Анадырское шоссе
Анадырская трасса — автомобильная дорога на территории Магаданской области и Чукотского автономного округа от трассы Р504 «Колыма» до города Анадырь с ответвлениями на Билибино , Комсомольский и Эгвекинот . В Магаданской области имеет номер 44Н-3, на Чукотке существующие участки имеют номер 77К-022. Новая трасса обеспечит круглогодичную связь Чукотского автономного округа с остальной частью России.
Строительство дороги в Чукотском автономном округе началось в 2012 году. [1] Строительство в Магаданской области началось в 2015 году. [2] По первоначальному плану, на его завершение потребуется 30 лет. [3]
Маршрут
Маршрут начинается от трассы Р504 «Колыма» , реанимируя старую дорогу до Омсукчана , затем проходит через Омолон , Илирней , Паляваам, далее по существующему продленному зимнику до рудника Валунистое, где поворачивает на юг в сторону Анадыря. Общая протяженность составляет около 2300 км (1429 миль), из которых 829 км (515 миль) проходят по Магаданской области , а около 1400 км (870 миль) — по Чукотке .
Функции
Дорога имеет низшую техническую категорию, без асфальта. Проезжая часть будет обработана вяжущими добавками, повышающими прочность верхнего слоя. Ширина однополосной проезжей части составляет 4,5 м (15 футов), с разъездами. Обочины оборудованы снегозащитными ограждениями, сигнальными столбами и дорожными знаками. Максимальная скорость движения ограничена 60 км/ч (37 миль/ч).
Строительство
Вся трасса проходит по территории, ограниченной вечной мерзлотой , поэтому укладка дорожного полотна производится без нарушения целостности мохово-растительного слоя тундры, который является хорошим теплоизолятором, не допускающим оттаивания верхнего слоя вечной мерзлоты, что может привести к разрушению дороги. На болотистых участках также применяются геотекстиль и георешетки , откосы насыпи и водопропускные трубы укрепляются многоячеистыми матрасами. Заполнитель для дорожного полотна добывается в придорожных карьерах, при этом в некоторых местах необходимы буровзрывные работы. Инженерные материалы завозятся в период летней навигации из центральных районов страны. Из-за экстремальных климатических условий строительство приостанавливается летом во время обильных дождей, зимой в случаях особо низкой температуры воздуха и сильных метелей. [4]
Текущее состояние
Мост через реку Паляваам был построен в 2003 году [5] ООО «Артель горнопромышленников Чукотки». С компанией «Стройдор» был подписан контракт на строительство 573 км дороги Омсукчан–Омолон и ремонт старой 256 км дороги Герба–Омсукчан на сумму 1,53 млрд руб. [6] Работы начаты на Омсукчане. К 2018 году общая протяженность построенных участков трассы должна составить 128 км [7] В октябре 2017 года были завершены первые 25 км, хотя в 2018 году качество дороги было признано неудовлетворительным. [8]
В начале 2016 года было объявлено о начале проектирования, в рамках которого будет запланирован участок Омолон– Илирней –Анадырь с ответвлениями на Билибино , Комсомольский и Эгвекинот . [9]
По состоянию на 2018 год летом возможно движение на вездеходах Эгвекинот – Валунистое – Паляваам – Билибино, зимой – в сопровождении колонны. Проезд до Омолона и Омсукчана, а также от рудника Валунистое до Анадыря возможен только по зимнику.
Финансирование
Финансирование проекта осуществляется в рамках федеральных целевых программ «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» и «Благоустройство и развитие сети автомобильных дорог Чукотского автономного округа на 2010–2013 годы». Общая смета строительства в ценах 2012 года составляет около 150 млрд рублей. Для сравнения, стоимость ежегодного северного завоза на территорию Чукотки оценивается в 3 млрд рублей (без учета складирования).
Критика
Существуют мнения, что реализация проекта будет крайне неэффективной из-за огромных финансовых затрат и технологической сложности этого проекта. Из-за больших расстояний и низкого качества дорог пассажирские перевозки по-прежнему будут в основном осуществляться самолетами. Уровень автомобилизации в регионе также крайне низок (в 5 раз ниже, чем в Москве). Экономия на стоимости грузоперевозок (даже измеряемая за несколько десятилетий) будет меньше стоимости строительства дороги.
Ссылки
- ^ "На Чукотке началось строительство дороги от Колымы до Анадыря // РИА Дейта.RU". Архивировано из оригинала 13 июня 2017 г. Проверено 22 июля 2018 г.
- ^ «Дорогу «Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь» начали строить в Магаданской области». МагаданМедиа . 28 августа 2015 г. Проверено 10 мая 2016 г.
- ^ [1]
- ^ «Автодорога Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь» . «Транспортная стратегия XXI век». 2014 . Проверено 9 июля 2015 г.
- ^ Более 104 млн. рублей потратило на ремонт и содержание автодорог Чукотки в 2003 году – ИА REGNUM
- ^ Дорогу «Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь» начали строить в Магаданской области.
- ^ "К 2018 году на Чукотке построено более 128 км трассы Колыма-Анадырь". Арктика-Инфо. 10 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 7 июля 2015 г.
- ^ За год новая автодорога «Колыма – Чукотка» пришла в негодность.
- ^ "Закупка №0188200000416000028". Закупка в Единой информационной системе .
