Цариградская дорога

Цариградская дорога ( болгарский : Цариградски път , сербско-хорватский : Carigradski drum / Цариградски друм , от Tsarigrad «Город царя», старое славянское название Стамбула ), также называемая Дорогой в Стамбул , Императорской дорогой , Моравской дорогой или Великой дорогой , была одной из важнейших дорог в Средние века на Балканском полуострове ; она связывала Белград со Стамбулом . Ее предшественником была римская Via Militaris , а до этого — еще более древнее доантичное движение, которое осуществлялось по этому маршруту. Многие проходили в обоих направлениях по тому, что должно было стать Цариградской дорогой: отряды, группы и военные формирования приходили грабить и убивать (гунны ) , или защищать ( римские легионы ), или завоевывать новые границы ( османские вторжения). Миссия братьев святых Кирилла и Мефодия в Великую Моравию для христианизации славян проходила по той же дороге.

Основы самой важной балканской коммуникационной линии, Цариградской дороги, были заложены во времена Римской империи . Римляне построили сеть прочных дорог по всей своей империи, так что в 33 г. н. э. была также построена Via Militaris , военная дорога, которая вела из Сингидунума ( Белград ), по долине Маргуса ( река Великая Морава ), через Наисс  [ср] ( Ниш ) и Сердику ( София ), в Малую Азию . Римская дорога была шириной 9 шагов (6 метров), покрыта большими многоугольными плитками или песком и проходила прямыми отрезками, с каменными мостами и милевыми столбами. Вдоль пути были станции для смены лошадей ( mutatio ) и ночлега ( mansio ), расположенные так, чтобы от последней станции можно было дойти пешком за день.

Этот путь был самым естественным и коротким, но в византийскую и славянскую эпохи он был, как правило, заброшен и забыт, так что торговые караваны и делегации в течение ряда столетий после падения Римского государства и до прихода турок в этот регион использовали путь через Перву Кутину (ранее Баня Кутина), затем через Радикину Бару , Копривницу и Ягличье , через Преслап (змеиный луг) под горой Мосор, Вету , Топонику , Шпай и Вргудинац в направлении современной Белой Паланки . По старому античному пути проходили только более крупные военные подразделения или путешественники и караваны, которые защищались большим вооруженным эскортом.

Этот вариант пути, ведущий в Стамбул, был, по-видимому, открыт турками в конце пятнадцатого века или в начале шестнадцатого, и он вел через Баню, Елашницу и Студен, а затем через Банкарево , Глоговац , Попов Шах, Шпай и Вргудинац в современную Белу Паланку . Дорога была сильно повреждена. Турки отремонтировали ее для своих военных сил, но эта новая дорога, засыпанная гравием и мелкими камнями, была мучительной и тяжелой для передвижения, особенно из-за грязи. Многие писатели-путешественники описывали трудности выбирания себя из трясины на Моравской дороге. Помимо военных сил, по дороге чаще всего двигались караваны, полные различных товаров, различных официальных делегаций и случайных путешественников по миру. Путешествия совершались пешком, на лошадях и в экипажах, но это было чрезвычайно опасно. Из густого леса рыскали гайдуки — особенно опасными были те, что были обнаружены в Липаре у Ягодины и в Куновице за Нишем . Путешествие из Белграда в Ниш длилось 40 часов, не считая отдыха и сна.

На некоторых из наиболее опасных участков некоторым деревням было поручено охранять проходы (как военизированные derbenci , сербско-хорватские : derbendžije ). В некоторых местах были построены небольшие укрепления ( частокол ), иногда в удобных местах, таких как Ниш, караван-сарай, в котором путешественники могли спешиться. В некоторых деревнях и местах обменивались лошадьми или велась торговля и т. д. Среди естественных препятствий на дороге были леса (которые турки убрали) и гайдуки ( которые в литературе упоминаются в основном как «бандиты»).

На этом основании некоторым деревням был присвоен статус дербенци (требовалось охранять опасные проходы) или они были обязаны рубить деревья вдоль дороги. Задачи по ремонту и содержанию Цареградской дороги были поручены деревням (которые выполняли эти задачи некачественно), или, во время военных походов, ремесленникам и рабочим (которые выполняли их более качественно). Руководствуясь религиозными и практическими потребностями турок, они возводили фонтаны или строили колодцы вдоль дороги, где это было удобно или необходимо. На дороге для передвижения использовались быки, лошади, повозки, иногда колесницы и даже верблюды. Кроме быков и лошадей использовались бизоны и мулы, а в качестве верховых животных также ослы. Цареградской дорогой пользовались для своих нужд путешественники, купцы, воинские части, татары и улаки (курьеры, вестники, почтальоны), иностранные и турецкие делегации, государственные и религиозные миссии, паломники и дети девширме , носильщики товаров и денег и т. д. ^[1]

В 1862 году Мидхат-паша восстановил старинную дорогу через Куновицу на плато Плоче (высота 636 м). Дорога далее проходила через юго-западную часть бассейна Бела Паланка ^[2] до Бела Паланка , а оттуда через Цигански Кланац, мимо Старчев Хан, Круш и фонтана Хайдук, через Шумье (известный как Курасница) ^[3] до Пирота . Мидхат-паша построил дорогу и укрепил ее мощными сторожевыми башнями . Частично выпрямленный маршрут использовался в девятнадцатом и двадцатом веках вплоть до 1964 года, когда часть старого маршрута была введена в ущелье Сичево как Нишавское шоссе.

