Пересечение Берингова пролива
Предлагаемое мостовое или туннельное соединение между Россией и Аляской

Вид на Берингов пролив с Северного полюса

Переход через Берингов пролив — гипотетический мост или туннель , который будет пересекать относительно узкий и неглубокий Берингов пролив между полуостровом Чукотка в России и полуостровом Сьюард в американском штате Аляска . Переход обеспечит связь между Америкой и Афро- Евразией .

Учитывая, что между полуостровами находятся два острова Диомида , через Берингов пролив можно было бы построить мост или туннель.

Было несколько предложений о пересечении Берингова пролива, сделанных различными лицами и средствами массовой информации. Названия, используемые для них, включают «Межконтинентальный мост мира» и «Транспортное соединение Евразия–Америка». [1] Названия туннелей включают «TKM–World Link», «AmerAsian Peace Tunnel» и InterBering. [2] В апреле 2007 года российские правительственные чиновники сообщили прессе, что российское правительство поддержит план консорциума компаний стоимостью 65 миллиардов долларов США по строительству туннеля через Берингов пролив. [3]

История

Спутниковый снимок Берингова пролива. Слева — мыс Дежнева , Россия, посередине — два острова Диомида , справа — мыс Принца Уэльского , Аляска.

19 век

Концепция сухопутного сообщения через Берингов пролив появилась еще до 20 века. Уильям Гилпин , первый губернатор территории Колорадо , в 1890 году задумал обширную « космополитическую железную дорогу », которая соединила бы весь мир посредством ряда железных дорог. [ требуется ссылка ]

Два года спустя Йозеф Штраус , который спроектировал более 400 мостов, а затем стал инженером проекта моста Золотые Ворота , выдвинул первое предложение о строительстве железнодорожного моста через Берингов пролив в своей выпускной диссертации. [4] Проект был представлен правительству Российской империи , но был отклонен. [5]

20 век

В 1904 году синдикат американских железнодорожных магнатов предложил (через французского представителя) Сибирско-Аляскинскую железную дорогу от мыса Принца Уэльского на Аляске через туннель под Беринговым проливом и через северо-восточную Сибирь в Иркутск через мыс Дежнева , Верхнеколымск и Якутск (около 5000 км [3100 миль] железной дороги для строительства, плюс более 3000 км [1900 миль] в Северной Америке). Предложение заключалось в 90-летней аренде и исключительных правах на добычу полезных ископаемых на 13 км (8 миль) с каждой стороны полосы отвода. Оно обсуждалось чиновниками и окончательно отклонено 20 марта 1907 года. [6]

Царь Николай II одобрил американское предложение в 1905 году (только как разрешение, без особого финансирования со стороны царя). [7] Его стоимость оценивалась в 65 миллионов долларов [8] и 300 миллионов долларов, включая все железные дороги. [7] Эти надежды были разбиты с началом русской революции 1905 года, за которой последовала Первая мировая война . [9]

Нацистский план создания ширококолейной железной дороги под названием Breitspurbahn был обсужден, чтобы соединить города Европы, Индии, Китая и в конечном итоге Северной Америки через Берингов пролив. Железная дорога так и не была построена. [ необходима цитата ]

Интерес возобновился во время Второй мировой войны с завершением в 1942–1943 годах Аляскинской магистрали , связавшей отдаленную территорию Аляски с Канадой и континентальной частью Соединенных Штатов . В 1942 году Ассоциация внешней политики представила себе продолжение шоссе с Номом около Берингова пролива, соединенного шоссе с железнодорожной станцией в Якутске , используя альтернативное морское и воздушное паромное сообщение через Берингов пролив. [10] В то же время дорога на российской стороне была расширена за счет строительства 2000-километрового (1200 миль) Колымского шоссе . [ требуется ссылка ]

В 1958 году инженер Тунг-Йен Линь предложил построить мост через Берингов пролив «для содействия торговле и взаимопониманию между народами Соединенных Штатов и Советского Союза». [11] Десять лет спустя он организовал Inter-Continental Peace Bridge, Inc., некоммерческую организацию, созданную для продвижения этого предложения. [11] В то время он провел технико-экономическое обоснование моста через Берингов пролив и оценил стоимость в 1 миллиард долларов за 80-километровый (50 миль) участок. [12] В 1994 году он обновил стоимость до более чем 4 миллиардов долларов. Как и Гилпин, Линь представлял себе проект как символ международного сотрудничества и единства и назвал проект Межконтинентальным мостом мира. [13]

