Трамваи в Невшателе

трамвай Невшатель
Трамвай Невшатель-Будри на станции Невшатель
Операция
Локаль	Невшатель , Швейцария
Открыть	16 сентября 1892 г. ( 1892-09-16 )
Статус	Открыть
Линии	1
Оператор(ы)	Общественный транспорт Невшателуа
Инфраструктура
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи
Электрификация	600 В постоянного тока , [1] воздушные линии
Статистика
Длина маршрута	8,85 км (5,50 миль)
Обзор Легенда км 8.86 Невшатель, площадь Пюри Невшатель Эволе Невшатель-Шамп-Бужен 6.96 Невшатель Порт де Серьер Невшатель-Серьер-Руау 4.57 Овернье ошибка профиля (+0,04) Коломбье Бас-де-Алле 3.14 Коломбье Коломбье Шесарс 1.46 Ареус Кортайо Шантье Кортайод Будри Тюильер 0.00 Будри Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать
Веб-сайт	http://www.tnneuchatel.ch/ Transports en commun de Neuchâtel et environs (TN) (на французском языке)

Невшательский трамвай ( фр . Tramway de Neuchâtel , или (местно) Трамвай ) — трамвайная линия , входящая в систему общественного транспорта в Невшателе , городе в Швейцарии .

Открытый в 1892 году, трамвай то расцветал, то приходил в упадок на протяжении многих лет. В настоящее время он включает в себя только одну междугородную линию длиной 8,85 км (5,50 миль) ^[1] , которая проходит через Овернье и Коломбье до Будри и обозначена как линия 5. Все городские трамвайные линии системы были преобразованы в троллейбусы , последнее такое закрытие и преобразование произошло в 1976 году, осталась только междугородная линия 5 ^[2] (нынешняя линия 215).

В настоящее время трамвайная сеть находится в ведении компании Transports publics Neuchâtelois (transN) (ранее Compagnie des Tramways de Neuchâtel ), которая также управляет тремя фуникулерами , троллейбусной системой Невшателя и различными обычными автобусными линиями.

Линия до Будри, включая ответвление Арёз- Кортайо длиной 830 м (2720 футов), ^[3] была открыта 16 сентября 1892 года бывшей компанией Régional Neuchâtel-Boudry Cortaillod (NCB). Первоначально это был паровой трамвай , пока в 1902 году он не был электрифицирован на 600 вольт постоянного тока .

2 июня 1984 года ветка до Кортайода была окончательно переведена под автобусное сообщение и в настоящее время обслуживается линией 5b.

После модернизации в начале 1980-х годов линия до Будри в основном называлась Littorail . Это выражение представляет собой композицию из слов Littoral (по-французски побережье в целом или прибрежный район озера Невшатель в частности) и rail (по-французски железная дорога ). Модернизация включала оснащение линии автоматической блокировкой . ^[4]

Сегодня трамваи ходят до Будри с жесткими 20-минутными интервалами и обслуживают в общей сложности двенадцать остановок . Среднее расстояние между остановками составляет 805 м (2641 фут). Линия до Будри в основном однопутная и идет по своей полосе отвода , независимо от дорожного движения. Подобно классической железной дороге, она контролируется автоматической блокировкой, как отмечалось ранее, и оборудована кнопочной блокировкой . Линия обслуживается двусторонними транспортными средствами , а время в пути составляет 16 или 18 минут, в зависимости от направления движения.

До начала 1988 года конечная станция линии Neuchâtel представляла собой петлю через центр Place Pury. В то время петля была заброшена, ^[5] чтобы облегчить запланированное строительство (позднее) подземного общественного паркинга, и заменена двухпутной тупиковой конечной станцией на западе. ^[6] Она расположена примерно в 40 метрах (130 футов) к западу от Place Pury, но до сих пор упоминается TN как конечная станция Neuchâtel Place Pury.

Теперь однолинейная система имеет два вагонных депо (или депо) для обслуживания и размещения парка. Одно находится на конечной станции Boudry, а другое — в Невшателе, называется Evole depot и расположено вдоль линии 5, примерно в 400 м (1300 футов) к западу от конечной станции Place Pury. Нынешнее вагонное депо Boudry было построено в 1985 году ^[7] , заменив меньший объект.

