Transavia PL-12 Airtruk
Семейство сельскохозяйственных самолетов 1966 года производства Transavia
PL-12 Airtruk
Самолеты PL-12 Airtruks компании Hazair в аэропорту Олбери, Новый Южный Уэльс, март 1988 г.
Общая информация
ТипСельскохозяйственные самолеты
Национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительКорпорация Трансавиа
Дизайнер
Луиджи Пелларини
Количество построенных138
История
Изготовлено1966-1993 [1]
Первый полет22 апреля 1965 г.
Разработано изБеннетт Эйртрак

Transavia PL-12 Airtruk — одномоторный сельскохозяйственный самолёт , разработанный и построенный Transavia Corporation в Австралии . Airtruk — это полутораплан с плечевым крылом и подкосами , цельнометаллической конструкции, с кабиной, установленной над двигателем воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами тракторного типа, и коротким фюзеляжем-гондолой с задней дверью. Капот двигателя, задняя часть фюзеляжа и верхняя палуба изготовлены из стекловолокна. Он имеет трёхопорное шасси, основные узлы которого установлены на нижних крыльях полутораплана. Он имеет две хвостовые балки с двумя несоединёнными хвостами. Его первый полёт состоялся 22 апреля 1965 года, а сертифицирован он был 10 февраля 1966 года. [2]

Transavia PL-12, показанный в фильме 1985 года « Безумный Макс: Под куполом грома» .

Проектирование и разработка

Вид спереди, показывающий глубокий фюзеляж PL12 и два киля на хвостовых балках.

Он был разработан на основе Bennett Airtruck, разработанного в Новой Зеландии Луиджи Пелларини. Он имеет бункер вместимостью 1 тонну и может перевозить двух пассажиров в качестве топдрессера . Другие версии могут использоваться как грузовой, санитарный или самолет для воздушной разведки, и перевозить одного пассажира на верхней палубе и четырех на нижней палубе.

Airtruk также иногда называют Airtruck . Поскольку название «Airtruck» было зарегистрировано новозеландскими компаниями Bennett Aviation Ltd и Waitomo Aircraft Ltd для их PL-11 , Transavia нашла другое название для своего PL-12 («Airtruk»).

В июле 1978 года состоялся первый полет усовершенствованной модели T-300 Skyfarmer , оснащенной двигателем Textron Lycoming IO-540 . За ней в 1981 году последовал T-300A с улучшенной аэродинамикой. [2] Transavia прекратила производство T-300 в 1985 году.

В 1982 году была проведена сертификация для обеспечения продаж на североамериканском рынке. Помощь была предоставлена ​​Лабораториями авиационных исследований (ARL) Организации оборонной науки и технологий (DSTO), а также проведены обширные испытания на земле и в последующих испытаниях на очистку от флаттера в полете. ссылка. DSTO Structures Tech. Memo. 341

В 1985 году была произведена расширенная версия, которая была выпущена как T-400. Двигатель был изменен с 6-цилиндрового на 8-цилиндровый, а хвостовые балки были удлинены на 750 миллиметров (30 дюймов). Другие незначительные изменения были внесены в аэродинамику. Испытания на зазор флаттера были снова проведены ARL, и производство продолжилось. [3]

В 1986 году был зарегистрирован отдельный случай флаттера, связанный с сильными колебаниями руля направления и хвостовой балки на T-400 во время полета по доставке. Исследования были проведены ARL, и на каждом руле направления был установлен разделенный рычаг балансировки массы. До этого самолет полагался на фрикционное демпфирование, обеспечиваемое длинными тросами управления. Модифицированный самолет был испытан как на земле, так и в летных испытаниях в марте 1988 года над Порт-Филиппом, недалеко от Мельбурна, Австралия. Все попытки вызвать колебания показали, что не было никаких признаков того, что режим вибрации становится нестабильным. Максимальная достигнутая скорость составила 160 узлов (180 миль в час; 300 км/ч) в крутом пикировании. Колебания вызывались с помощью пневматического инструмента, оснащенного несбалансированной вращающейся массой. Это устройство имело скорость вращения от 18 Гц до нуля для каждого заряда баллона сжатого воздуха. [4]

К 1988 году было построено не менее 120 таких машин. [2]

Операции и выжившие

Airtruk в аэропорту Темора, Новый Южный Уэльс, Австралия (2018 г.)
Австралия
  • Два самолета PL-12, включая один, собранный из частей двух самолетов, выставлены в Музее авиации Квинсленда , аэропорт Калаундра. [6]
Дания
Новая Зеландия
Испания

Индонезия

PL-12 установлен у входа на поле для гольфа (Паданг гольф Халим) в Халим Пердана Кусума.