21 век

Согласно отчету Beijing Times в мае 2014 года, китайские транспортные эксперты предложили построить высокоскоростную железнодорожную линию протяженностью около 10 000 километров (6200 миль) из северо-восточного Китая в Соединенные Штаты. [14] Проект будет включать туннель под Беринговым проливом и соединение с прилегающими Соединенными Штатами через Уэльс, Аляска , вдоль реки до Фэрбанкса, Аляска , и вдоль Аляскинского шоссе до Эдмонтона , Альберта, Канада. [ необходима цитата ]

Несколько американских предпринимателей также выдвинули предложения частного сектора, такие как основанная на Аляске компания с ограниченной ответственностью InterBering, основанная в 2010 году для лоббирования соединения через пролив, и криптовалютное предложение 2018 года для финансирования строительства туннеля. [15] [16] [17] В 2005 году инвестор Нил Буш , младший брат президента США Джорджа Буша- младшего и сын президента Джорджа Буша-старшего , путешествовал за границу с Сан Мён Муном из Церкви объединения , где он продвигал предложение о прокладке транспортного коридора под Беринговым проливом. Когда его допросила Mother Jones во время предвыборной кампании его брата Джеба Буша десять лет спустя в 2015 году, он отрицал, что поддерживал проект туннеля, и сказал, что путешествовал с Муном, потому что поддерживал «усилия религиозных лидеров по призыву своей паствы на служение другим». [18]

Стратегические военные проблемы

Предложения о строительстве перехода появились еще до вторжения России на Украину и российско-украинской войны , которая началась в феврале 2022 года. Неизвестно, как эти события повлияли на стратегические проблемы, связанные с предлагаемым переходом, который облегчил бы доступ России в Северную Америку. Еще до вторжения комментаторы предлагаемого перехода отмечали стратегические военные проблемы как фактор, влияющий на решение о строительстве перехода. [19] [20] [21]

Технические проблемы

Глубина Берингова пролива

Расстояние

Расстояние по прямой между Россией и Аляской составляет 82,5 км (51,3 мили). Если построить мосты и использовать острова Диомида , то прямое расстояние по воде для трех частей составит 36,0 км (22,4 мили), 3,8 км (2,4 мили) и 36,8 км (22,9 мили), в общей сложности 76,6 км (47,6 мили). [22] [ нужен лучший источник ]

Глубина воды

Глубина воды не является большой проблемой, так как пролив не глубже 55 метров (180 футов), [13] что сопоставимо с Ла-Маншем . Приливы и течения в этом районе не сильные. [11]

Ограничения на строительные работы

Маршрут проходит к югу от Полярного круга , и в этом месте длинные, темные зимы и экстремальная погода, включая средние зимние минимумы в −20 °C (−4 °F) и температуры, приближающиеся к −50 °C (−58 °F) при резком похолодании. Это означало бы, что строительные работы, вероятно, будут ограничены пятью месяцами в году, с мая по сентябрь, и будут сосредоточены летом . [ 13]

Открытая сталь

Погода также создает проблемы для открытой стали. [ необходимо разъяснение ] [13] В проекте Лина бетон покрывает все конструкции, что упрощает обслуживание и обеспечивает дополнительную жесткость. [13]

Льдины

Хотя в Беринговом проливе нет айсбергов , льдины толщиной до 1,8 метра (6 футов) находятся в постоянном движении в определенные сезоны, что может создавать силы порядка 44 меганьютонов (9 900 000 фунтов силы ; 4 500 тонн силы ) на пирсе. [11]

Тундра в прилегающих районах

Дороги по обе стороны пролива, скорее всего, будут пересекать тундру , и для этого потребуется либо грунтовая дорога, либо какой-то способ избежать воздействия вечной мерзлоты . [ необходима ссылка ]

Вероятный маршрут и расходы

Место для моста, западная конечная точка которого — сибирский город-призрак Наукан .

