Транспорт в Гайане

Транспортный сектор включает в себя физическую инфраструктуру, доки и транспортные средства, терминалы, флоты, вспомогательное оборудование и предоставление услуг всех различных видов транспорта, работающих в Гайане . Транспортные услуги, транспортные агентства, предоставляющие эти услуги, организации и люди, которые планируют, строят, обслуживают и эксплуатируют систему, и политику, которая формирует ее развитие.

Общественный транспорт вокруг столицы Гайаны Джорджтауна представлен частными микроавтобусами, которые курсируют в выделенных зонах, для которых существует четко регулируемая структура тарифов. Эта договоренность распространяется на все маршруты микроавтобусов по всей стране. Для большинства маршрутов есть специальные остановки для микроавтобусов, но некоторые автобусы по-прежнему забирают пассажиров практически в любой точке своих маршрутов. Такая практика часто создает серьезные неудобства для других транспортных средств, нарушая нормальный поток движения.

Такси имеют более свободное передвижение по городу и в сельской местности. Их тариф, хотя в целом стандартный, менее регламентирован. Начиная с 2010 года, все такси должны быть окрашены в желтый цвет, это правило призвано защитить потребителей и отличить эти транспортные средства от других, которые часто используются для совершения преступлений. Все такси зарегистрированы под названием «Hackney Carriage» и имеют букву H в начале своих номерных знаков. В Джорджтауне работает множество служб такси, но так же легко «поймать попутку» в центральном деловом районе.

Сеть маршрутов имеет ряд идентифицируемых отправных точек, которые сосредоточены в районе Стабрук и вдоль проспекта Республики между улицами Кроал и Робб.

Состояние дорог сильно различается, а техническое обслуживание иногда неудовлетворительное. В 2006 году был один рабочий комплект светофоров, но в июле 2007 года индийская фирма CMS Traffic Systems Limited установила современную систему через кредитную линию в размере 2,1 млн долларов США правительству от индийского EXIM Bank, обеспечивая сигналы как для автомобильного, так и для пешеходного движения на всех основных перекрестках в Джорджтауне. ^[1]

По состоянию на февраль 2016 года в Гайане насчитывалось 19 маршрутов микроавтобусов ^[2] , и большинство из них начинаются или полностью заканчиваются в Джорджтауне, Гайана .

В 2015 году Министерство общественных работ подсчитало, что 60 процентов производительной рабочей силы Гайаны ежедневно пользовались общественным транспортом, который широко доступен и довольно надежен. Они также заявили, что восемь основных автобусных маршрутов, 31, 32, 40, 41, 42, 43, 44 и 45, составляли 67 процентов от общего парка общественных автобусов в Гайане. ^{[3] [4]} Их исследование показало, что 41% пассажиров основных маршрутов были удовлетворены.

В 2004 году дорожная сеть Гайаны составляла приблизительно 3995 километров (2482 мили) в длину, 24 процента или 940 километров из которых составляли основные дороги в прибрежных и речных районах, обслуживающие сельскохозяйственный сектор, в то время как дорога в Линден обслуживает горнодобывающий и лесной секторы. 21 процент (820 километров) состоит из подъездных дорог, которые связывают сельскохозяйственные районы вдоль побережья с основной дорожной сетью. Остальные 56 процентов (2235 километров) состоят из внутренних дорог и троп. Большинство подъездных дорог находятся в плохом состоянии. Однако центральное правительство нацелилось на полную реконструкцию нескольких дорог, и многие из них уже были восстановлены.

Главные прибрежные дороги, с запада на восток, это Essequibo Coast Road, Parika to Vreed en Hoop Road, East Coast Demerara Road и West Coast Berbice Road, а также Corentyne Highway от New Amsterdam до Moleson Creek (86 километров). Все эти дороги асфальтированы, а ограничение скорости на них составляет от 50 до 100 км/ч.

К югу от Джорджтауна основной дорогой является East Bank Demerara Road, четырехполосная дорога от Румивелдта до Провиденса и двухполосная от Провиденса до Таймери, от Джорджтауна до Таймери, где расположен международный аэропорт Чедди Джаган - Таймери (CJIAT).

