двигатель Twin Cam на Softail до 2000 года (или любое шасси, на которое можно установить двигатель Evolution) с помощью сторонних адаптеров. [6]

Отличия от предшественника (двигатель Evolution)

Конструкция двигателя значительно отличалась от его предшественника "Evo" , хотя он разделял некоторые элементы дизайна с линейкой Sportster . 88 представляет собой рабочий объем в кубических дюймах стандартного двигателя. Диаметр цилиндра составляет 3,75 дюйма (95 мм), а ход поршня — 4,00 дюйма (102 мм), то есть рабочий объем составляет 88 куб. дюймов (1450 куб. см). Twin Cam 95 был представлен с моделями Screamin' Eagle (позже известными как CVO) и выпускался до тех пор, пока выпуск 88 не был прекращен после 2006 года. Twin Cam 95 имеет рабочий объем 94,6 куб. дюймов (1550 куб. см). Twin Cam 96 имеет рабочий объем 96,7 куб. дюймов (1584 куб. см). Компания выпустила 103 куб. дюйма (1690 куб. см) для моделей Electra Glide Ultra Limited 2010 года, а позднее — для моделей Softail 2012 года и 110 куб. дюймов (1801 куб. см) для моделей Screamin' Eagle/CVO.

ИзменятьЭвоДвойной кулачок
Смещение82 куб. дюйма (1340 куб. см)88 куб. Дюймов (1450 куб. См), 95 куб. Дюймов (1550 куб. См), 96 куб. Дюймов (1584 куб.см), 103 куб. Дюймов (1690 куб.см), 110 куб.см. дюйм (1801 куб.см).
Масляный насосВнешний. Соединен через ряд шестеренок.Внутренний двойной геротор. Подключен напрямую к правому валу шестерни. Этот насос более эффективен, поддерживает более высокое давление и больший объем.
КулачкиОдинарный, с 4 лопастями.По одному на цилиндр, каждый с 2 ​​кулачками. Это позволяет лучше выровнять толкатели с коромыслами.
Кулачковый приводШестерниБесшумная цепь. Это изменение было сообщено как необходимое для соответствия требованиям EPA по шуму. Многие пользователи устанавливали сменные шестеренчатые приводы для повышения точности синхронизации [9] и предотвращения износа натяжителя цепи кулачка.
Приспособление для трансмиссииСмещено от двигателяКорпус трансмиссии крепится непосредственно к двигателю.
Масляный бакОбычно окружает аккумуляторный отсек под сиденьем.Ниже и позади узла трансмиссии (кроме Softails, которые такие же, как указано для Evo)
Камера сгорания"D"-образная формаФорма «ванны». Обеспечивает более эффективное сгорание и более высокую степень сжатия.
Искровое зажиганиеИскра впустую (обе свечи зажигаются одновременно). Система зажигания использует одну катушку. Свечи 14 мм (0,55 дюйма).Никакой лишней искры. Система зажигания использует двойные катушки. Свечи 12 мм (0,47 дюйма).
ОхлаждениеС воздушным охлаждениемТакже с воздушным охлаждением. Увеличенные площади охлаждающих ребер и масляная форсунка, распыляющая масло на дно поршней, обеспечивают дополнительную охлаждающую способность.

Разработка

Разработка Twin Cam началась в начале 1990-х годов, когда Harley стремился решить проблемы, влияющие на предыдущий двигатель Evolution, в частности, структурные недостатки в картере, циркуляцию масла и утечки. [10] В то время как такие фирмы вторичного рынка, как S&S Cycle, ранее отвечали более прочными компонентами картера для высокопроизводительных Evolution, Harley выбрал совершенно новую конструкцию, сохранив при этом двигатель в фундаментальном и эстетическом плане похожим на традиционный 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и воздушным охлаждением. [3]

