Транс-Сьерра шоссе
Проектируемое шоссе, соединяющее Центральную долину Калифорнии с востоком через Сьерра-Неваду.

Trans -Sierra Highway был потенциальным проектом шоссе, предложенным для пересечения Сьерра-Невады , соединяющим Центральную долину Калифорнии с регионами на востоке. Концепция, возникшая в 1920-х годах, в конечном итоге так и не была реализована из-за значительного сопротивления со стороны защитников окружающей среды и местных общин.

Перспективное шоссе должно было соединить округа Моно и Мадера . Однако экологи выразили обеспокоенность тем, что проект может представлять серьезную угрозу для дикой природы этого района. В частности, предполагалось, что предлагаемый маршрут шоссе будет пересекать верховья реки Сан-Хоакин , что может нанести вред окружающей экосистеме. [1]

История

Первоначальные предложения

Первоначальные предложения о строительстве Транссьерра-хайвея появились в 1920-х годах. [2] Были предложены различные варианты строительства автомагистралей через центральную часть Сьерра-Невады, но ни один из них не был реализован. Это подчеркнуло растущую силу движения за охрану природы .

Несмотря на это, относительно низкая высота Маммот Пасс продолжала привлекать интерес деловых предприятий в Центральной долине. Когда в 1931 году примитивные районы Хай-Сьерра и Минаретс были обозначены к западу от долины Мидл-Форк, между ними намеренно был оставлен законодательный разрыв для размещения потенциального строительства шоссе. [1]

Лоббирование и оппозиция

Возможность строительства Транссьерра-хайвея вновь возникла в середине 1950-х годов, когда представители округов Фресно , Мадера и Мерсед начали выступать за эту дорогу. [3] Они позиционировали ее как необходимую для доступа к «богатым рынкам на востоке». Другие выступали за маршрут как за национальный оборонный проект [4] или как за путь спасения от ядерной войны . [5]

Исследование, проведенное в 1957 году Бюро общественных дорог и Лесной службой США, пришло к выводу, что строительство такой дороги осуществимо, что вызвало возросшее сопротивление жителей района Маммот и заложило основу местного движения против строительства шоссе. [6] Жительница Маммота Дженни Смит организовала местное движение. [7]

В 1966 году инженер-дорожник штата Калифорния Дж. К. Уомак пришел к выводу, что шоссе, хотя и осуществимо, повлечет за собой высокие затраты и воздействие на окружающую среду. Он указал на необходимость больших мостов для пересечения крутых каньонов, высокие затраты на уборку снега и потенциальный ущерб столбам столбов Devils Postpile из-за интенсивного строительства. [8] Несмотря на его предупреждение, некоторые законодатели штата продолжали поддерживать это предложение. [1]

Воздействие на окружающую среду и окончательное решение

В заявлении о воздействии на окружающую среду, выпущенном в 1971 году, подчеркивались потенциальные «существенные неблагоприятные воздействия» предлагаемой дороги. Они включали визуальное вторжение подпорных стен в дикую природу и возможную деградацию хрупких почв, растительности, рыб, диких животных и поставок древесины в зонах отдыха. [1]

В 1972 году на историческом мероприятии, состоявшемся на высоте 9200 футов в горах Сьерра-Невада, губернатор Рональд Рейган верхом на лошади объявил о решении президента Никсона остановить строительство предлагаемого шоссе Транс-Сьерра. [9] Рейган выступил против шоссе вместе с экологическими группами, включая Sierra Club , утверждая, что его строительство приведет к значительному ущербу для окружающей среды. План Рейгана состоял в том, чтобы классифицировать регион как официальную зону дикой природы, что сделало бы строительство незаконным. Получив телеграмму из Белого дома, в которой говорилось о решении Никсона, Рейган объявил: «Предлагаемое шоссе Транс-Сьерра не будет построено». Он выступал за будущую защиту этого района, чтобы гарантировать, что никакие подобные проекты не будут угрожать дикой природе в будущем. [10]

Последствия

Предложение о строительстве Транссьерра-хайвея было окончательно отклонено с принятием Закона о дикой природе Калифорнии 1984 года , который закрыл пробел в дикой природе и предотвратил строительство любой подобной автомагистрали в будущем. [1]

Ссылки

  1. ^ abcde "Транс-Сьерра Шоссе". Служба национальных парков . Получено 22 июня 2023 г.
  2. ^ «Начать движение по обеспечению новой Транс-Сьерра-роуд». Chico Record . № 198. 23 августа 1922 г. Получено 22 июня 2023 г.
  3. ^ "Укрепление позиций Мадеры на шоссе". Madera Tribune . Том 65, № 123. 6 октября 1956 г. Получено 22 июня 2023 г.
  4. ^ "Спрашивает 4-полосную дорогу через высокие Сьерры". Madera Tribune . № 151. 29 июля 1952 г. Получено 22 июня 2023 г.
  5. ↑ Ланч, Джек (2 августа 2014 г.). «Остановить дорогу: кампания против Транссьерра-хайвея». The Sheet.
  6. ^ "Packers Oppose Mammoth Route". Madera Tribune . Vol. 65, no. 291. 24 апреля 1957 г. Получено 22 июня 2023 г.
  7. ^ "Любите Wild Sierra? Спасибо Дженни Смит" (PDF) . The Sheet . 1 октября 2016 г.
  8. ^ "Дорога Минаретов получает отрицательный отзыв от Государственного управления автомагистралей". Madera Tribune . Том 74, № 217. 21 марта 1966 г. Получено 22 июня 2023 г.
  9. ↑ Скелтон, Джордж (28 июля 1997 г.). «Человек в белой шляпе, который спас Сьерру». Los Angeles Times . Получено 17 января 2025 г.
  10. ^ "Reagan Visits Mountain Peak". Desert Sun. 29 июня 1972 г. Получено 22 июня 2023 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Транс-Сьерра_Шоссе&oldid=1272346750"