Между 1966 и 1968 годами Соесдайк, расположенный на дороге East Bank Demerara Road, был соединен с Маккензи современным двухполосным шоссе, называемым шоссе Соесдайк-Линден . Эта дорога была построена как часть шоссе, соединяющего Джорджтаун с Летемом . В 1968 году был построен мост через реку Демерара в Линдене , а в 1974 году было решено, что маршрут в Летем пересечет реку Демерара в Линдене и пойдет на юг, вдоль водораздела рек Демерара и Эссекибо, через Мабуру , в Курупукари . От Курупукари он будет проходить параллельно старой тропе для скота до Аннаи , а от Аннаи он будет следовать по уже существующей дороге в Летем.

В начале 1970-х годов между Линденом и Рокстоуном была построена двухполосная дорога с современной геометрией и покрытием из латерита . Позже эта дорога была соединена с Мабурой и Курупукари. В 1990-91 годах была построена двухполосная дорога из латерита между Курупукари и Аннаи, а в Курупукари был установлен автомобильный паром. Поскольку между Мабурой и Курупукари, а также между Аннаи и Летемом уже существовала дорога, теперь транспортные средства могли ездить между Джорджтауном и Летемом.

В период с 1974 по 1978 год была предпринята попытка построить дорогу между Рокстоуном и Курупунгом , чтобы облегчить строительство крупной гидроэлектростанции. От Рокстоуна она направлялась на север в Сурибанну, где через реку Эссекибо был установлен понтонный паром в Шериму. От Шеримы дорога шла на запад, пересекая дорогу Бартика - Махдия в Оллсопп-Пойнт в 31 км (19 миль) от Бартики . От Оллсопп-Пойнт дорога следовала по существующей дороге в сторону Бартики и ответвлялась в 8 км (5 миль) от Бартики, идя в Теперу в нижнем течении реки Мазаруни. В Теперу был установлен понтонный паром через реку Мазаруни в Итабалли. От Итабалли дорога шла на запад к шахте Питера на реке Пуруни. От шахты Питера дорога продолжалась как дорога проникновения в Курупунг. Эта дорога называется дорогой UMDA.

Кроме того, существует внутренняя система дорог с востока на запад, которая простирается от Кваквани на востоке через Итуни, Линден, Рокстоун, Шериму до Бартики на западе. Таким образом, Линден является одним из основных транспортных узлов для внутренних перевозок.

За пределами существующих основных дорог есть несколько других внутренних дорог или троп, которые составляют около 1570 километров. Большинство этих дорог не имеют покрытия и придут в упадок, если их обслуживание останется ненадлежащим. Они находятся в основном в глубинке и речных районах и обеспечивают связь с рядом важных горнодобывающих и лесных хозяйств, тем самым облегчая транспортировку между горнодобывающими и лесными общинами и более развитыми прибрежными районами. Части этой дорожной/тропиночной сети могут быть преобразованы в систему артерий, связывающую внутренние общины друг с другом и с основной дорожной сетью. По оценкам, по дорогам перевозится 80 процентов пассажирских перевозок Гайаны и около 33 процентов грузовых перевозок.

Пассажиры, добирающиеся до Западной Демерары, могут воспользоваться автомобильным транспортом через мост Демерара-Харбор-Бридж или на пароме по реке Демерара из Стабрук-Стеллинг до Врид-эн-Хоп, который находится напротив.

Шоссе, которое начинается на западном побережье Демерары, является интенсивно загруженным, поскольку оно обеспечивает связь с Парикой на восточном берегу реки Эссекибо , которая стала важным центром экономической активности в регионе Эссекибо.

Теперь можно путешествовать по суше в Суринам , сев на паром на стороне Гайаны в Moleson Creek и переправившись через реку Корентин в Суринам в South Drain . Хотя путешествие в Бразилию осуществляется по старой тропе для скота, она была модернизирована до тропы для хорошей погоды, которая проходит через город Линден, где производят бокситы, и заканчивается в Летеме.

