Туполев Ту-134
Двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер

Ту-134
Ту-134 авиакомпании «Третьяково Эйр Транспорт» в международном аэропорту Домодедово
Общая информация
ТипАвиалайнер
Национальное происхождениеСоветский Союз
ДизайнерТуполев
ПостроеноХарьковское государственное авиационное производственное предприятие
СтатусВ ограниченном использовании
Основные пользователиАэрофлот (исторический)
Советские ВВС (исторические)
Воздушные силы Корё
АЛРОСА (исторические)
Количество построенных854 (852 + 2 прототипа) [1]
История
Изготовлено1966–1989 [1]
Дата введения9 сентября 1970 г. [2]
Первый полет29 июля 1963 г.
Разработано изТуполев Ту-124

Ту -134 ( по классификации НАТО : Crusty ) — двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, строившийся в Советском Союзе для маршрутов малой и средней протяженности с 1966 по 1989 год. Первоначальная версия имела остекленную носовую часть и, как и некоторые другие российские авиалайнеры (включая родственную модель Ту-154 ), могла выполнять полеты с грунтовых аэродромов.

Один из наиболее широко используемых самолетов в бывших странах СЭВ , число находящихся в активной эксплуатации сокращается из-за проблем с эксплуатационной безопасностью и ограничений по шуму . Модель долгое время эксплуатировалась примерно в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он также использовался в различных вспомогательных ролях ВВС, армии и флота; для обучения пилотов и штурманов; и для авиационных исследовательских и испытательных проектов. В последние годы ряд Ту-134 были переоборудованы для использования в качестве VIP-транспорта и бизнес-джетов. Всего было построено 854 Ту-134 всех версий (включая испытательные образцы), причем крупнейшим пользователем был Аэрофлот , к 1995 году Ту-134 перевез 360 миллионов пассажиров для этой авиакомпании.

Проектирование и разработка

Кабина Ту-134УБЛ

После внедрения двигателей, установленных на пилонах в задней части фюзеляжа французским самолетом Sud Aviation Caravelle , производители авиалайнеров по всему миру поспешили принять новую компоновку. Ее преимущества включали чистый поток воздуха на крыле без помех со стороны гондол или пилонов и снижение шума в салоне. В то же время размещение тяжелых двигателей так далеко назад создавало проблемы с расположением центра тяжести по отношению к центру подъемной силы, который находился на крыльях. Чтобы освободить место для двигателей, хвостовые крылья пришлось переместить в хвостовой киль, который должен был быть прочнее и, следовательно, тяжелее, что еще больше усложняло компоновку с тяжелым хвостом. [3]

Взгляд в носовую часть самолета Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (2009)

Во время визита во Францию ​​в 1960 году советский лидер Никита Хрущев был настолько впечатлен тихим салоном Caravelle, что 1 августа 1960 года ОКБ Туполева получило официальное указание спроектировать новый самолет с аналогичной компоновкой двигателя. Требование также было обусловлено необходимостью замены медленных, устаревших поршневых Ил-14 на внутренних авиалиниях. В 1961 году советская государственная авиакомпания Аэрофлот обновила свои технические требования, включив в них большую полезную нагрузку и пассажировместимость, и поскольку требования Аэрофлота диктовали больший самолет, чем изначально планировалось, ОКБ Соловьева разработало более мощные турбовентиляторные двигатели малой двухконтурности Д-30.

Прототип Ту-134, CCCP-45075, совершил свой первый полет 29 июля 1963 года, первоначально сохранив обозначение Ту-124А, несмотря на радикальные отличия в конструкции от предыдущей модели (новые двигатели, новые крылья, полностью переработанный хвост и т. д.). 20 ноября 1963 года новый авиалайнер получил официальное обозначение Ту-134. Тем временем в октябре 1963 года прототип британского BAC One-Eleven , имевший похожую компоновку T-образного хвоста, потерпел крушение с потерей всего экипажа во время испытаний его свойств сваливания. Результаты исчерпывающего расследования, проведенного британским Советом по расследованию авиационных происшествий, побудили Туполева увеличить хвостовое оперение на Ту-134 на 30% для большего контроля.

