Транспорт в Северной Корее

Карта дорог, железных дорог, портов и аэропортов 1990 года

Транспорт в Северной Корее ограничен экономическими проблемами и правительственными ограничениями. Общественный транспорт преобладает, и большая его часть электрифицирована.

Ограничения свободы передвижения

Путешествия в Северную Корею строго контролируются. Стандартный маршрут в Северную Корею и из нее — самолет или поезд через Пекин . Прямые перевозки в Южную Корею и из нее были возможны с Vip Family Zone Tour и путешествия по городам в ограниченном масштабе с 2003 по 2008 год, когда была открыта дорога (автобусные туры, никаких личных автомобилей). Свобода передвижения в Северной Корее также ограничена, [1] поскольку гражданам не разрешается свободно передвигаться внутри своей страны. [2] 14 октября 2018 года Северная и Южная Корея договорились о восстановлении межкорейского железнодорожного и автомобильного сообщения. [3] 22 ноября 2018 года Северная и Южная Корея вновь открыли дорогу на корейской границе, которая была закрыта с 2004 года. [4] [5] 30 ноября 2018 года межкорейские железнодорожные перевозки возобновились, когда южнокорейский поезд впервые с ноября 2008 года пересек границу с Северной Кореей. [6] 8 декабря 2018 года южнокорейский автобус пересек границу с Северной Кореей. [7] [ требуется обновление ]

Дороги

Главные дороги Северной Кореи (по состоянию на 2009 год)
Карта автомагистралей Северной Кореи (по состоянию на 2014 год)
Планы будущих автомагистралей (по состоянию на 2014 год)
Toyota Land Cruiser с правым рулем (RHD) перед отелем в Пхеньяне

Ограничения по топливу и почти полное отсутствие частных автомобилей отодвинули автомобильный транспорт на второй план. [8] В 1999 году дорожная сеть оценивалась примерно в 31 200 километров (19 400 миль), по сравнению с 23 000 километров (14 000 миль) и 30 000 километров (19 000 миль) в 1990 году, из которых только 1 717 километров (1 067 миль), 7,5%, имеют твердое покрытие. [ требуется ссылка ] Однако, The World Factbook (опубликованная Центральным разведывательным управлением США ) перечисляет 25 554 километра (15 879 миль) дорог, из которых только 724 километра (450 миль) имеют твердое покрытие по состоянию на 2006 год. [9]

В Северной Корее есть три основных многополосных шоссе: туристическая автомагистраль Пхеньян-Вонсан , 200-километровая (120 миль) скоростная автомагистраль, соединяющая Пхеньян и Вонсан на восточном побережье, автомагистраль Youth Hero , 43-километровая (27 миль) скоростная автомагистраль, соединяющая Пхеньян и его порт Нампхо , и автомагистраль Пхеньян-Кэсон , четырехполосная 100-километровая (62 мили) автомагистраль, соединяющая Пхеньян и Кэсон . Подавляющее большинство из предполагаемых 264 000 транспортных средств, использовавшихся в 1990 году, были для военных. Сельское автобусное сообщение соединяет все деревни, и во всех крупных городах есть автобусное и трамвайное сообщение. [8] С 1945/1946 годов на дорогах существует правостороннее движение . [ необходима цитата ] В городах скорость движения определяется полосой, на которой находится водитель. [10] Ограничения скорости составляют 40 километров в час (25 миль в час), 60 километров в час (37 миль в час) и 70 километров в час (43 мили в час) для первой, второй и последующей (если таковые имеются) полос справа соответственно. Об этом сообщает бело-голубой знак. [10] Самая левая полоса, если она имеет номер 3 справа или выше и не является полосой поворота, часто остается свободной, даже для туристических автобусов, в то время как вторая справа полоса обычно используется для обгона транспортных средств с первой полосы, таких как автобусы общественного транспорта и трамваи.

Помимо синего городского знака, во всех других случаях, таких как автомагистрали и дороги за пределами городов, для обозначения ограничений скорости используется более известный красный круг с цифрой внутри. На автомагистралях типичное ограничение составляет 80 километров в час (50 миль в час) и 100 километров в час (62 мили в час) для полос справа соответственно, как указано на шоссе Пхеньян-Кэсон , например. Крайняя правая полоса автомагистрали иногда, как это видно на шоссе Пхеньян-Мёхян, ограничена 60 километрами в час (37 миль в час) вблизи точек въезда на съезд.