Прибрежная главная дорожная система не является непрерывной. В местах пересечения рек Эссекибо, Демерара и Бербис есть разрывы. Люди и товары перемещаются через эти разрывы с помощью паромных систем, а также через мосты Демерара-Харбор-Бридж (DHB) и Бербис . ^[8]

Мост Демерара-Харбор-Бридж — двухполосный плавучий платный мост длиной 1,9 км (1,2 мили), расположенный недалеко от устья реки Демерара. Это в первую очередь низкоуровневый мост, имеющий приподнятый пролет с вертикальным просветом 7,9 м (26 футов) посередине реки, позволяющий проходить небольшим судам. Кроме того, поперек судоходного канала есть два пролета, которые убираются, чтобы обеспечить проход океанских судов. С середины 1998 года доходы от платы за проезд зачисляются на счет DHB, а не правительства Гайаны, как это было до этого. Это шаг к становлению DHB как автономного законодательного органа . В настоящее время доходы от платы за проезд не покрывают эксплуатационные и эксплуатационные расходы моста; правительство Гайаны предоставляет значительные субсидии на его содержание. Мост существует с 1978 года и в настоящее время, несмотря на строгий режим обслуживания, находится в конце своего срока службы.

В 2007 году возобновилось строительство моста через реку Такуту , чтобы связать Гайану и Бразилию в юго-западном регионе Гайаны около Летема. Мост был официально открыт 14 сентября 2009 года, что позволило экономическим интересам в северной Бразилии связаться по дороге с портом в Джорджтауне. Беспрецедентное строительство и рост населения в Летеме с момента открытия моста отражают значительно возросший трафик и перемещение товаров, облегченные мостом. Мост Такуту рассматривается как первый из нескольких совместных проектов Гайаны и Бразилии, направленных на облегчение грузоперевозок: ожидается, что Бразилия субсидирует мощение дороги Летем-Джорджтаун, что окажет глубокое влияние на экономику и окружающую среду региона. Планируется также дноуглубление порта Джорджтауна для приема грузовых судов с большей осадкой.

Коммерческие железнодорожные услуги для пассажиров и грузов работали до 1974 года. Работали две линии - железная дорога Демерара-Эссекибо от Врид-эн-Хуп до Парики (29,8 км или 18,5 миль) и железная дорога Демерара-Бербис от Джорджтауна до Росиньоля (105 км или 65 миль). С модернизацией дорог Западное побережье Демерара/Восточный берег Эссекибо и Восточное побережье Демерара/Западное побережье Бербис правительство в середине 1970-х годов решило прекратить эксплуатацию железнодорожных услуг, которые были убыточными. В районе хребта Мэтьюс-Ридж имеется железнодорожное сообщение протяженностью 51,5 км (32 мили).

Когда-то в Линдене действовала железнодорожная служба для перевозки бокситовой руды. Однако сейчас для перевозки бокситовой руды используются грузовики.

Общепризнано, что для перевозки крупногабаритных малоценных грузов на большие расстояния водный транспорт является самым дешевым. Это особенно актуально для Гайаны, где дорожная инфраструктура развита слабо. Более того, с широкомасштабной децентрализацией экономической деятельности, предлагаемой правительством, и соответствующим развитием внутренних регионов страны, спрос на водный транспорт может, как это ни парадоксально, увеличиться, а не уменьшиться.

Инфраструктура, поддерживающая водный транспорт в Гайане, расположена вдоль берегов судоходных рек, а именно, реки Эссекибо, реки Демерара и реки Бербис. В дополнение к причалам и стеллингам, которые обеспечивают прибрежные и внутренние связи, существуют объекты, которые обслуживают как внешние, так и местные потребности страны в судоходстве.

Практически весь экспорт и импорт перевозится по морю. Главный порт Джорджтауна, расположенный в устье реки Демерара, состоит из нескольких причалов, большинство из которых находятся в частной собственности. Кроме того, в Линдене доступны три причала для океанских судов.

Ограничения по осадке ограничивают размер судов, использующих гавань Джорджтауна, до 15 000 тонн дедвейта (DWT). Однако недавние улучшения в канале реки Бербис позволили судам водоизмещением до 55 000  DWT причаливать там.

