Роллс-Ройс Трент 800
Турбореактивный двухконтурный двигатель, выпускаемый компанией Rolls-Royce с 1993 года.

Трент 800
гондола Боинга 777
ТипТурбореактивный
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительRolls-Royce plc
Первый запускСентябрь 1993 г. [1]
Основные приложенияБоинг 777
Произведено1993–2010
Разработано изТрент 700
Развился вТрент 500
Трент 900
MT30

Rolls -Royce Trent 800 — это турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, производимый Rolls-Royce plc , один из вариантов двигателей для вариантов Boeing 777 первого поколения , также известных как 777 Classics. Выпущенный в сентябре 1991 года [2] , он впервые поднялся в воздух в сентябре 1993 года [1], получил сертификацию EASA 27 января 1995 года [3] и вступил в эксплуатацию в 1996 году [4]. Он достиг доли рынка в 40 % [5] , опередив конкурирующие PW4000 и GE90 , а последний 777 с двигателем Trent 800 был поставлен в 2010 году [6]. Trent 800 имеет трехвальную архитектуру семейства Trent с вентилятором диаметром 280 см (110 дюймов). [7] При степени двухконтурности 6,4:1 и общем коэффициенте давления, достигающем 40,7:1, он генерирует до 413,4 кН (92 900 фунт-сил) тяги . [3]

Разработка

Вид сзади гондолы 777 с раздельными основными и байпасными потоками

К 1990 году, когда Boeing изучал увеличенный 767-X , Rolls-Royce предложил свой двигатель Trent с более крупным 110-дюймовым (280 см) вентилятором, приводимым в действие новой, большей турбиной низкого давления, модифицированным компрессором IP и без выхлопного смесителя . [7] Он должен был достичь 75 000–85 000 фунтов силы (330–380 кН) и быть сертифицированным в начале 1995 года для внедрения в середине 1995 года с потенциалом роста до 90 000–95 000 фунтов силы (400–420 кН) с новым сердечником высокого давления. [7]

Заявка на сертификацию была подана 2 апреля 1992 года. [3] К сентябрю 1992 года его вентилятор должен был пройти испытания в декабре, а полное испытание было запланировано на сентябрь 1993 года. [1] Сертификация была выдана EASA 27 января 1995 года. [3] Первый Boeing 777 с двигателями Trent 800 поднялся в воздух 26 мая 1995 года, а одобрение ETOPS было выдано FAA 10 октября 1996 года. [8] Trent 800 был введен в эксплуатацию на Boeing 777 в 1996 году, [4] в Thai Airways 31 марта. К июню 1998 года флот из 33 самолетов имел эксплуатационную надежность Trent 800 более 99,96%. [9]

После отказа British Airways , выбравшей GE90 для своей первой партии Boeing 777, Rolls-Royce запустила Trent 800 в сентябре 1991 года с заказом на 250 миллионов фунтов стерлингов (432,5 миллиона долларов США) от Thai Airways на их 15 Boeing 777, с первыми поставками в январе 1996 года. [2] В 1995 году Trent 800 выиграл крупный заказ от Singapore Airlines , традиционного клиента Pratt & Whitney . За заказом из Сингапура последовали крупные заказы от American Airlines и Delta Air Lines . British Airways объявила в сентябре 1998 года, что она возвращается к Rolls-Royce для своей второй партии 777, и сделала это снова в апреле 2007 года. [10] Другими крупными операторами 777 с двигателями Trent 800 являются Air New Zealand и Kenya Airways . В 1996 году доля рынка Rolls-Royce составляла 32%, что выше, чем у GE, но ниже, чем у PW. [10] К июлю 1999 года Rolls получила 45% всех заказов на двигатели для 777. [11] Позднее Trent 800 достиг доли рынка двигателей в 40% для тех вариантов 777, для которых он доступен. [5] Последний 777 с двигателем Trent 800 был поставлен в 2010 году. [6]

Rolls-Royce безуспешно предлагал Trent 8104 для второго поколения 777 (первоначально 777-X, в конечном итоге производившийся как -300ER, -200LR, 777-200LRF или 777F). Однако Boeing выбрал GE Aviation в качестве эксклюзивного поставщика двигателей для второго поколения 777 с высокопроизводительными производными General Electric GE90 , и снова для третьего поколения Boeing 777X (-8, -9), который будет оснащен General Electric GE9X . [9]

С 2014 года Rolls-Royce предлагает модернизированную версию двигателя, известную как Trent 800EP. Она включает в себя технологию двигателей Trent 1000 и Trent XWB , включая эллиптические передние кромки на лопатках компрессора среднего и высокого давления. Rolls-Royce утверждает, что она обеспечивает 0,7% экономии топлива. [12]

