Туркестано-Сибирская железная дорога

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Февраль 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Туркестано-Сибирская железная дорога
Туркестано-Сибирская железная дорога в южной степи Казахстана.
Обзор
Другие имена	Турк–Сиб
Статус	Оперативный
Владелец	РЖД (Новосибирск–Локоть) Казахстан Темир Жолы (Жана-Семей–Арыс I)
Локаль	Центральная Азия
Термини	Новосибирск Арыс I
Станции	22
Услуга
Тип	Междугородние поезда Грузовые железнодорожные перевозки
Оператор(ы)	Казахстан Темир Жолы Российские железные дороги Узбекские железные дороги
История
Начато	1927–1930
Открыто	21 апреля 1930 г. ( 1930-04-21 )
Завершенный	21 апреля 1930 г. ( 1930-04-21 )
Технический
Длина линии	2375 км (1476 миль)
Количество дорожек	2
Характер	Международное железнодорожное сообщение
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)
Электрификация	Воздушная линия электропередачи переменного тока 25 кВ 50 Гц
Карта маршрута Легенда Транссибирская магистраль в Красноярск Новосибирск Транссибирская магистраль в Омск Черепаново Среднесибирская в Абакан Алтайская в Бийск Обь Барнаул в Астану Локоть Россия Казахстан граница Иртыш Жана-Семей Шар Шарма Аягоз Актогай в Балхаш │в Достык Матай Коксу Сарыосек Алматы I Отар Берлик I Луговая Тарас Тюлькубас Шымкент в Ташкент Арыс I в Оренбург

Туркестано -Сибирская железная дорога (обычно сокращенно Турк-Сиб , казахский : Түрксіб , латинизированный :  Тюрксиб , арабский : تٷركسٸب , произносится [tʏɾkˈsɪb] ; русский : Турбкси , латинизированный :  Турксиб ) представляет собой 1520 мм ( 4 фута  11)+27 ⁄ 32  дюйма)ширококолейнаяжелезная дорога, соединяющаяСреднюю АзиюсСибирью. Она начинается к северу отТашкентавУзбекистаневАрыси, где ответвляется отТрансаральской железной дороги. Она идет примерно на северо-восток черезШымкент,Тараз,Бишкек(на ответвлении) в бывшуюстолицуКазахстанаАлматы. Там она поворачивает на север вСемейпрежде чем пересечьс Россией. Она проходит черезБарнаул,прежде чем закончиться вНовосибирске, где встречается с-Сибирской частьюТранссибирской. Основная часть строительных работ была проведена между 1926 и 1931 годами.

Идея железной дороги между Сибирью и русским Туркестаном была высказана еще в 1886 году, но ее вытеснила идея более практичной линии между Ташкентом и Оренбургом на Урале . 15 октября 1896 года Верненская городская дума создала комиссию для изучения возможности строительства Туркестано-Сибирской железной дороги. Ожидалось, что линия облегчит транспортировку хлопка из Туркестана в Сибирь и дешевого сибирского зерна из России в Ферганскую долину . Восточная ветка усилит военное и экономическое присутствие России на китайской границе.

В 1906 году российское императорское правительство приняло решение о финансировании строительства первого участка между Барнаулом и Арысью . Группа русских инженеров провела детальное обследование степных и полупустынных районов, которые должна была пересечь железная дорога. 21 октября 1915 года северный участок, соединяющий Новосибирск и Семипалатинск , стал Алтайской железной дорогой. Недостающий участок Арысь– Пишпек – Токмак , официально известный как Семипалатинская железная дорога, был оставлен для строительства финансируемым Францией частным железнодорожным консорциумом, управляемым Россией. Первая мировая война положила конец этому проекту.

После большевистской революции строительные работы были приостановлены на десятилетие, а 140-километровая (87 миль) линия Семипалатинск- Аягуз , построенная в 1918-19 годах белыми русскими по инициативе адмирала Колчака , была снесена без видимых причин. Оставшиеся 1442 километра (896 миль) железной дороги были построены с большой помпой в рамках первого пятилетнего плана между 1928 и 1932 годами.

Регулярное пассажирское сообщение между Семипалатинском и Аягузом было окончательно установлено 10 мая 1929 года. Турксиб был завершен 21 апреля 1930 года. Паровоз, проложивший путь из Ташкента в Семипалатинск (Э-1441(rus)) позже стал частью мемориала в Алма-Ате .

Виктор Александрович Турин снял в 1929 году советский документальный фильм о строительстве железной дороги, которая также носила название Турксиб .

Спустя годы после завершения строительства Турксиба к нему в Шу присоединилась главная северо-южная линия Казахстана, которая соединяет Караганду , Астану и Петропавловск на одном из главных маршрутов Транссиба .

В 1990 году станция Актогай , примерно на полпути между Алма-Атой и Семипалатинском, стала важным узлом. Линии оттуда идут на восток, соединяясь в Достыке с китайской железнодорожной линией Лансинь (в направлении Урумчи , Ланьчжоу и центра Китая); и на запад, в Балхаш и Караганду.

• Раков Виталий А. Российские локомотивы , 2-е изд. М., 1995.
• Inkerin suomalaiset GPU:n kourissa. Хельсинки, 1942 год. Inkerin karkoitettujen kirjeitä. Хельсинки, 1943 год.
• Юджин Лайонс , «Локомотивы идут в Центральную Азию» , глава из книги «Назначение в Утопии»

• Добсон, Г. (1890). Продвижение железных дорог России в Среднюю Азию. WH Allen & Co. Хороший отчет о России, Средней Азии и железных дорогах. Общественное достояние.

• На Легендарной Турксибской железной дороге; Порталы «Казахстан Тарихы», 19 сентября 2018 г.
• Видео: Турксиб (1929). Классический советский железнодорожный документальный фильм. Короткая версия. Английские комментарии и введение
• Турксиб 1929 / Турксиб (английские субтитры)
• Турксиб на IMDb

44°37′24″с.ш. 77°59′32″в.д. / 44,62333°с.ш. 77,99222°в.д. / 44,62333; 77,99222