Внешняя торговля Гайаны осуществляется иностранными судоходными компаниями. Крупнейшими статьями экспорта являются бокситы и сахар, а крупнейшими статьями импорта — нефть и пшеничная мука. Другие важные статьи экспорта включают рис и древесину.

Контейнеры используются, но поскольку они не являются частью внутренней транспортной системы, их загрузка и выгрузка производятся в портах.

Внутренний транспорт на баржах важен для бокситов, сахара, риса и заполнителей. Например, в случае сахара 98 процентов экспорта доставляется на баржах в порт Джорджтауна для экспорта. Реки используются для перемещения бревен и также составляют значительную долю тех людей, которые путешествуют во внутренние районы.

По оценкам, около 1000 километров водных путей в Гайане используются для торговли в Гайане. Кроме того, дренажные каналы являются важными транспортными каналами для сбора сахара на поместьях и для личных поездок.

Паромные сообщения связывают основные дороги в прибрежной зоне, а также Гайану с Суринамом. Правительственный департамент транспорта и гавани обеспечивает регулярные паромные сообщения по рекам Эссекибо и Демерара. Небольшие частные речные суда дополняют эти услуги. С момента открытия моста через реку Бербис в декабре 2008 года Департамент транспорта и гавани сократил свои услуги до одного кругового рейса в день между Розиньолем и Нью-Амстердамом.

В настоящее время единственная паромная служба, постоянно показывающая прибыль, это The Parika-Adventure. Для обслуживания остальных, в частности служб The North West, правительство предоставляет перекрестное субсидирование, финансируемое из прибыли, которая всегда реализуется Harbor Branch Департамента транспорта и портов. Тем не менее, паромные операции имеют потенциал быть прибыльными, при условии, что будут сделаны капиталовложения в улучшение их физических активов. С созданием Морской администрации и впоследствии Национального управления морских портов паромные операции могут быть приватизированы или управляться как коммерчески жизнеспособное автономное агентство.

Также есть паром, соединяющий Гайану и Суринам, пересекающий реку Корентин из Спринглендса (в Корривертоне в Гайане) в Ниув-Никери, город в Суринаме. Отправление из Росиньоля в 8:00 и сейчас в 14:30 соответственно. Эта услуга в первую очередь направлена ​​на компенсацию высокой стоимости пересечения моста Бербис для школьников, государственных служащих и пожилых людей.

В конечном итоге основные паромные переправы должны были быть заменены мостами, начиная с моста от Розиньоля до Нового Амстердама через реку Бербис.

В конце 1999 года паромный флот Департамента транспорта и портов состоял из девяти моторных судов, шесть из которых имели возраст от 15 до 55 лет. Действительно, два судна были старше пятидесяти лет, а три — старше 30 лет, при среднем возрасте тридцать пять лет. Они почти постоянно нуждаются в ремонте.

Воздушный транспорт для бизнеса и отдыха легко доступен для путешествий во многие части внутренних районов. Несколько местных авиакомпаний отправляются из аэропорта Огл на восточном побережье Демерара, в 10 км (6 миль) к юго-востоку от Джорджтауна, и из международного аэропорта Чедди Джаган в Таймхри , в 40 км (25 миль) к юго-западу от Джорджтауна.

Воздушный транспорт играет жизненно важную роль в развитии Гайаны. Внутри страны он обеспечивает связь между прибрежными районами и общинами в глубинке, многие из которых недоступны для других видов транспорта. Таким образом, экономическое и социальное благосостояние этих районов и их интеграция в структуру нации критически зависят от доступности воздушного транспорта. За пределами страны пассажиры перемещаются в страну и из нее почти исключительно по воздуху. Кроме того, потенциал этого вида транспорта для перевозки грузов, особенно экспортных, продолжает расти.

Первый полет на самолете состоялся в Гайане в марте 1913 года, когда немец Джордж Шмидт пролетел на машине над Джорджтауном, взлетев с ипподрома Bel Air Park.

В сентябре 1929 года началась первая авиапочтовая служба в Гайане.

Знаменитый американский летчик полковник Чарльз Линдберг прибыл на реку Демерара на своей летающей лодке (амфибийном судне) 22 сентября 1929 года. Первые регулярные полеты во внутренние районы страны начались в 1939 году.