Автомобильные перевозки дополнительно ограничены рядом правил. По словам северокорейского эмигранта Ким Джи-хо, если гражданский водитель не получит специального разрешения, ему запрещено водить машину в одиночку (водитель должен перевозить пассажиров). [11] Другие гражданские разрешения — это разрешение на военную мобилизацию (для перевозки солдат во время войны), сертификат об обучении водителей (подлежит ежегодному продлению), документ о годности топлива (сертификат, подтверждающий, что топливо было приобретено у авторизованного источника) и механический сертификат (доказывающий, что автомобиль находится в рабочем состоянии). [11]

Примерно с 2014 года в центре Пхеньяна и других городах были установлены горизонтально установленные светофоры и камеры. За пределами Пхеньяна на оживленных перекрестках часто используются кольцевые развязки. [12]

По состоянию на 2017 год электровелосипеды становятся популярными в Пхеньяне ; около 5% велосипедов являются электрическими. Были доступны как местные, так и китайские электровелосипеды. [13]

По состоянию на 2016 год общая протяженность дорог составляет 26 176 километров (16 265 миль), что составляет 25% от общей протяженности дорожной системы Южной Кореи. [14]

  • Шоссе за пределами Пхеньяна
    Шоссе за пределами Пхеньяна
  • Строительство дорог в Северной Корее. Синий грузовик на переднем плане — китайский Dongfeng.
    Строительство дорог в Северной Корее. Синий грузовик на переднем плане — китайский Dongfeng .
  • Дорожная развязка в Пхеньяне
    Дорожная развязка в Пхеньяне
  • Проселочная дорога в Кэсоне
    Проселочная дорога в Кэсоне

Общественный транспорт

В крупных городских центрах Северной Кореи есть смесь троллейбусов и трамваев местного производства и импортных. Ранее парки были получены из Европы и Китая.

Список троллейбусных систем Северной Кореи см. в этом списке .

Другие виды общественного транспорта включают узкоколейную железную дорогу для пассажиров из Хамхына в Хыннам, которая соединяется с комплексом 2.8 Vinylon . [15]

В Северной Корее также есть регулярное автобусное сообщение, соединяющее крупные города и близлежащие поселки друг с другом, которое можно определить по указателям назначения. Например, Пхеньян-Саривон или Пхеньян-Вонсан. Некоторые автобусные маршруты дополняют электротранспорт в Пхеньяне, как показано на карте 1989 года [16] , которая, вероятно, была получена во время 13-го Всемирного фестиваля молодежи и студентов.

Некоторые маршруты все еще опознаваемы, например, маршрут 10, который теперь имеет конечный пункт Садон-Дэдонмун и собственную остановку на улице Окрю. Некоторые части изменились гораздо более радикально, например, юго-запад Пхеньяна, где было много нового строительства. Одна вещь, которая затрудняет отслеживание маршрутов, заключается в том, что все виды транспортных средств в Северной Корее редко показывают номер маршрута, выбирая вместо этого знак назначения. Некоторые автобусы могут использоваться для нерегулярных рейсов, но их невозможно отличить, поскольку все автобусы принадлежат государству и могут использоваться для различных целей.

  • Пхеньянский трамвай в 2009 году.
    Пхеньянский трамвай в 2009 году.
  • Троллейбус возле железнодорожного вокзала Пхеньяна в 2007 году.
    Троллейбус возле железнодорожного вокзала Пхеньяна в 2007 году.
  • Бывший трамвай типа Цюрих Be 4/4 на линии Кымсусанского мемориального дворца
    Бывший трамвай типа Цюрих Be 4/4 на линии Кымсусанского мемориального дворца
  • Пхеньянский троллейбусный завод в Чхоннёнджунви
    Пхеньянский троллейбусный завод в Чхоннёнджунви
  • Желтое такси Proton Wira в Пхеньяне.
    Желтое такси Proton Wira в Пхеньяне.