Среди конструктивных особенностей Ту-134 можно отметить острый угол стреловидности крыла в 35 градусов по сравнению с 25–28 градусами у его аналогов. Двигатели на ранних серийных Ту-134 не имели реверсоров тяги, что делало самолет одним из немногих типов того времени, которые использовали тормозной парашют для посадки в неблагоприятных условиях. Большая часть бортовой электроники работала на постоянном токе . Родословную ранних советских авиалайнеров можно было проследить непосредственно до стратегического бомбардировщика Ту-16 , а Ту-134 перенес стеклянный нос для штурмана и шасси, оснащенное шинами низкого давления, что позволяло эксплуатировать самолеты с грунтовых аэродромов.

Серийное производство началось в 1966 году на Харьковском авиационном производственном объединении, выпуск Ту-124 был прекращен. Ту-134 был разработан для линий малой протяженности с небольшим пассажиропотоком. Первоначально самолет имел 56 мест в одноклассной компоновке или 50 мест в двухклассной.

В 1968 году Туполев начал работу над усовершенствованным вариантом Ту-134 с вместимостью 76 мест. Фюзеляж получил 2,1-метровую (6 футов 11 дюймов) заглушку для большей пассажировместимости и вспомогательную силовую установку в хвосте. В результате максимальная дальность полета сократилась с 3100 километров до 2770 километров. Модернизированные двигатели Д-30 теперь имели реверсоры тяги, заменившие парашют. Первый Ту-134А, переделанный из серийного Ту-134, поднялся в воздух 22 апреля 1969 года. Первый полет по воздуху состоялся 9 ноября 1970 года. Модернизированная версия Ту-134Б начала производиться в 1980 году, при этом место штурмана было упразднено, а пассажировместимость увеличена до 96 мест. Впоследствии начались работы по разработке Ту-134Д с увеличенной тягой двигателя, но проект был отменен.

История эксплуатации

В сентябре 1967 года Ту-134 совершил свой первый регулярный рейс из Москвы в Адлер . Ту-134 стал первым советским авиалайнером, получившим международный сертификат Международной организации гражданской авиации , который позволил использовать его на международных линиях. Благодаря этой сертификации Аэрофлот использовал большую часть своих Ту-134 на международных линиях. В 1968 году первые экспортные клиенты, Interflug of East Germany , LOT Polish Airlines и Malév hungary Airlines, приобрели Ту-134. В 1969 году Ту-134 был представлен на Парижском авиасалоне .

С 1972 года Аэрофлот начал выполнять внутренние рейсы на самолетах Ту-134 в Баку , Ереван , Киев , Кишинев , Краснодар , Ленинград , Омск , Ригу и Сочи из международного аэропорта Шереметьево в Москве.

В первые годы Ту-134 заслужил репутацию надежного и эффективного самолета, особенно по сравнению с предыдущими советскими моделями. После введения более жестких стандартов шума в правилах ИКАО в 2002 году Ту-134 был запрещен в большинстве западноевропейских аэропортов из-за его высокого уровня шума. В начале 2006 года в эксплуатации все еще находилось 245 самолетов Ту-134, 162 из которых находились в России. После смертельной аварии в марте 2007 года и по инициативе министра транспорта России Игоря Левитина Аэрофлот объявил о выводе из эксплуатации своего парка, и последний Ту-134 был выведен из эксплуатации 1 января 2008 года. Некоторые из них все еще эксплуатировались дочерними компаниями Аэрофлота на местных маршрутах в пределах России. Ту-134 также обрел новую жизнь в качестве бизнес-джета , и на многих из них был установлен дорогой бизнес-салон. Высокие расходы на топливо и техническое обслуживание все больше ограничивают количество используемых сегодня самолетов.

В июне 2011 года в ответ на рейс 9605 авиакомпании RusAir , в результате которого погибло 47 человек, президент России Дмитрий Медведев распорядился начать подготовку к выводу из эксплуатации Ту-134 к 2012 году.