Вариант моста

Если пересечение будет выбрано в качестве моста, оно, вероятно, соединит Уэльс, Аляску , с местом к югу от Уэлена . Мост также, вероятно, будет разделен островами Диомида, которые находятся в середине Берингова пролива. [ необходима цитата ]

В 1994 году Линь оценил стоимость моста в «несколько миллиардов» долларов. [13] Стоимость автомобильных и железных дорог с каждой стороны оценивалась в 50 миллиардов долларов. [13] Линь сравнил эту стоимость с нефтяными ресурсами «стоимостью в триллионы». [13] Extreme Engineering канала Discovery оценивает стоимость шоссе, электрифицированной двухпутной высокоскоростной железной дороги и трубопроводов в 105 миллиардов долларов (в долларах США 2007 года), что в пять раз превышает первоначальную стоимость 50-километрового (31 миля) туннеля под Ла-Маншем в 1994 году . [23]

Связь с остальным миром

Это не включает стоимость новых дорог и железных дорог, чтобы добраться до моста. Помимо технических проблем строительства двух 40-километровых (25 миль) мостов или более чем 80-километрового (50 миль) туннеля через пролив, еще одной серьезной проблемой является то, что по состоянию на 2022 год [обновлять]по обе стороны Берингова пролива не будет ничего, с чем можно было бы соединить мост.

Российская сторона

В частности, российская сторона пролива испытывает острую нехватку инфраструктуры. На протяжении более 2800 километров (1700 миль) в любом направлении от пролива нет железных дорог. [24]

Ближайшая крупная соединительная автомагистраль — это трасса М56 «Колыма» , которая в настоящее время не имеет покрытия и находится примерно в 2000 километрах (1200 миль) от пролива. [25] Однако к 2042 году ожидается завершение строительства трассы «Анадырь», соединяющей Олу и Анадырь , которая находится всего в 600 километрах (370 миль) от пролива. [26]

сторона США

Со стороны США, по оценкам, 1200 километров (750 миль) автомагистралей или железных дорог должны быть построены вокруг залива Нортон , через проход вдоль реки Уналаклит и вдоль реки Юкон , чтобы соединиться с дорогой Мэнли-Хот-Спрингс — другими словами, маршрут, аналогичный маршруту гонки Iditarod Trail . Проект по соединению Нома , в 160 километрах (100 миль) от пролива, с остальной частью Аляски асфальтированным шоссе (часть маршрута Аляски 2) был предложен правительством штата Аляска, хотя очень высокая стоимость (от 2,3 до 2,7 млрд долларов, около 3 млн долларов за километр или 5 млн долларов за милю) до сих пор не позволяла строить. [27]

В 2016 году дорожная сеть Аляски была расширена на запад на 80 километров (50 миль) до Тананы , в 740 километрах (460 миль) от пролива, путем строительства довольно простой дороги. Проект Департамента транспорта и общественных сооружений Аляски был поддержан местными коренными группами, такими как Совет племени Танана. [28]

Ширина колеи

В России используется другая ширина колеи, чем в США и Канаде — цвета обозначают разницу в ширине колеи, используемой в разных странах.

Другим усложняющим фактором является различная ширина колеи . Магистральные железные дороги в США, Канаде, Китае и Корее используют стандартную колею 1435 мм. Россия использует немного более широкую российскую колею 1520 мм.
Решения для этого разрыва колеи включают:

Карта, показывающая близость Чукотского полуострова в России к полуострову Сьюард в США . Острова Диомида между ними не показаны.