Железные дороги

Корейская государственная железная дорога является единственным железнодорожным оператором в Северной Корее. Она имеет сеть из более чем 6000 километров (3700 миль) стандартной колеи и 400 километров (250 миль) узкой колеи (762 мм или 30,0 дюймов); по состоянию на 2007 год более 5400 километров (3400 миль) стандартной колеи (значительно более 80%), а также 295,5 километров (183,6 миль) узкой колеи электрифицированы. [17] Узкоколейный сегмент проходит по полуострову Хэджу . [18]

Из-за отсутствия технического обслуживания железнодорожной инфраструктуры и транспортных средств время в пути по железной дороге увеличивается. Сообщается, что 190-километровая (120 миль) поездка из Пхеньяна в Кэсон может занять до шести часов. [19]

Водный транспорт

Водный транспорт на крупных реках и вдоль побережий играет все большую роль в грузовых и пассажирских перевозках. За исключением рек Ялуцзян и Тэдонган , большинство внутренних водных путей, общей протяженностью 2250 километров (1400 миль), судоходны только для небольших судов . Прибрежное движение наиболее интенсивно на восточном побережье, чьи более глубокие воды могут вмещать более крупные суда . Главные порты — Нампхо на западном побережье и Раджин , Чхонджин , Вонсан и Хамхын на восточном побережье. Грузоподъемность портов страны в 1990-х годах оценивалась почти в 35 миллионов тонн в год. Продолжаются инвестиции в модернизацию и расширение портовых сооружений, развитие транспорта, особенно на реке Тэдонган, и увеличение доли международных грузов, перевозимых внутренними судами. [8]

Список портов в Северной Корее

Торговый флот

В начале 1990-х годов Северная Корея обладала океанским торговым флотом, в основном отечественного производства, из 68 судов (не менее 1000 брутто-регистровых тонн) общим водоизмещением 465 801 брутто-регистровых тонн ( дедвейт 709 442 тонны (DWT)), включая 58 грузовых судов и два танкера. [8] По состоянию на 2008 год это число возросло до 167 судов, состоящих в основном из грузовых судов и танкеров.

Флот по типуЧисло
Общий167
Балкер11
Грузовой121
Перевозчик1
Танкер-химовоз4
Контейнер3
Грузовой лайнер3
Танкер для перевозки нефти19
Рефрижераторное судно4
Накатить/Скатить1

Паромное сообщение

Северная Корея поддерживает паром Man Gyong Bong 92 , соединяющий Раджин и Владивосток , Россия . [20]

Воздушный транспорт

Международные воздушные сообщения Северной Кореи ограничены по частоте и количеству. [8] По состоянию на 2011 год регулярные рейсы выполняются только из международного аэропорта Пхеньяна «Сунан» в Пекин , Шэньян , Макао и Владивосток . Чартеры в другие направления выполняются по мере необходимости. До 1995 года выполнялось множество маршрутов в Восточную Европу, включая рейсы в Софию, Белград, Прагу и Будапешт и другие.

Air Koryo — национальная авиакомпания страны, которая управляет всеми гражданскими самолетами в стране; ее флот состоит из 19 пассажирских и грузовых самолетов, все из которых являются советскими или более современными российскими типами. По состоянию на 2017 год [обновлять]Air China также выполняет рейсы между Пекином и Пхеньяном.

Внутренние рейсы доступны между Пхеньяном , Хамхыном , Хэджу (HAE), Хыннамом (HGM), Кэсоном (KSN), Кангье , Кильджу , Наджином (NJN), Нампхо (NAM), Синыйджу (SII), Самчжиёном , Вонсаном (WON), Сонджин (SON) и Чхонджин (CHO).

По оценкам ЦРУ , по состоянию на 2013 год в Северной Корее имеется 82 пригодных для использования аэропорта, 39 из которых имеют постоянные взлетно-посадочные полосы с покрытием. [21]

Аэропорты – с асфальтированными взлетно-посадочными полосамиЧисло
Общий39
> 3047 метров (9997 футов)3
2438 метров (7999 футов) — 3047 метров (9997 футов)22
1524 метра (5000 футов) — 2437 метров (7995 футов)8
914 метров (2999 футов) — 1523 метра (4997 футов)2
< 914 метров (2999 футов)4
Аэропорты – с грунтовыми взлетно-посадочными полосамиЧисло
Общий43
2438 метров (7999 футов) — 3047 метров (9997 футов)3
1524 метра (5000 футов) — 2437 метров (7995 футов)17
914 метров (2999 футов) — 1523 метра (4997 футов)15
< 914 метров (2999 футов)8

Сообщалось, что северокорейские авиадиспетчеры были отрезаны от международной глобальной сети спутниковой связи в 2017 году, потому что Северная Корея не произвела требуемые платежи. Диспетчерам в пхеньянском международном аэропорту Сунан пришлось использовать обычные телефонные линии, чтобы сообщить своим коллегам в международном аэропорту Инчхон о том, что рейс с северокорейскими делегатами на зимние Олимпийские игры 2018 года в Южной Корее вылетел. [22]

Маркировка транспортных средств

Троллейбус в Пхеньяне с тремя звездами дальности, указывающими на то, что он благополучно преодолел не менее 150 000 километров (93 000 миль).