22 мая 2019 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-134 в России. [4]

Многие Ту-134 были сохранены в качестве мемориалов в аэропортах по всему бывшему Советскому Союзу. Бывший самолет Ту-134А компании Malév (регистрационный номер HA-LBE) выставлен в Aeropark в Международном аэропорту имени Ференца Листа в Будапеште [5] в Венгрии.

Варианты

Ту-124А
Прототип Ту-134 (CCCP-45075) сохранил это немного запутанное обозначение. Все последующие самолеты идентифицируются как Ту-134.
Ту-134
Версия со стеклянным носом. Первая серия могла вместить до 64 пассажиров, а позже это число было увеличено до 72 пассажиров.
CCCP-45075 Туполев Ту-124А (Прототип Ту-134) - плохо сохранился в Москве-Новогиреево
Туполев Ту-134А с радаром и стеклянным носом
Ту-134УБЛ «Волга» из состава 1449-й авиабазы ​​в г. Тамбове
Ту-134А
Вторая серия, с модернизированными двигателями, улучшенной авионикой, вмещает до 84 пассажиров. Все варианты Ту-134А были построены с характерным стеклянным носом и куполом радара на подбородке, но некоторые были модифицированы до стандарта B с радаром, перемещенным в носовой обтекатель.
Ту-134А-2
Стеклянный нос был заменен.
Ту-134А-3
Вторая серия, оснащенная двумя модернизированными турбовентиляторными двигателями Соловьева Д-30.
Ту-134А-5
Самая последняя версия.
Ту-134Б
Вторая серия, 80 мест, радар перемещен в носовой обтекатель, что устраняет застекленный нос. Некоторые модели Ту-134Б имеют дальние топливные баки, установленные под фюзеляжем; они видны как значительная выпуклость.
Ту-134БВ
Рабочая модель космического челнока.
Ту-134ЛК
Вариант для подготовки космонавтов .
Ту-134А Венгерской Народной Республики в аэропорту Хельсинки-Вантаа в 1978 году.
Ту-134М
Проектируемая модернизированная версия Ту-134Б с двигателями «Прогресс Д-436Т1-134» .
Ту-134С
Проектируется грузовой вариант на базе Ту-134А.
Ту-134УБЛ
Учебный вариант Ту-160 с носовым обтекателем Ту-160.
Ту-134УБК
Морская версия Ту-134УБЛ. Был построен только один экземпляр.
Ту-134БШ
Самолет-тренажер Ту-22М, оснащенный РЛС Ту-22М в носовой части.
Ту-134Ш-1
Тренажер для экипажей тяжелых бомбардировщиков с бомбодержателями
Ту-134Ш-2
Тренажер штурманов для экипажей тактических бомбардировщиков
Ту-134СХ
Версия обзора урожая.

Текущие операторы

По состоянию на 2024 год в гражданской пассажирской авиации по всему миру осталось всего несколько самолетов Ту-134: [6]

 Сирия
 Украина

Бывшие операторы

Следующие авиакомпании, государства и другие организации в определенный момент времени эксплуатировали как минимум один самолет Ту-134:

Бывшие гражданские операторы

 Советский Союз / Россия 
Афганистан Афганистан
Албания Албания
Азербайджан Азербайджан
 Болгария
 Чехословакия
 Эстония
 Грузия
 Венгрия
 Казахстан
 Кыргызстан
 Литва
 Молдова
 Перу
  • Империал Эйр [9]
 Польша
 Восточная Германия
 Россия
 Сирия
 Румыния
  • Ни один никогда не приобретался
 Украина
 Вьетнам
 Югославия / Сербия 

Бывшие военные операторы

 Ангола
Народные ВВС и силы ПВО Анголы [12]
 Армения
ВВС Армении – 1 сохранен
 Беларусь
Военно-воздушные силы Беларуси
 Болгария
Болгарские ВВС
 Чешская Республика
ВВС Чехии
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС – переданы государствам-правопреемникам
 Германия
ВВС Германии – бывший оператор, перешедший от ВВС Восточной Германии после объединения Германии
 Грузия
ВВС Грузии
 Восточная Германия
Военно-воздушные силы Восточной Германии
 Молдова
ВВС Молдовы
 Северная Корея
Военно-воздушные силы Северной Кореи
 Польша
Польские ВВС . Эксплуатировалось 2 с 1972 по 1977 год (позже LOT) и 2 с 1977 по 1992 год. Списано, заменено 2 Ту-154 М.
 Советский Союз