Варианты

Transavia PL-12-300 Airtruk хранится в Museo del Aire на аэродроме Куатро-Виентос недалеко от Мадрида.
PL-12 Airtruk
Одномоторный сельскохозяйственный самолет. Оснащен двигателем Rolls-Royce Continental IO-520 -D мощностью 300 л.с. (224 кВт).
ПЛ-12У
Многоцелевой коммунальный транспорт, санитарная авиация, самолет для воздушной разведки.
Т-320 Аэротрак
Оснащен поршневым двигателем Continental/Rolls-Royce Tiara 6-320-2B мощностью 320 л.с. [10]
Скайфермер Т-300
Оснащен двигателем Lycoming O-540.
Скайфармер Т-300А
Улучшенная версия Т-300.
Скайфермер Т-400
Увеличенный, более мощный (400 л.с. (298 кВт) двигатель Lycoming O-720 . [2]
ПЛ-12 МИЛ
Предложенный многоцелевой транспортный самолет, санитарный самолет, самолет передового управления, легкий штурмовик, самолет для борьбы с повстанцами. Также известен как М-300 . [11]
ПЛ-12 550Т
Предложенный вариант оснащен турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A мощностью 550 л.с. (410 кВт) . [11]

Технические характеристики (ПЛ-12 / ПЛ-12У)

Данные из [12] Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира / 2000 фунтов (910 кг) сухих химикатов или 818 л (216 галлонов США; 180 британских галлонов) жидкостей
  • Длина: 21 фут 0 дюймов (6,4 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 4 дюйма (11,98 м)
  • Рост: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 256 кв. футов (23,8 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 23012
  • Масса пустого: 1709 фунтов (775 кг) :: PL-12U 1830 фунтов (830 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4090 фунтов (1855 кг) (сельскохозяйственная миссия)
  • Запас топлива: 181,5 л (47,9 галлона США; 39,9 британских галлонов) в двух верхних крыльевых топливных баках с дополнительным вторым баком в каждом крыле, что в общей сложности составляет 373 л (99 галлонов США; 82 британских галлона)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce/Continental IO-520-D 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 300 л.с. (220 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт McCauley D2A34C58/90AT-2 с постоянной скоростью вращения, диаметр 7 футов 4 дюйма (2,23 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 103 узла (119 миль/ч, 191 км/ч) :: ПЛ-12У 112 узлов (129 миль/ч; 207 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 95 узлов (109 миль/ч, 176 км/ч) при 75% мощности на уровне моря ISA
ПЛ-12У 102 узла (117 миль/ч; 189 км/ч)
  • Скорость сваливания: 52 узла (60 миль/ч, 96 км/ч) с выпущенными закрылками
ПЛ-12У 50 узлов (58 миль/ч; 93 км/ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 180 узлов (210 миль/ч, 330 км/ч) :: PL-12U 150 узлов (170 миль/ч; 280 км/ч)
  • Скорость подъема: 600 фут/мин (3,05 м/с) :: ПЛ-12У 4,066 м/с (800,4 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 16 фунтов/кв. фут (79 кг/м 2 ) :: PL-12U 73 кг/м 2 (15 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,12 кВт/кг (0,073 л.с./фунт)
ПЛ-12У 0,129 кВт/кг (0,078 л.с./фунт)

Смотрите также

Самолеты схожей роли, конфигурации или эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Трансавиа Эйртрук и Скайфармер" Airliners.net . Проверено 27 октября 2013 г.
  2. ^ abcde Тейлор 1988, стр.7.
  3. ^ Голдман, А.; Галеа, С. (1985). Испытания на зазор флаттера на Transavia PL-12/T-400 Skyfarmer . Мельбурн: Лаборатории аэронавигационных исследований. ISBN 9780642097453.
  4. ^ Голдман, А.; Райдер, К. Д.; Пипериас, П. ARL-STRUC-TM-515 Исследования флаттера на самолете Transavia PL12/T-400. Мельбурн: Лаборатория аэронавигационных исследований.
  5. ↑ Transavia Airtruk PL-12, Австралия, 1965, VH-TRN Powerhouse Museum . Получено 3 августа 2008 г.
  6. ^ "TRANSAVIA PL-12 AIRTRUK ZK-CWX C/N 818 - QAM, Музей авиации Квинсленда" . qam.com.au.​
  7. ^ "Датский музей полетов - Форсайд" . Flymuseum.dk . Проверено 2 мая 2022 г.
  8. ^ https://collection.motat.nz/objects/27368/aircraft-transavia-pl-12-airtruk-zk-cvb
  9. ^ "Las novedades del Museo del Aire que también se podrán ver en agosto - Noticias Defensa España" . 6 августа 2018 г.
  10. ^ Тейлор 1977, стр.8.
  11. ^ Дональд 1997, стр.877.
  12. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1975). Все самолеты мира Джейн, 1975-76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр.  9–10 . ISBN 978-0531032503.

Библиография

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Jane's All the Worlds Aircraft 1976-77 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Transavia PL-12 Airtruk .
  • Трансавиа PL-12 Airtruk, kiwiaircraftimages.com
  • Возможности Airtruk, рекламный ролик Transfeild
  • Первые Airtruks, рекламный ролик Transfield
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transavia_PL-12_Airtruk&oldid=1261687351"