Хотя воздушный транспорт в Гайане зародился в 1920-х годах, когда были введены первые "кустарниковые" услуги, серьезное участие правительства можно датировать 1947 годом, когда был назначен директор гражданской авиации для регулирования отрасли. Регулярные поставки говядины из Рупунуни в Джорджтаун по воздуху начались 9 июля 1948 года. Самолеты-амфибии сыграли жизненно важную роль в развитии страны, поскольку они могут приземляться как на взлетно-посадочных полосах, так и на воде.

Развитие воздушного транспорта в Гайане во многом обязано Артуру «Арту» Джеймсу Уильямсу , пилоту и механику из США. Он прибыл в Британскую Гвиану в августе 1934 года и вернулся в США в октябре 1955 года. За этот период, за исключением военных лет , в течение которых он служил в ВВС США, он создал British Guiana Airways Ltd. (зарегистрированную 27 мая 1938 года) и осуществлял регулярные внутренние перевозки с 1939 года.

15 июля 1955 года правительство выкупило British Guiana Airways. Однако внешние услуги продолжали предоставляться почти исключительно иностранными авиакомпаниями, пока Guyana Airways Corporation не начала региональные авиаперевозки в 1979 году. Впоследствии ограничения на репатриацию прибыли в иностранной валюте и другие обстоятельства способствовали прекращению обслуживания Гайаны иностранными авиакомпаниями, за исключением BWIA . Поэтому Guyana Airways Corporation была вынуждена заполнить пробел, начав выполнение реактивных рейсов в Майами и Нью-Йорк в США и Торонто, Онтарио, в Канаде.

В 1980-х годах внутренние операции Guyana Airways Corporation начали ухудшаться по ряду причин, не в последнюю очередь из-за нереально низких тарифов, которые она должна была взимать, и отсутствия доступа к иностранной валюте для импортных деталей самолетов и других потребностей. Поэтому частный сектор начал заполнять пробел, и к 1991 году появились три крупных внутренних чартерных оператора. Тем временем внутренние услуги Guyana Airways Corporation продолжали ухудшаться, и к 1993 году у нее был только один Twin Otter DHC-6 для обслуживания всей страны. Под новым руководством она была возрождена и частично вернулась к своей первоначальной внутренней роли с повторным введением нескольких внутренних регулярных маршрутов из-за добавления двух самолетов Shorts Skyvan SC7 и второго самолета Twin Otter DHC-6.

В 2010 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) присвоила статус «международного» аэровокзалу в Огле (IATA: OGL, ICAO: SYGO), бывшей взлетно-посадочной полосе сахарного тростника всего в нескольких километрах к югу от центра Джорджтауна. В ожидании увеличения регионального воздушного движения на объекте в январе того же года начался субсидируемый ЕС строительный проект, направленный на модернизацию здания терминала и расширение основной асфальтированной взлетно-посадочной полосы до полезной длины 4000 футов. Огл является хабом для внутренних рейсов во внутренние районы Гайаны и предлагает один ежедневный сервис на городской взлетно-посадочной полосе в Парамарибо, столице соседнего Суринама.

Нейтральность этой статьи оспаривается . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, не удаляйте это сообщение, пока не будут выполнены условия для этого . ( Ноябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Вопиющая неадекватность транспортной системы Гайаны препятствует ее социальному и экономическому развитию несколькими способами. Во-первых, она увеличивает издержки производства и, следовательно, снижает конкурентоспособность, особенно в горнодобывающей и лесной промышленности. Во-вторых, она препятствует возможности в полной мере использовать те природные ресурсы (золото, древесину, алмазы, пригодные для сельского хозяйства почвы), которые не находятся на побережье. В-третьих, серьезно ограничивая общение между теми, кто живет на побережье, и теми, кто населяет внутренние районы, она фактически разделяет страну на две почти непреодолимые культуры. В-четвертых, она действует как барьер для единства страны как в физическом, так и в духовном смысле: поскольку они не объединены физически, гайанцам, похоже, трудно думать как гайанцы, действовать так, как будто они одна нация. В-пятых, она ограничивает проникновение прибрежного населения во внутренние районы и заставляет прибрежных жителей жить в тесноте и скученности на побережье, борясь и конкурируя за земельное пространство и другие удобства, в то время как более подходящие районы доступны южнее. И, в-шестых, неспособность оккупировать большую часть страны может усилить некоторые притязания соседей Гайаны на ее территорию.