На дорожных транспортных средствах в Северной Корее есть звезды расстояния . Это маркировка краской, которая показывает, какое расстояние конкретное транспортное средство проехало без происшествий. Каждая звезда представляет собой 50 000 километров (31 000 миль), пройденных без происшествий. [23] [24]

Цвет фона номерного знака КНДР обозначает тип транспортного средства;

  • Синий — транспортное средство, выданное правительством.
  • Черный - Военная техника
  • Желтый — личный автомобиль для лиц, имеющих разрешение и внесших большой вклад в развитие КНДР.
  • Зеленый - Дипломатический
  • Красный - Неправительственные организации (НПО)

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев (2 июля 2008 г.). «УВКБ ООН: свобода в мире 2008 г. — Северная Корея». Unhcr.org. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Получено 08.04.2011 г.
  2. ^ Северная Корея: Свобода передвижения, мнения и выражения - Информационный листок Архивировано 16.02.2015 в Wayback Machine , Amnesty International, PDF, опубликовано 2 августа 2009 г., доступ получен 08.04.2011 г.
  3. ^ "Корея восстановит автомобильные и железные дороги, США обеспокоены смягчением санкций". Reuters . 15 октября 2018 г.
  4. ^ "(2nd LD) Кореи соединяют дорогу внутри сильно укрепленной демилитаризованной зоны". 22 ноября 2018 г.
  5. ^ "Южная и Северная Корея соединяют границу дорогой через демилитаризованную зону".
  6. ^ Аваньина, Джанлука (30 ноября 2018 г.). «Первый поезд за десятилетие отправляется из Южной Кореи в Северную Корею». The Telegraph .
  7. ^ «Началась совместная инспекция Восточной железнодорожной линии Северной Кореи».
  8. ^ abcde Общественное достояниеВ этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . Savada, Andreas Matles, ed. (1994). " North Korea: A Country Study ". Country Studies. Federal Research Division . Получено 27 июля 2013 г.{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Четвертое издание. Вашингтон: Федеральное исследовательское подразделение Библиотеки Конгресса. ISBN 0-8444-0794-1 . 
  9. ^ "Северная Корея: Транспорт". CIA World Factbook . Получено 13 июля 2013 г.
  10. ^ ab "Вождение в Северной Корее и правила ограничения скорости". New Focus International. 24 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  11. ^ ab "Северокорейская дорожная полиция подрабатывает заправщиками". New Focus International. 12 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  12. ^ Уильямс, Мартин (26 февраля 2021 г.). «Постоянно расширяющаяся сеть камер и светофоров Северной Кореи». 38 Север . Центр Генри Л. Стимсона . Получено 1 марта 2021 г.
  13. ^ Фрэнк, Рюдигер (6 апреля 2017 г.). «Consumerism in North Korea: The Kwangbok Area Shopping Center». 38 Север . Институт США-Корея, Школа передовых международных исследований Университета Джонса Хопкинса. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 10 апреля 2017 г.
  14. ^ «Экономика Северной Кореи остается крошечной, но имеет некоторые светлые пятна». Bloomberg.com . 15 декабря 2017 г. – через www.bloomberg.com.
  15. ^ "《조선의 오늘》" . КНДР сегодня . Проверено 16 января 2021 г.
  16. ^ «Пхеньян — Карты — Фото».
  17. ^ Кокубу, Хаято, 将軍様の鉄道 (Сёгун-сама но Тецудо), ISBN 978-4-10-303731-6 
  18. ^ Роб Дикинсон. "Взгляд на железные дороги Северной Кореи". The International Steam Pages . Архивировано из оригинала 2 мая 2008 года . Получено 4 июля 2009 года .
  19. ^ Пол Френч (2007). Северная Корея: Параноидальный полуостров – Современная история . 2-е изд. Нью-Йорк: Zed Books, стр. 18, ISBN 1842779052 . 
  20. ^ Шим, Элизабет (18 мая 2017 г.). «Северокорейское паромное сообщение запущено между Раджином и Владивостоком». UPI . Паром Man Gyong Bong 92 покинул северокорейский порт Раджин в среду вечером с примерно 40 пассажирами на борту в ходе пробного рейса. Он прибыл во Владивосток в четверг в 8 утра, сообщило российское государственное информационное агентство ТАСС.
  21. ^ "Архивная копия" . Получено 2010-05-17 .
  22. ^ Райалл, Джулиан (23.02.2018). «От бумаги до топлива северокорейцы терпят повсеместный дефицит, поскольку санкции берут свое». The Telegraph . ISSN  0307-1235 . Получено 23.02.2018 .
  23. ^ Ланков, Андрей . «Пхеньян и его люди (записки советского студента)». North Korean Studies . Получено 15 февраля 2019 г.
  24. ^ "Трамвай, Пхеньян, Северная Корея | Поскольку владение автомобилем соседствует ... | Flickr". Архивировано из оригинала 2017-07-11.