 Сирия

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (Ту-134А)

Данные ОКБ Туполева, [13] ОАО «Туполев» [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3–5 членов летного экипажа + 3–4 бортпроводника
  • Вместимость: 72–84 пассажира / 8200 кг (18078 фунтов)
  • Длина: 37,1 м (121 фут 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,01 м (95 футов 2 дюйма)
  • Диаметр: диаметр фюзеляжа 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Рост: 9,02 м (29 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 127,3 м2 ( 1370 кв. футов)
  • Профиль : корень: PR-1-10S-9 (15,7%); кончик: PR-1-10S-9 (12%) [15]
  • Масса пустого самолета: 27 960 кг (61 641 фунт)
  • Полная масса: 47 000 кг (103 617 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 47 600 кг (104 940 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 13 200 л (3 500 галлонов США; 2 900 британских галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Соловьева Д-30-II , тяга каждого 66,68 кН (14 990 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 950 км/ч (590 миль/ч, 510 узлов)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (530 миль/ч, 460 узлов)
  • Дальность: 1900–3000 км (1200–1900 миль, 1000–1600 миль)
  • Перегоночная дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 морских миль)
  • Практический потолок: 12 100 м (39 700 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Ту-134. russianplanes.net (на русском языке). Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 2 ноября 2015 года .
  2. ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html Архивировано 27 июля 2020 г. на Wayback Machine Cites первый коммерческий рейс, доступ 15 апреля 2019 г.
  3. ^ "T134". SKYbrary Aviation Safety . 8 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 6 мая 2022 г.
  4. ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [Ту-134 отправился на последний пассажирский рейс в России] (на русском языке). 22 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 г. . Проверено 26 мая 2019 г.
  5. ^ "Аэропарк Будапешта Repülőmúzeum" . aeropark.hu . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 21 апреля 2019 г.
  6. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" [Реестр Ту-134]. russianplanes.net (на русском языке). Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 28 декабря 2022 г.
  7. ^ Международный институт стратегических исследований (15 февраля 2023 г.). Военный баланс 2023 (1-е изд.). Routledge. стр. 204. ISBN 978-1032508955.
  8. ^ ab Kingsley-Jones 2002, стр. 54
  9. ^ "Aviation Safety Network – Imperial Air Peru". Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Получено 3 января 2011 года .
  10. ^ "Сайт авиакомпании Meridian". meridian-avia.com (на русском и британском английском) . Получено 22 апреля 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  11. ↑ Aviogenex Архивировано 8 августа 2020 г. на Wayback Machine на rzjets.com, получено 13-12-2014
  12. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, стр. 23
  13. ^ Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир; Бойд, Александр (2005). ОКБ Туполева: история конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли: Midland. С.  248–246 . ISBN 1857802144.
  14. ^ "Туполев Ту-134". Архивировано из оригинала 15 мая 2006 года . Получено 10 мая 2006 года .
  15. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 5 сентября 2013 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Источники

  • Фонтанеллас, Адриен; Купер, Том; Матос, Жозе Аугусто (2020). Война за вмешательство в Анголу, том 3: Ангольские и кубинские военно-воздушные силы, 1975-1985 гг . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
  • Хили, Джон К. (январь–февраль 2004 г.). «Отставные воины: наследие бомбардировщиков «холодной войны»». Air Enthusiast . № 109. стр.  75–79 . ISSN  0143-5450.
  • Кингсли-Джонс, Макс (27 августа – 2 сентября 2002 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров: от простоя к остановке». Flight International . Т. 162, № 4846. С.  30–55 . ISSN  0015-3710.
  • СМИ, связанные с Ту-134, на Викискладе?
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-134&oldid=1266252637"