На основе проектов, разработанных в конце ХХ века, в Плоче планируется вновь построить новое шоссе с большим количеством полос.

Остатки Цариградской дороги в конце двадцатого века можно различить кое-где во время археологических работ или случайно. Сведения о ней можно найти в топонимике , в скудной литературе, в легендах, а также в научных исследованиях. После строительства железной дороги ^[4] в 1884 году в долине Моравы Цариградская дорога утратила свое значение, а после строительства современной автомагистрали она практически перестала использоваться. Сегодня кое-где можно увидеть только ее остатки, заросшие лесом или сорняками.

Хотя даже Геродот описывал навигацию по Истру ( Дунаю ), Бронгосу ( Западная Морава ) и долинам Трибалли , среди путешественников, оставивших недавние отчеты ^[5] о Цариградской дороге, можно назвать Бертрандона де ла Брокьера в пятнадцатом веке, Эвлию Челеби в семнадцатом веке и других английских писателей-путешественников в девятнадцатом веке.

Некоторыми станциями на римской дороге были: Mutatio ad sextum ( Мали Мокри Луг ), Трикорниум ( Ритопек ), Маргум (Кулич, у Смедерево ), Виминациум ( Костолац ), Идиммум ( Медведа ), Хорреум Марги ( Чуприя ), Президиум Помпеи. ( Бован , Алексинац ), Наисс ( Ниш ), Ремезиана ( Бела Паланка ) и Туррес ( Пирот ).

Во времена Османской империи постоялые дворы ( конаки ) на Цареградской дороге от Софии до Белграда были устроены так, чтобы от конечной станции до них можно было дойти пешком за день. В списке конаков 1595/96 года по пути из Софии в Белград записаны следующие конаки с указанием времени в пути между ними: из Софии в Сливницу 5 часов, в Карибор 6 часов, в Пирот 5 часов, в Белу Паланку 5 часов, в Ниш 8 часов, в Алексинац 6 часов, в Ражань 3 часа, в Парачин 6 часов, в Ягодину 4 часа, в Баточину 6 часов, в Хасан-Пашину Паланку ( Смедеревскую Паланку ) 6 часов, в Коларе 5 часов, по берегу Большой Моравы в Хисарджик ( Гроцку ) 4 часа и в Белград 4 часа — всего 73 часа. Дорога из Равны ( Чуприи ) продолжалась в сторону Софии по римскому маршруту. По этому маршруту сегодня проходит шоссе E-80, восточный конец великого панъевропейского коридора X , ответвление C ( Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — София — Пловдив — Эдирне — Стамбул ), которое соединяется через Малую Азию с другими регионами мира. ^{[6] [7] [8]}

• Чиркович, Сима М. (15 апреля 2008 г.). Сербы Симы М. Чирковича, стр. 3. ISBN 9781405142915. Получено 13 октября 2011 г.
• Бертрадон де ла Брокоер, Путопис путовања преко мора кроз Палестину, Малу Азију, Србију и Француску , Чигоја, Београд 2002.
• Васић Јовица (2007) Нишка Бања , Монография. Ниш, стр. 1–159.
• Группа автора (1983). История Ниша, из первых времен до осложнения и турки 1878 года, когда И. Ниш: Градина и Просвета.
• Янковић П. Т. (1909). Исторически развитая нишавская долина. Београд:Посебна издања САН, књ. ЛИ.
• Милош Благојевић, Државна управа в српских средњовековних земљама , JP Службени лист СРJ, Београд 2001.
• Никола Вучо, Привредная история Србије до првог светског рата , Научная квига, Београд, 1955.
• Михаило Динић, Српске земля в среднем веке , СКЗ, Београд 1978.
• Сергие Димитриевић, Дубровачки каравани в южной Србији в XVII веке, САН, Београд 1958.
• Душанов законик , Просвета и СКЗ, Београд 1986.

1. История српског народа , том 1, СКЗ, Београд 1981.
2. Константин Јиречек и Јован Радонић, История Срба , књига 2, Слово љубве, Београд 1978.
3. Мијо Мирковић, Экономическая историја Югославии , Информатор, Загреб 1968.
4. Стојанчевић В. (1996) Югоисточна Србија в XIX веке (1804—1878) , Ниш
5. Ћирић, Ј. (1995). Энциклопедия Ниша – Природа, простор, становништво. Ниш: Градина.
6. Ћоровић Владимир, (2001) История српског народа , Янус, Београд,
7. Цвијић, Й. (1991). Балканское полуострво . Београд: САНУ, Завод по продаже и поставкам средств и Кижевские новости, књ. 2.
8. Милановић, М. (2013) Писания излагают и комментируют события, связанные с хронологией Вандали. Београд, 2013.

• Карта Цариградской дороги