TKM –World Link ( русский : ТрансКонтинентальная магистраль, английский : Transcontinental Railway), также называемая ICL-World Link (межконтинентальная железная дорога), была запланированной 6000-километровой (3700 миль) связью между Сибирью и Аляской для доставки нефти, природного газа, электроэнергии и железнодорожных пассажиров в США из России . Предложенный в 2007 году план включал положения о строительстве 103-километрового (64 мили) тоннеля под Беринговым проливом , который, если бы был построен, стал бы самым длинным тоннелем в мире, [29] превзойдя 60-километровый (37 миль) тоннель Линии 3 (метро Гуанчжоу) . Тоннель должен был стать частью железной дороги, соединяющей Якутск , столицу Российской Республики Якутия , и Комсомольск-на-Амуре , на Дальнем Востоке России, с западным побережьем Аляски . [30] Стоимость тоннеля через Берингов пролив оценивалась в 10–12 миллиардов долларов, а весь проект оценивался в 65 миллиардов долларов. [29]

В 2008 году премьер-министр России Владимир Путин одобрил план строительства железной дороги до района Берингова пролива как часть плана развития, рассчитанного до 2030 года. Тоннель длиной более 100 километров (60 миль) должен был пройти под Беринговым проливом между Чукоткой на Дальнем Востоке России и Аляской. [31] Стоимость была оценена в 66 миллиардов долларов. [32]

В конце августа 2011 года на конференции в Якутске на востоке России план был поддержан некоторыми из высших должностных лиц президента Дмитрия Медведева , включая Александра Левинталя, заместителя федерального представителя на Дальнем Востоке России. [30] Сторонники идеи считали, что это будет более быстрый, безопасный и дешевый способ перевозки грузов по всему миру, чем контейнеровозы. [30] Они подсчитали, что он сможет перевозить около 3% мировых грузов и зарабатывать около 7 миллиардов долларов в год. [30] Вскоре после этого российское правительство одобрило строительство железной дороги Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов и туннеля через Берингов пролив. [31]

Наблюдатели сомневались, что железнодорожное сообщение будет дешевле морского, принимая во внимание, что стоимость железнодорожных перевозок из Китая в Европу выше, чем морских (за исключением дорогостоящих грузов, для которых время доставки имеет важное значение). [33]

В 2013 году была завершена Амуро-Якутская магистраль, соединяющая Якутскую железную дорогу (2800 км или 1700 миль от пролива) с Транссибом . Однако эта железная дорога предназначена для грузовых перевозок и слишком сильно изогнута для скоростных пассажирских поездов. Будущие проекты включают в себя магистраль Лена-Камчатка  [ru] и трассу Колыма-Анадырь . Строительство трассы Колыма-Анадырь началось, но это будет узкая гравийная дорога. [ требуется цитата ]

Железная дорога США–Канада–Россия–Китай

В 2014 году Китай рассматривал возможность строительства скоростного поезда США-Канада-Россия-Китай со скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) , который включал бы в себя 200-километровый (120 миль) подводный туннель, пересекающий Берингов пролив, и позволил бы пассажирам путешествовать между Соединенными Штатами и Китаем примерно за два дня. [34] [35]

Хотя пресса скептически отнеслась к проекту, китайская государственная газета China Daily утверждала, что Китай обладает необходимыми технологиями. [36] Неизвестно, кто должен был заплатить за строительство, хотя в других проектах Китай предлагал построить и профинансировать их, и ожидал, что деньги в конечном итоге вернутся в виде сборов или арендной платы. [ необходима цитата ]

Развитие Трансевразийского пояса

В 2015 году сообщалось о другом возможном сотрудничестве между Китаем и Россией, в рамках проекта развития Трансевразийского пояса, транспортного коридора через Сибирь, который также будет включать автомобильный мост с газо- и нефтепроводами между самой восточной точкой Сибири и самой западной точкой Аляски. Он свяжет Лондон и Нью-Йорк железной дорогой и супермагистралью через Россию, если он будет реализован. [37]

