Трансгвинейские железные дороги
Трансгвинейские железные дороги — это предлагаемая система железных дорог стандартной колеи для перевозки большегрузных поездов в Гвинее, предназначенная в первую очередь для перевозки железной руды и бокситов .
Карты
- Карта-атлас УВКБ ООН (2004 г.) показывает топографию.
- Карта ООН показывает провинции, города, железные дороги.
Обзор
Существующие железные дороги в Гвинее плохо обслуживаются и слабы, и их необходимо перестроить с нуля, чтобы обеспечить десятикратное или стократное увеличение тоннажа. Новые линии также позволят избежать нежелательных подъемов и спусков через холмистую местность. [1]
Измерять
Новые линии будут иметь стандартную колею (1435 мм), чтобы извлечь максимальную выгоду из готового оборудования и достичь наивысшей вторичной стоимости избыточного оборудования. Существование успешных линий для тяжелых условий эксплуатации с узкой колеей в Южной Африке, Квинсленде и Бразилии не повлияет на этот выбор.
Железная дорога Дапилон-Санту (Северная Трансгвинейская железная дорога)
Эта железная дорога со стандартной колеей длиной 135 км была официально открыта в июне 2021 года. Она соединяет новые горнодобывающие районы в Сантоу II и Худе с новым речным портом в Дапилоне около Якабья, примерно в 25 км к западу от Боке [2]. Линия эксплуатируется консорциумом SMB-Winning и предназначена преимущественно для перевозки бокситов. Порт Дапилон подвергался критике за воздействие бокситовой пыли, наносящей ущерб окружающей среде полей, плантаций кешью и близлежащих поселений. [3]
См.: Железная дорога Боффа-Боке
Трансгвинейская железная дорога (Южная Трансгвинейская железная дорога)
Эта железная дорога длиной 622 км, которая, как предполагается, будет введена в эксплуатацию к 2025 году, соединит железорудные рудники вокруг Симанду (юго-восточная Гвинея) с предлагаемым новым речным портом в Моребайе. Мелководье требует пирса длиной 20 км, чтобы достичь глубоководья, подходящего для судов размера Panamax . На более позднем этапе может появиться глубоководный порт в Матаконге на прибрежном острове между столицей Конакри и границей Сьерра-Леоне . Общая стоимость этого проекта, включая рудник, порт и железную дорогу и т. д., оценивается в 17 миллиардов долларов США. Проект разрабатывается консорциумом, в состав которого входят Winning Consortium Simandou (WCS), Rio Tinto (в партнерстве с другими) и правительство Гвинеи. [4]
Описание проекта, включая карту, финансирование и будущие соглашения о собственности, представлено на веб-сайте WCS [5] и в пресс-релизе Rio Tinto [6].
Границы
Планируемая новая линия примерно параллельна южной границе Гвинеи со Сьерра-Леоне и Либерией . Обслуживаемые регионы: Киндия , Маму , Фарана и Нзерекоре .
Смотрите также
Отчеты
[7]
Ссылки
- ^ Железные дороги Африки - РАДЕБЕ НА КОНФЕРЕНЦИИ UAR
- ^ Отчет SMB по проекту
- ^ Атлас экологической справедливости
- ^ Уилсон, Том (2024-01-07). «Крупнейший в мире горнодобывающий проект стартует после 27 лет неудач и скандалов». Financial Times . Получено 2025-01-11 .
- ^ "ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА". Победивший консорциум Simandou . Получено 2025-01-13 .
- ^ "Условия инвестиций Simandou теперь выполнены". www.riotinto.com . Получено 2025-01-13 .
- ^ Национальная база данных по геонаукам ИРАНа - Информация о геопортале