Первый городской трамвай в Невшателе, до Сен-Блез , был запущен 16 сентября 1893 года и изначально работал на газе. За эту первую линию отвечала компания Tramway Neuchâtel–Saint-Blaise (NSB). 22 декабря 1894 года из-за технических проблем с газовыми транспортными средствами линия была преобразована в конку ( алеманнско-немецкий : Rösslitram ). Для работы конки NSB закупила шесть небольших легких трамваев, каждый из которых тянулся одной лошадью.

В 1897 году первая городская линия была наконец электрифицирована. В следующем году была открыта линия Порт– Гар (железнодорожная станция) . В последующие годы к первым двум городским линиям присоединились следующие линии:

• 1899: Площадь Пюри-Серьер
• 1901: Пляс-Пюри-Восейон
• 1902: Пезё-Корсель

Тем временем в 1901 году NSB объединилась с NCB, образовав Compagnie des Tramways de Neuchâtel .

Городская трамвайная сеть впоследствии была расширена еще больше, и в 1926 году достигла максимальной длины маршрута в 27 км (17 миль). ^[8] Одновременно действовало до шести городских линий. Они были пронумерованы 1, 2, 3, 4, 6 и 7, и большинство начиналось на площади Пьюри в центре города. Линия 4 включала междугороднее сообщение с Сернье .

Между 1940 и 1976 годами городские трамвайные линии постепенно заменялись троллейбусными линиями, ^[2] которые сохранили те же номера. ^[7] Первой была закрыта линия 2 до Серьера в 1940 году. Линия 4 до Валанжена последовала за ней в 1949 году, линия 1 до Сен-Блеза в 1957 году, а линии 6 и 7 до железнодорожного вокзала Невшатель (Gare CFF) и Ла-Кудр соответственно в 1964 году. ^[9] Последней городской трамвайной линией, которая была закрыта, была линия 3 от площади Пюри до Корселя. Ее последний день в качестве трамвайного обслуживания был 11 июля 1976 года. ^{[9] [10]}

Междугородная линия до Будри всегда имела отдельный парк от городского парка, но одна небольшая группа трамваев начала обслуживать городскую систему и позже перешла на междугороднюю линию после закрытия последней городской линии (3). Это были вагоны 81–83, трамваи Swiss Standard  [de; fr], построенные в 1947 году Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG) и купленные новыми TN. Эти четырехосные вагоны были единственными двухсторонними (двунаправленными) трамваями Swiss Standard, когда-либо построенными. ^[2] Первоначально они были куплены для использования на линии 1, но позже использовались на линии 3. ^[9]

Все остальные трамваи, используемые на городских линиях, были двухосными вагонами и прицепами, чаще всего эксплуатируемыми в составе одного моторного трамвая и одного прицепа. Они были построены между 1892 и 1931 годами. ^[9] Последние двухосные вагоны были выведены из эксплуатации, когда линия 3 была закрыта в 1976 году. Четырехосные вагоны 81–83 1947 года остались в эксплуатации, работая на линии 5. Они были перенумерованы в 581–583 в 1980 году.

Для междугородней линии первоначальный парк состоял из пяти паровозов, №№ 1–3, построенных в 1892 году, и 4–5, построенных в 1895 и 1898 годах. Они тянули пассажирские прицепы с двумя или четырьмя осями. Локомотивы 2, 3 и 5 оставались в парке до 1903 года. Для введения обслуживания электрическим трамваем на линии 5 в 1902 году TN приобрела семь двухсторонних, двухтележечных ( четырехосных) трамвайных вагонов и четыре соответствующих прицепа. Все они были построены в 1902 году компанией SWS , моторные вагоны имели номера 41–47, а прицепы — 51–54; последние были перенумерованы в 1911 году в 121–124. ^[9] Вагоны 1902 года оставались в эксплуатации почти 80 лет. В 1967–68 годах к ним присоединились четыре сочлененных трамвая, приобретенных подержанными в Генуе , Италия. Построенные в 1942 году компанией Breda , они имели номера 1101–1104 в трамвайном парке Генуи и сохраняли эти же номера в Невшателе до 1980 года. Это были единственные сочлененные трамваи, когда-либо включенные в парк, и использовались исключительно на линии 5.