Китайская инициатива «Один пояс, один путь» имеет схожие планы, поэтому проект будет работать параллельно для обеих стран. [38]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Трансконтинентальная транспортная связь Евразия-Америка через Берингов пролив. Архивировано 14 ноября 2007 г. в Wayback Machine , на 1-й Международной конференции «Мегапроекты Востока России».
  2. ^ "ИнтерБеринг".
  3. ^ «Россия хочет железнодорожное сообщение с Северной Америкой». Der Spiegel . 20 апреля 2007 г.
  4. ^ Кевин Старр. Мечты под угрозой: Великая депрессия в Калифорнии , 330. Oxford University Press, 1996. ISBN 0-19-510080-8 
  5. ↑ Отрывок из воспоминаний. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine министра сухопутных войск Российской империи Александра Редигера (на русском языке)
  6. ↑ Теодор Шабад и Виктор Л. Моут: Ворота к сибирским ресурсам (БАМ) стр. 70-71 (Halstead Press/John Wiley, Нью-Йорк, 1977) ISBN 0-470-99040-6 
  7. ^ ab "Царь уполномочивает американский синдикат начать работу". The New York Times . 2 августа 1906 г. Получено 07.07.2009 . Царь России издал указ, уполномочивающий американский синдикат, представленный бароном Луаком де Лобелем , начать работу над Транссибом-Аляской...
  8. ^ Берр, Уильям Х. (январь 1907 г.). «Вокруг света по железной дороге». Журнал локомотивных инженеров . 41. Братство локомотивных инженеров: 108–111 .
  9. ^ Хэлпин, Тони (20 апреля 2007 г.). «Россия планирует построить туннель в Америку стоимостью 65 млрд долларов». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Получено 2009-11-02 .
  10. ^ «Воздушный путь в Россию через Аляску настоятельно рекомендуется; Ассоциация внешней политики также выступает за Северный морской путь и Берингово соединение». The New York Times . 20 июля 1942 г. стр. 3. Получено 25 октября 2009 г.
  11. ^ abcd Троицкий, М.С. (1994). "1.10.4 Проект моста через Берингов пролив". Планирование и проектирование мостов (иллюстрированное издание). John Wiley and Sons. стр.  39–41 . ISBN 978-0-471-02853-6.
  12. ^ "Инженер считает возможным строительство моста через Берингов пролив". The Bulletin. 23 апреля 1969 г. стр. 12. Получено 11 октября 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  13. ^ abcdefgh Поуп, Грегори (апрель 1994 г.). «Последний великий инженерный вызов: мост Аляска-Сибирь». Popular Mechanics . 171 (4). Hearst Magazines: 56– 58. ISSN  0032-4558.
  14. ^ Тарур, Ишаан (9 мая 2014 г.). «Китай может построить подводный поезд в Америку». The Washington Post .
  15. ^ Ширк, Адриан (1 июля 2015 г.). «Супермагистраль через Берингов пролив». The Atlantic. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  16. ^ О компании InterBering: «Наша экспертиза включает интеграцию информационных и управленческих процессов для организации, финансирования и строительства межполушарного туннеля через Берингов пролив и соединения железных дорог двух континентов, Северной Америки и Азии».
  17. ^ "Берингия". Beringia.io . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Получено 4 февраля 2019 года .
  18. ↑ Мерфи, Тим (6 января 2015 г.). «Вот безумная история о брате Джеба Буша и тоннеле в Россию стоимостью 400 миллиардов долларов, который не должен был быть». Mother Jones . Получено 4 февраля 2019 г.
  19. ↑ Адриан Ширк, «Супермагистраль через Берингов пролив», The Atlantic, 1 июля 2015 г.: «Вопрос, оставшийся без внимания в моих разговорах с Купером и Soloview, заключается в том, что все это будет невозможно, если не будет разрешена нынешняя дипломатическая напряженность...»
  20. ↑ Луи П. Бержерон, «Берингов пролив: узкий проход будущего?», Вторая линия обороны, 19 ноября 2015 г.: «Однако геополитика пролива и Арктики снова стала холодной после вмешательства России в дела Украины, а теперь и Сирии; Берингов пролив снова оказался в первых рядах ухудшающихся отношений между великими державами — Соединенными Штатами и Россией».
  21. ^ Риккардо Росси, «Берингов пролив — область российско-американских геостратегических интересов» Геополитический отчет ISSN 2785-2598 Том 16 Выпуск 1, SpecialEurAsia , 7 февраля 2022 г.: «Эта концентрация интересов привела Вашингтон к определению следующих политико-стратегических приоритетов в Беринговом проливе: обеспечить оборону штата Аляска, сохранить свободу судоходства в проливе, эксплуатировать ископаемые ресурсы, имеющиеся в Чукотском море, и расширить свою территорию вблизи Берингова моря в качестве базы для начала возможных воздушно-морских операций в северной части Тихого океана».
  22. ^ "Карты Google".
  23. ^ "Discovery Channel's Extreme Engineering". Архивировано из оригинала 2007-10-12 . Получено 2007-09-21 .
  24. ^ "Поездка из России в США скоро может занять один час". 2008-04-08 . Получено 2018-07-06 .
  25. ^ "Google Планета Земля". earth.google.com . Получено 2017-12-05 .
  26. ^ "Составлен проект строительства дороги от Колымы до Анадыря". ТАСС . 2012-06-23 . Получено 2017-12-05 .
  27. ^ Кокерхэм, Шон (27 января 2010 г.). «Дорога Нома может стоить 2,7 миллиарда долларов». Anchorage Daily News . Получено 18 мая 2015 г.
  28. ^ "Tanana Road opens". Alaska Public Media. 5 сентября 2016 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  29. ^ ab Хамбер, Юрий; Брэдли Кук (18 апреля 2007 г.). «Россия планирует самый длинный туннель в мире, связь с Аляской». Bloomberg . Получено 2 октября 2013 г.
  30. ^ abcd "Отчет: Туннель, соединяющий США с Россией, получает поддержку". NBC News . 20 августа 2011 г. Получено 20 августа 2011 г.
  31. ^ ab "Россия дала зеленый свет железной дороге Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов и тоннелю для моста через Берингов пролив!". 23 августа 2011 г. Получено 23 августа 2011 г.
  32. ^ Смит, Никола; Хатчинс, Крис (2008-03-30). «Наведение мостов. Владимир Путин хочет туннель в США». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Получено 2010-04-26 .
  33. ^ "Концепция логистики для растущего рынка Китая". Deutsche Bahn . Март 2014. Архивировано из оригинала 2014-05-12.
  34. ^ Тарур, Ишаан (2014-05-09). «Китай может построить подводный поезд в Америку». The Washington Post . Получено 2014-05-14 .
  35. ^ Politi, Daniel (2014-05-10). "Отчет: Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростного поезда в США" Slate . Получено 2014-05-14 .
  36. ^ "Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростного поезда в США: отчет". China Daily . 2014-05-08 . Получено 2014-05-14 .
  37. ↑ Стоун, Джон (25 марта 2015 г.). «Россия представила планы по строительству высокоскоростной железной дороги и супермагистрали для соединения Европы и Америки». The Independent . Получено 15.03.2015 .
  38. ^ "Трансазиатские программы России и Китая взаимодополняемы: начальник железной дороги". Архивировано из оригинала 2015-08-05 . Получено 2015-08-02 .

