Резка Тринга

Tring Cutting — земляное сооружение в южной части West Coast Main Line на границе Хартфордшира и Бакингемшира около Тринга на юге Англии. Оно было построено для Лондонско-Бирмингемской железной дороги по спецификации Роберта Стефенсона и открыто вместе с линией в 1837 году. Длина сооружение составляет 2,5 мили (4,0 километра), а его средняя глубина составляет 40 футов (12 метров), но в некоторых местах достигает 60 футов (18 метров), что делает его одним из крупнейших инженерных сооружений на линии Лондона и Бирмингема. Три моста, пересекающие сооружение, были построены одновременно с линией и являются памятниками архитектуры .

Роберт Стефенсон , главный инженер железной дороги Лондона и Бирмингема , был полон решимости свести уклоны на линии к минимуму, что потребовало значительных инженерных работ для решения естественной топографии. Тоннель Уотфорд был одной из первых крупных инженерных задач, после чего линия прошла по насыпи через нижние части холмов Чилтерн , но использовала контуры местности в своих интересах, в основном следуя естественным долинам и следуя выравниванию канала Гранд-Джанкшен (теперь Гранд-Юнион-канал). За железнодорожной станцией Тринг рельеф был более сложным. Хотя город, который находится на юго-западе, находится в промежутке в Чилтерн, он окружен возвышенностью, что потребовало выемки для сохранения предпочитаемого Стефенсоном уклона 1:330. ^{[1] [2]} За концом выемки железная дорога пересекает край долины Эйлсбери и начинает постепенный спуск, поднимаясь на протяжении большей части маршрута от Лондона. Большая часть грунта, извлеченного из Тринг-Каттинг, была использована для строительства насыпей далее к северу от линии. ^[3]

Длина выемки Tring составляет 2,5 мили (4 километра), и некоторое время она была самой длинной железнодорожной выемкой в ​​мире. Ее средняя глубина составляет 40 футов (12 метров), а максимальная — 60 футов (18 метров). Стороны расположены под углом 45 градусов, и для создания выемки было удалено более 1,5 миллиона кубических ярдов (1,2 миллиона кубических метров). ^[4]

Три моста пересекают выемку. Все они были изначально спроектированы Стивенсоном и построены в то же время, что и выемка. Самый южный, расположенный недалеко от лондонского конца выемки, является мостом для размещения , который обеспечивает доступ к участку земли, рассеченному железной дорогой. Следующий — мост Паркхилл, по которому проходит второстепенная дорога. Самый северный, мост Фолли, по которому проходит дорога B489 между Трингом и Данстейблом. Все три являются памятниками архитектуры II категории. [5] [6] [7] Граница Хартфордшира и Бакингемшира проходит посередине дороги , ^{пересекающей мост Фолли} . Каждый из них имеет три арки из синего инженерного кирпича и каменные парапеты, за исключением моста Фолли, у которого парапет из красного кирпича. Все они были перестроены, чтобы обеспечить расширение и электрификацию железной дороги. Центральные арки имеют ширину 68 футов (21 метр), что позволяет мостам пересекать пути за один пролет. ^{[1] [4]}

Выемка была полностью вырыта вручную с использованием армии землекопов , за исключением небольшого использования взрывчатки. Материал извлекался из выемки с использованием «прогонов тачек» или «конных прогонов» — тачка была привязана к лошади наверху с помощью шкива , и когда лошадь съезжала, землекоп направлял свою тачку вверх по склону по узкой деревянной доске. Маневр был опасным, и тачка часто съезжала с доски, проливая свое содержимое, но был зафиксирован только один смертельный случай. Та же техника использовалась в других местах на линии, наиболее известные из которых были в Тринге и на набережной Боксмура чуть южнее. ^{[1] [2]} В отличие от некоторых других выемок на линии, особенно дальше на север в Roade Cutting , строительство в Тринге шло достаточно гладко и не сталкивалось с какими-либо неожиданными препятствиями. ^{[8] [9]}

Джон Кук Борн проиллюстрировал вырезку в своей серии литографий, выпущенных в ознаменование открытия Лондона и Бирмингема. Работа показывает вырезку, которая все еще находится в стадии строительства, и уделяет особое внимание бегу лошадей, которые видны бегущими через равные промежутки вдаль. ^[10]

Линия через выемку была открыта для движения в 1837 году. Железная дорога стала трехпутной в 1859 году, а затем четырехпутной в 1876 году. Железнодорожная компания не закупала никаких дополнительных земель вокруг выемки Тринг; вместо этого, по-видимому, стороны были сделаны еще круче, а дополнительные пути были установлены на оставшемся пространстве. ^{[1] [4] [11]}

• Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Британии: Газеттер сооружений (второе издание). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711034914.
• Биддл, Гордон (2016). Железные дороги в ландшафте . Барнсли: Pen & Sword Transport. ISBN 9781473862357.
• Дженкинсон, Дэвид (1988). Лондон и Бирмингем: Железная дорога последствий . Эшфорд: Capital Transport Publishing. ISBN 9781854141026.
• Джонсон, Уильям Бранч (1970). Промышленная археология Хартфордшира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715347751.
• Лабрум, Э.А. (1994). Гражданское инженерное наследие: Восточная и Центральная Англия . Лондон: Thomas Telford. ISBN 9780727719706.
• Морган, Брайан (1973). Железные дороги: Гражданское строительство . Лондон: Arrow. ISBN 9780099081807.
• Rolt, LTC (2016) [2009]. Джордж и Роберт Стивенсон: Железнодорожная революция (печатное издание). Stroud: Amberley. ISBN 9781445655215.
• Томпсон, Мэтт (2015). Живописная железная дорога: литография Джона Кука Борна . Страуд: The History Press. ISBN 9780750960946.

51°48′09″с.ш. 0°37′27″з.д. / 51,802455°с.ш. 0,624234°з.д. / 51,802455; -0,624234