Дизайн

Вентилятор диаметром 280 см (110 дюймов) имеет 26 широкохордных титановых лопастей. [10]

Trent 800 — это осевой турбовентилятор с высоким двухконтурным потоком и тремя соосными валами. Вентилятор приводится в действие 5-ступенчатой ​​осевой турбиной низкого давления (3300 об/мин), 8-ступенчатый компрессор IP (7000 об/мин) и 6-ступенчатый компрессор HP (10611 об/мин) приводятся в действие одноступенчатой ​​турбиной. Он имеет кольцевую камеру сгорания с 24 топливными форсунками и управляется EEC . Двигатель имеет степень двухконтурности 6,4:1 в крейсерском режиме и общую степень давления от 33,9 до 40,7:1 на уровне моря, что обеспечивает взлетную тягу 340,6–413,4 кН (76 600–92 900 фунтов силы) . [3] Вентилятор диаметром 280 см (110 дюймов) имеет 26 диффузионно-связанных широкохордных титановых лопаток. [10]

Trent 800 — самый лёгкий двигатель Boeing 777 , с экономией веса в 8000 фунтов (3,6 т) по сравнению с GE90 и 5400–6500 фунтов (2,4–2,9 т) по сравнению с PW4000 . [5] Вес Trent 800 составляет 6,078 т (13 400 фунтов) в сухом состоянии, [3] в то время как GE90 весит 17 400 фунтов (7,89 т), [13] а PW4000 — 16 260 фунтов (7,38 т). [14]

Японская KHI и корпорация Marubeni являются партнерами по разделению рисков и доходов на проекте Trent 800. [4]

Инциденты

17 января 2008 года Boeing 777-236ER авиакомпании British Airways, выполнявший рейс BA038 из Пекина в Лондон, совершил аварийную посадку в Хитроу после того, как оба двигателя Trent 800 потеряли мощность во время последнего захода на посадку. Последующее расследование показало, что лед, выделившийся из топливной системы, скопился на теплообменнике топливно-масляной смеси , что привело к ограничению подачи топлива в двигатели. [15] 26 ноября 2008 года на рейсе 18 авиакомпании Delta Air Lines из Шанхая в Атланту самолет Boeing 777 с двигателем Trent 895 испытал «неконтролируемый откат» одного двигателя во время полета на высоте 39 000 футов (12 000 м). Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что причина обоих инцидентов была одной и той же — засорение льдом впускной стороны теплообменника топливно-масляной смеси (FOHE) затронутых двигателей. [16]

Эти инциденты, наряду с аналогичным инцидентом в мае 2009 года с участием Airbus A330 с двигателями Rolls Royce Trent-700, привели к Директивам летной годности, предписывающим замену топливно-масляных теплообменников в аналогичных двигателях серии Rolls Royce Trent. [17] Компания Rolls-Royce разработала модификацию для предотвращения повторения проблемы, которая включала замену лицевой пластины, которая имела много маленьких выступающих трубок, на одну плоскую. [18] [19]

Демонстрационные двигатели

Rolls-Royce Trent 800 в Имперском военном музее в Даксфорде

Trent 800 выставлен в коллекции Rolls-Royce Heritage Trust в Дерби.

Trent 800 экспонируется в первом зале Имперского военного музея в Даксфорде .

Варианты

  • RB211 Trent 875-17 (Trent 875-17): сертифицирован 27 января 1995 года, степень повышения давления 33,9, взлетная тяга 340,6 кН (76 580 фунтов силы). [3]
  • RB211 Trent 877-17 (Trent 877-17): сертифицирован 27 января 1995 года, степень повышения давления 34,7, взлетная тяга 351,0 кН (78 910 фунт-сил). [3]
  • RB211 Trent 884-17 (Trent 884-17): сертифицирован 27 января 1995 года, степень повышения давления 37,5, взлетная тяга 380,0 кН (85 430 фунтов силы). [3]
  • RB211 Trent 884B-17 (Trent 884B-17): сертифицирован 26 ноября 1999 г., степень повышения давления 37,5, взлетная тяга 380,0 кН (85 430 фунт-сил). [3]
  • RB211 Trent 892-17 (Trent 892-17): сертифицирован 13 ноября 1996 года, степень повышения давления 39,6, взлетная тяга 406,8 кН (91 450 фунтов силы). [3]
  • RB211 Trent 892B-17 (Trent 892B-17): сертифицирован 16 апреля 1997 г., степень повышения давления 39,6, взлетная тяга 406,8 кН (91 450 фунтов силы). [3]
  • RB211 Trent 895-17 (Trent 895-17): сертифицирован 22 июня 1999 г., степень повышения давления 40,7, взлетная тяга 413,4 кН (92 940 фунтов силы). [3]