За исключением вагонов 1902 года, которые вскоре должны были быть выведены из эксплуатации, в 1980 году трамвайный парк был перенумерован в серию 500. Бывшие вагоны Genoa Breda 1101–1104 стали номерами 591–594. После прибытия новых вагонов в 1981 году вагоны Swiss Standard 581–583 были переведены на вечернее обслуживание, ^[2] как и бывшие вагоны Genoa на главной линии до Boudry. Однако последние работали весь день на ветке Cortaillod , которая стала использоваться только как челночное сообщение с Арёзом (на главной линии Neuchâtel–Boudry), требуя только один вагон за раз. После закрытия ветки Cortaillod в 1984 году бывшие сочлененные вагоны Genoa и вагоны Swiss Standard редко требовались для обслуживания, но оставались доступными. Они были окончательно сняты с производства после того, как в 1988 году TN приобрела еще два новых вагона. ^[6]

До 2019 года трамвайная линия Невшателя обслуживалась исключительно парком высокопольных трамваев, в основном построенных в 1981 году, состоящим из шести четырехосных моторных вагонов типа Be 4/4 с номерами 501–506 и четырех соответствующих, внешне идентичных контрольных вагонов (Bt) с номерами 551–554. Эти два типа транспортных средств были получены из транспортных средств Tram 2000 Forchbahn . Все они были построены SWS в 1981 году, за исключением последних двух моторных вагонов, 505–506, которые были построены в 1988 году и имели кузова , изготовленные Schindler Waggon (DE) (в том же стиле, что и вагоны 501–504), и грузовиков SIG . ^{[4] [6]} Восемь вагонов 1981 года поступили в эксплуатацию 29 июня 1981 года, ^[11] заменив все сохранившиеся вагоны 1902 года, которые к тому времени были окончательно сняты с эксплуатации.

С 2019 года обслуживание осуществляется низкопольными транспортными средствами. TransN приобрела пять Be 4/8 у Appenzeller Bahnen , которые ранее эксплуатировались на железнодорожной линии Санкт-Галлен-Троген . ^[12]

В TN сохранились следующие автомобили (по состоянию на 2000 год): ^[4]

• Двухосный трамвай 73, построенный в 1922 году компанией SIG
• Двухосный прицеп 143, построенный в 1897 году фирмой SIG, перестроенный в 1914 и 1954 годах.
• Двухосный прицеп 1, бывший 101 (II), бывший 105, построен в 1894 году фирмой SIG

В другом месте, музейная железная дорога Блоне-Шамби сохранила вагоны Невшателя 76 (двухосный трамвай, построенный в 1922 году компанией SIG) и 121 (четырехосный прицеп, построенный в 1892 году компанией Maschinenfabrik Burkhard, Базель). ^[4] Большое количество бывших трамваев Невшателя сохранилось в различных других коллекциях. К ним относятся четырехосные вагоны 41 и 43–47 1902 года; двухосные вагоны 72, 74 и 78, построенные в 1920-х годах; швейцарские стандартные трамваи 582–583, построенные в 1947 году; и десять прицепов, датируемых 1892–1902 годами. ^[4]

Ни один из сочлененных трамваев 1942 года выпуска, выпущенных в Генуе, не сохранился. Вагон 592, бывший 1102, изначально был сохранен Ассоциацией друзей трамвая Невшательской области (ANAT), которая также владеет некоторыми из вышеупомянутых трамваев, но был списан в 1993 году из-за плохого состояния. ^[13] Все три других трамвая этого класса уже были списаны к 1988 году. ^[13]

• Список городских трамвайных систем Швейцарии
• Троллейбусы в Невшателе

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи в Невшателе» .

• Association Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT) (Невшательская ассоциация друзей трамвая) - официальный сайт (на французском языке)
• История линии 5 на сайте ANAT (на французском)
• TN Neuchâtel – история трамвая в Невшателе (на французском)
• TN Neuchâtel – трамвайный парк Невшателя Архивировано 24 февраля 2012 г. в Wayback Machine (на французском языке)
• Фотогалерея на railfaneurope.net
• Фотогалерея на urbanrail.net
• База данных Невшателя / фотогалерея и список трамваев Невшателя на сайте Urban Electric Transit — на разных языках, включая английский.

46°59′22″с.ш. 6°55′41″в.д. / 46,98944°с.ш. 6,92806°в.д. / 46,98944; 6,92806