Twin Cam разделял только 18 деталей со своим предшественником, так как почти все компоненты были уникальными для двигателя. Как следует из названия, двигатель использует два цепных распредвала, чтобы соответствовать нормам шума EPA. Трансмиссия была усилена с помощью монтажной схемы под названием «Revised Rear Interface», что позволило установить корпус трансмиссии непосредственно на заднюю часть двигателя, при этом первичный привод и крышки сцепления играли меньшую структурную роль; это также было отчасти причиной того, что Softails изначально не получили Twin Cam для модельного года 1999 года. [10]

Ранние прототипы двигателей Twin Cam имели значительные проблемы с системой смазки. Эти проблемы задержали выпуск двигателя, запланированный на 1997 модельный год. Когда двигатели работали, масло выходило из любого прокладочного соединения, а также из сапуна. [10] Харли обратился за помощью к Полу Трокслеру, молодому инженеру из Юго-Западного исследовательского института, и в конечном итоге проблема была отслежена в конструкции, которая сливала картер кулачка в картер и использовала один продувочный насос. Из-за потока воздуха через отверстия в стенке картера картер кулачка не осушался должным образом. После долгих испытаний решение состояло в том, чтобы герметизировать картер кулачка от картера и использовать двойную систему продувки, которая была встроена в двигатель, а не как внешний насос, который использовался на старых Big Twins со времен оригинального Knucklehead. Однако масло все еще не продувалось должным образом из картера, и это было отслежено до акустического явления из-за калибра впускного отверстия продувки. Ограничение диаметра входного отверстия, что было нелогичным решением, решило эту проблему. [11]

Примечания и ссылки

  1. ^ "Головки с жидкостным охлаждением от Harley Davidson поступают в Twin Cooled High Output Twin Cam 103". thekneeslider.com .
  2. ↑ Сучер, Гарри (август 1981 г.). Харлей-Дэвидсон . Фулис. ISBN 0854292616.
  3. ^ ab Denish, D. William (24 февраля 2009 г.). "Двигатель с двумя распредвалами - кулачки с цепным приводом и крутящийся кривошип". Hot Bike Baggers . Bonnier Corporation . Получено 7 февраля 2014 г.
  4. ^ "Предварительный просмотр мотоциклов Harley-Davidson 2007 года и нового двигателя 1584 куб. см". Motorcycle Cruiser . Bonnier Corporation . Получено 7 февраля 2014 г. .
  5. ^ Дениш, Уильям (24 февраля 2009 г.). "Twin Cam B-Motor Balancer Mods". Hot Bike . Получено 29 июля 2014 г.
  6. ^ ab Petersen, Donny (2011-01-19). "VII". Несанкционированное техническое руководство Донни по Harley-Davidson, 1936 по настоящее время: Twin Cam. iUniverse. стр. 307–. ISBN 9781450267724. Получено 6 марта 2013 г.
  7. ^ "The Big V-Twins Test". Motorcyclist Online . Источник Interlink Media . Получено 12 августа 2013 г.
  8. ^ "MD First Test: New Twin-Cam 96 Engine and Cruise Drive Six-Speed ​​Transmission от Harley-Davidson « MotorcycleDaily.com – Новости о мотоциклах, редакционные статьи, обзоры продукции и обзоры мотоциклов". Motorcycle Daily . Получено 12 августа 2013 г.
  9. ^ Maida, Chris; Zimmerman, Mark (28 марта 2005 г.). 101 Harley-Davidson Twin Cam Performance Projects . MotorBooks International. ISBN 0760316392.
  10. ^ abc Андерсон, Стив (август 1998). "Twin Cam 88". Cycle World . Bonnier Corporation : 34–37 . ISSN  0011-4286.
  11. ^ Холмстром, Дарвин (23 октября 2004 г.). «Эра Twin Cam». Harley-Davidson Century. Мотоциклы. ISBN 9780760320730. Получено 29 сентября 2015 г. .

Смотрите также

  • Подробная анимация двигателя Harley Twin Cam
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harley-Davidson_Twin_Cam_engine&oldid=1221824866"