Дальнейшее чтение

  • Оливер, Джеймс А. (2006). «Пересечение Берингова пролива». Information Architects. ISBN 0-9546995-6-4. Архивировано из оригинала 2019-07-13 . Получено 2019-10-14 .
  • «Русские мечтают о туннеле на Аляску». BBC News. 2001-01-03 . Получено 2010-04-26 .
  • «Россия рассматривает возможность строительства туннеля между Азией и Северной Америкой». VOA. 2007-04-19. Архивировано из оригинала 2007-05-23 . Получено 2007-04-19 .
  • Оливер, Джеймс А.; Поддерегин, Андрей; Машин, Дмитриевич (2007). ICL World Link: Межконтинентальный транспортный коридор Евразия-Америка через Берингов пролив . Компания писателей. ISBN 978-0955663802.
  • Экстремальная инженерия канала Discovery
  • Туннель короля мира во всем мире
  • Трансглобальная магистраль
  • Пересечение Берингова пролива
  • Alaska Canada Rail Link - Технико-экономическое обоснование проекта
  • Мост через Берингов пролив Джеймса Коттера
  • Супермагистраль через Берингов пролив, Атлантический океан
  • Подводный туннель BART выдержал испытание
  • InterBering, LLC — компания из Аляски, основанная в 2010 году Федором Соловьевым, продвигающая строительство туннеля под Беринговым проливом и железной дороги между Северной Америкой и Азией: InterBering.com

65°47′с.ш. 169°01′з.д. / 65,783°с.ш. 169,017°з.д. / 65,783; -169,017

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Пересечение_Берингова_пролива&oldid=1271621562#Развитие_Трансъевразийского_пояса"