Дальнейшее чтение

  • Загрузите карту всей северокорейской железнодорожной системы в Google Earth здесь. Архивировано 21.06.2008 на Wayback Machine
  • Дюкрюэ, Сезар и Джо, Джин-Чеол (2008) Прибрежные города, портовая деятельность и логистические ограничения в социалистической развивающейся стране: случай Северной Кореи, Transport Reviews, т. 28, № 1, стр. 1–25
  • Джо, Джин-Чоль и Дюкре, Сезар (2007) Раджин-Сонбон, новые ворота Северо-Восточной Азии, Анналы региональной науки, Том. 41, № 4, стр. 927–950.
  • Джо, Джин-Чеол и Дюкрюэ, Сезар (2006) Морская торговля и эволюция портов в социалистической развивающейся стране: Нампхо, ворота Северной Кореи, Обзор пространственного планирования Кореи, том 51, стр. 3–24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
  • ДЮКРЮЭ, Сезар, ДЖО, Джин-Чеоль, ЛИ, Сон-Ву, РУССЕН, Станислас, 2008, Геополитика судоходных сетей: случай морских связей Северной Кореи, Устойчивость в международных судоходных, портовых и логистических отраслях и фактор Китая, Международная ассоциация морских экономистов (IAME), Далянь, Китай, 2–4 апреля.
  • ДЮКРЮЭ, Сезар, РУССЕН, Станислас, 2007, Изменение отношений между внутренними и прибрежными районами в портах Северной Кореи (1985–2006), 6-я международная конференция Инха и Гавр, Университет Инха, Инчхон, Республика Корея, 10–11 октября.
  • ДЮКРЮЭ, Сезар, РУССЕН, Станислас, 2007, Межкорейские морские связи: экономическая интеграция против зависимости от транспортных узлов, 15-я Европейская конференция по теоретической и количественной географии, Монтрё, Швейцария, 7–11 сентября, стр. 133–139 ISBN 978-2-940368-05-1 . 
  • РУССЕН, Станислас, ДЮКРЮЭ, Сезар, 2007, Коридор Нампо-Пхеньян: стратегическая область для европейских инвестиций в КНДР, Недавние изменения в Северной Корее и роль Европейского Союза, Институт исследований объединения и Фонд Ханса Зайделя, Сеульский национальный университет, Сеул, Республика Корея, 1 июня.
  • РУССЕН, Станислас, ДЮКРЮЭ, Сезар, 2007, Ведение бизнеса в КНДР для европейских компаний: вопросы логистики, Университет Соган, Сеул, Республика Корея, 26 мая.
  • РУССЕН, Станислас, ДЮКРЮЭ, Сезар, 2006, Логистические перспективы в КНДР, Ежегодное осеннее заседание Корейского общества инженеров береговой и морской инфраструктуры, Сеул, Республика Корея, 15–16 сентября.
  • Дюкре, Сезар и Руссен, Станислас (2007) Coree du Nord: vers l'ouverture desportimes, Journal de la Marine Marchande, № 4566, 22 июня, стр. 6–9.
  • Дюкре, Сезар и Руссен, Станислас (2007) L'archipel nord-coreen: переходный экономический переход и территориальные блокировки, Mappemonde, Vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html. Архивировано 5 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспорт в Северной Корее» .
  • Официальный сайт Air Koryo Архивировано 03.12.2012 на Wayback Machine
  • Неофициальный сайт метрополитена Пхеньяна
  • Проезжайте по центру Пхеньяна в час пик в День независимости на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспорт_в_Северной_Корее&oldid=1251938218"