Правительства Гайаны и Бразилии подписали Меморандум о взаимопонимании в 2012 году для изучения развития гидроэлектростанции, дороги Линден-Летем и гавани Deep Water Harbour для стимулирования двусторонней торговли и сотрудничества. Эта сеть обеспечила бы легкий доступ по дороге к соседним странам Бразилии, Венесуэле и Суринаму; сократила бы затраты на использование древесины и природных ресурсов страны, тем самым сделав их более конкурентоспособными на международных рынках; диверсифицировала бы сельскохозяйственное развитие, сделав более доступными подходящие районы во внутренних районах, особенно в саваннах Intermediate и Rupununi; освободила бы перенаселенные прибрежные районы от значительной части населения, тем самым улучшив качество жизни жителей как прибрежных, так и внутренних районов; и сделала бы более осуществимым справедливое распределение экономической деятельности не только в сельскохозяйственном, но и в производственном секторе и секторе мелкой промышленности.

В настоящее время изучается возможность строительства высотного стационарного моста для замены существующего DHB; ряда мостов и дамб, соединяющих острова в устье реки Эссекибо с Мораси на восточном берегу и Супенаамом на западном берегу; и еще одного высотного моста через реку Эссекибо в Манки-Джампе.

Строительство моста через реку Бербис у острова Краб и Д'Эдвардса на восточном и западном берегах реки Бербис было завершено в 2008 году.

В 2012 году правительство Гайаны подписало контракт с CHEC of China на расширение взлетно-посадочной полосы в CJIA и строительство современного здания терминала с предполагаемой стоимостью 131 миллион долларов США. Кроме того, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Timehri была бы расширена, а весь аэропорт был бы отремонтирован для размещения растущего числа пассажиров. Аэропорт в Ogle был бы приватизирован, значительно улучшен и расширен.

Всего: 187 км (все предназначены для транспортировки руды)
Стандартная колея : 139 км; 4 фута  8 дюймов+Узкая колея 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм):48 км; колея 3 фута (914 мм)

Всего: 7 970 км
С твердым покрытием: 590 км
Грунтовым: 7 380 км (оценка 1996 г.)

• Движение по левой стороне дороги — практика, унаследованная от колониальных властей Соединенного Королевства . Гайана и Суринам — единственные две страны на (внутреннем) американском континенте, где до сих пор принято левостороннее движение.

Общая протяженность судоходных водных путей Гайаны составляет 5900 км (3700 миль); реки Бербис, Демерара и Эссекибо пригодны для судоходства на протяжении 150, 100 и 80 км (93, 62 и 50 миль) соответственно.

• Бартика
• Джорджтаун
• Липа
• Новый Амстердам
• Парика

всего: 1 судно (1000  валовых тонн  (GT) или более) общим  дедвейтом 1023 GT / 1972 длинных тонн (DWT) суда по типу: (оценка 1999 г.)

• грузовое судно 1

51 (оценка 1999 г.)

Международный аэропорт: Международный аэропорт Чедди Джаган

Другие крупные аэропорты: Международный аэропорт имени Юджина Ф. Коррейи

Аэропорты - с взлетно-посадочными полосами с покрытием:
всего: 9
от 1524 до 2437 м: 2
от 914 до 1523 м: 1
менее 914 м: 2 (оценка 1999 г.)

Аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами:
всего: 84
от 1524 до 2437 м: 2
от 914 до 1523 м: 7
менее 914 м: 37 (оценка 1999 г.)

• Железнодорожные перевозки по странам
• Предлагаемая высокоскоростная железная дорога по странам

• 50 лет полетов в Гайане , Х. С. Берроуз.
• Железные дороги Карибского моря Дэвида Роллинсона (2001, Macmillan, Оксфорд, Англия) ISBN 0-333-73042-9 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспорт в Гайане» .