Технические характеристики (Трент 800)

Данные EASA [3]

Общая характеристика

  • Тип: Трёхвальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности
  • Длина: 4568 мм (179,8 дюйма)
  • Диаметр: 280 см (110 дюймов)
  • Сухой вес: 6078 кг (13400 фунтов)

Компоненты

  • Компрессор: восьмиступенчатый осевой компрессор IP , шестиступенчатый осевой компрессор HP
  • Камеры сгорания : одна кольцевая камера сгорания с 24 топливными форсунками
  • Турбина : одноступенчатая турбина высокого давления, одноступенчатая турбина среднего давления, пятиступенчатая турбина низкого давления

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc "Rolls связывает глобальную стратегию с семейством двигателей Trent". Aviation Week . 14 сентября 1992 г. стр.  73–74 . Архивировано из оригинала 17 июля 2017 г. Получено 27 октября 2019 г.
  2. ^ ab "Rolls-Royce Launches Trent 800 Engine With Order to Equip Thai Airways 777s". Aviation Week . 16 сентября 1991 г. стр.  21–22 . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 г. Получено 27 октября 2019 г.
  3. ^ abcdefghijklmn "Type-Certificate Data Sheet No. E.047" (PDF) . EASA. 21 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2019 г. Получено 27 октября 2019 г.
  4. ^ abc "Мощный партнер в Японии". Rolls-Royce. 2006. Архивировано из оригинала 20 мая 2007.
  5. ^ abc "Rolls-Royce Trent 800". Rolls-Royce. Архивировано из оригинала 15 января 2015 года . Получено 27 октября 2019 года .
  6. ^ ab Broderick, Sean (29 сентября 2017 г.). «Вторичный рынок Trent 800 слегка колебался до 2021 года». Сеть MRO .
  7. ^ abc "Rolls-Royce увеличит вентилятор двигателя Trent для 767-X, но сохранит много общего". Aviation Week . 16 апреля 1990 г. стр.  21–22 .
  8. ^ "Хронология программы Boeing 777". Boeing. Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года.
  9. ^ ab Norris, Guy (3 июня 1998 г.). "Rolls-Royce завершает разработку Trent 8104 и ждет 777-X". Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 г. . Получено 30 октября 2019 г. .
  10. ^ abcd Норрис, Гай (11 сентября 1996 г.). "A come of age". Flight International . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 27 октября 2019 г.
  11. ↑ Харрисон, Майкл (8 июля 1999 г.). «Blow to Rolls, поскольку Boeing выбирает конкурента из США». The Independent . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 г. Получено 30 октября 2019 г.
  12. ^ Дюбуа, Тьерри (15 июля 2014 г.). "Rolls-Royce модернизирует двигатели Trent, находящиеся в эксплуатации". AINonline . Архивировано из оригинала 8 августа 2014 г. Получено 3 августа 2014 г.
  13. ^ "Type Certificate Data Sheet E00049EN" (PDF) . FAA. 23 июня 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 февраля 2020 г. Получено 27 октября 2019 г.
  14. ^ "TCDS E46NE" (PDF) . FAA. 23 января 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2021 г. Получено 27 октября 2019 г.
  15. ^ "Rolls-Royce модифицирует Trent, поскольку испытания повторяют обледенение BA 777". Flight International . 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 г. Получено 15 марта 2009 г.
  16. ^ Rosenker, Mark V. (11 марта 2009 г.). "NTSB Safety Recommendation Number A-09-19-20" (PDF) . US NTSB . Архивировано (PDF) из оригинала 9 февраля 2016 г. . Получено 7 июля 2012 г. .
  17. ^ "Директивы летной годности; Турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce plc RB211-Trent серий 500, 700 и 800" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2015 г.
  18. ^ "Rolls-Royce: Trent 800 исправил только часть более широкой проблемы обледенения". Flight International . 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 г. Получено 15 марта 2009 г.
  19. ^ Камински-Морроу, Дэвид (9 февраля 2010 г.). «Rolls-Royce: модификация Trent «устранит» риск образования льда на топливе». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 28 декабря 2018 г. Получено 1 апреля 2020 г.
  20. ^ "Aero-engines—Rolls-Royce Trent". Jane's . 13 февраля 2001 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2007 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce Trent 800 .

«Роллс-Ройс Трент 800». Роллс-Ройс.

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Trent_800&oldid=1268374592"