трамвай в Гавре

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Le Havre tramway" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

трамвай в Гавре
Трамвай в центре Гавра
Обзор
Имя на родине	Трамвайная линия Гавра
Владелец	Сообщество хаврайских агломераций
Локаль	Гавр , Нормандия , Франция
Тип транзита	трамвай
Количество строк	2
Количество станций	23
Веб-сайт	транспорт-lia.fr
Операция
Начал работу	12 декабря 2012 г.
Оператор(ы)	Трансдев Гавр
Количество транспортных средств	22 Альстом Ситадис 302
Технический
Длина системы	13 км (8,1 мили)
Средняя скорость	19 км/ч (12 миль/ч)
Максимальная скорость	70 км/ч (43 мили/ч)
Карта системы

Трамвай Гавра ( фр . Tramway du Havre ) — современная двухлинейная трамвайная система в городе Гавр в Нормандии , Франция. Современный трамвай открылся 12 декабря 2012 года. ^[1]

В Гавре также был трамвай первого поколения, которым управляла компания Compagnie des Tramways Électriques du Havre ( Электрическая трамвайная компания Гавра ), открывшаяся в 1894 году. Этот исторический трамвай закрылся в 1957 году и был заменен троллейбусами в качестве основного вида общественного транспорта в Гавре.

В 1832 году началось первое организованное коллективное сообщение. Омнибусное сообщение между Музеем и Октруа-де-Руан (бульвар Гравиль). К 1860 году город обслуживали две линии.

В 1872 году бельгийский бизнесмен представил проект трамвая муниципальному совету. После получения разрешения началось строительство, первая конка открылась 1 февраля 1874 года между Музеем и Barrière d'Or (Octroi de Rouen). Вторая линия открылась 15 числа того же месяца между ратушей и Rond-Point. Гавр был четвертым городом во Франции, имеющим трамвайную сеть после Парижа , Лилля и Нанси .

Сеть линий охватывала весь город Гавр и его пригороды. Все трамвайные линии вели к вокзалу Гавра и ратуше.

Компания эксплуатировала парк одновагонных трамваев.

Работа была серьезно нарушена после бомбардировок 1944 года, но уже в конце 1946 года все 7 линий были вновь открыты.

1 августа 1947 года линия 8 ( Gare – Hallates ) была закрыта, чтобы передать управление троллейбусу. 5 мая 1951 года линия 6 ( Gare – Bléville ), а затем 14 августа 1957 года линия 5 ( Gare – La Hêtraie ) также были переведены на троллейбусное движение.

Основу троллейбусной сети составляли подержанные Vétra CS60 и новые VBRh. В 1960 году были введены в эксплуатацию четыре троллейбуса Chausson-Vétra APV. В последующие годы CGFT приобрела больше подвижного состава из других сетей, в Марселе и Страсбурге .

В Гавре, как и в городах по всей Франции , рост автомобильного транспорта побудил городской совет Гавра создать односторонние улицы. Оператор трамвайных и троллейбусных линий столкнулся с большим счетом за расширение своей сети дальше в пригороды и поэтому решил заменить все свои надземные транспортные средства на автобусы 28 декабря 1970 года.

С середины ноября 2006 года по конец марта 2007 года ^[2] проводился опрос жителей, проживающих в районе Гавра, о предложении построить новую автобусную полосу. После опроса была запущена информационная кампания.

13 марта 2007 года обсуждения избранных представителей CODAH привели к консенсусу по ряду ключевых пунктов. ^[3]

Что касается инфраструктуры, то было запланировано строительство нового туннеля к востоку от существующего дорожного туннеля Дженнер, чтобы гарантировать связь между верхней и нижней частями города. Маршрут был спроектирован в форме буквы «Y» с возможностью переноса конечной точки линии в верхнюю часть города.

После различных запросов стало очевидно, что жители хотели вид транспорта, который был бы частым, эффективным, удобным и большим. 2 мая CODAH объявил тендер на строительство новой сети. 10 июля был выбран вариант с железной дорогой.

Планировка разработана с учетом охвата большой базы населения. Она соединяет такие узлы, как пляж, мэрия, железнодорожная станция и крупные населенные пункты Кокриовиль и Мон-Гайар в верхнем городе.

Введение трамвайной линии в пригороды верхнего города совпадает с крупной схемой реконструкции неблагополучных районов города. В октябре 2004 года Национальное агентство по городскому обновлению (ANRU) подписало с муниципалитетом Гавра первое соглашение о финансировании реабилитации этих районов. Это финансовое соглашение предусматривает более 340 миллионов евро для жилых комплексов в северных районах, где проживает около 41 000 человек. Развитие расширяет бюджет Grand Projet de Ville (GPV) для сноса и перестройки более 1700 домов.

Трамвай также играет важную роль в соединении верхнего города с нижним и предлагает альтернативный вид городского транспорта. Почти 90 000 жителей живут менее чем в пяти минутах от станции, из которых 16 000 — ученики и студенты. Вся линия была спроектирована логически, чтобы обеспечить взаимосвязь с другими видами транспорта, такими как железнодорожная станция или перехватывающая парковка в Октевилле, а также со всеми существующими автобусными линиями, управляемыми CODAH (сеть LiA), и железнодорожными линиями в другие части региона Верхняя Нормандия, такие как Ивето и Руан , и далее в Париж .

Весь маршрут высажен 2300 деревьями, 17000 кустарниками и 50000 различными растениями. ^[4]

Обследование местности началось 1 сентября 2008 года. В феврале 2009 года был известен окончательный маршрут нового трамвая, а также планы предлагаемой компоновки. В 2010 году начались первые подготовительные работы по отводу газовых и водопроводных труб. Предполагаемая дата начала работы трамвая — декабрь 2012 года. Тем временем автобусная сеть была реструктурирована, чтобы предложить лучшее обслуживание в районах, не охваченных новым трамваем. ^[5]

В октябре был запущен новый веб-сайт, на котором размещалась информация о ходе реализации проекта, а также предлагалось виртуальное путешествие.

Была сформирована команда из 8 трамвайных послов, чтобы успокоить и проинформировать жителей и владельцев магазинов о ходе строительства. ^[6]

Для обеспечения наилучшей циркуляции транспорта во время строительства трамвайных линий в июне-сентябре 2009 года были внесены изменения в схему маршрута от бульвара Франсуа I до шоссе Жоржа Помпиду . Изменения включали: установку светофоров; удаление кольцевой развязки на пересечении бульвара Франсуа I и шоссе Кеннеди; расширение полос на набережной Саутгемптона , набережной Л'Иль и набережной Казимира Делавиня и одностороннее движение на шоссе Жоржа Помпиду. Кроме того, были добавлены велосипедные дорожки и пешеходные переходы. ^[7]

Главным проектом строительства новой трамвайной линии был тоннель. Он имеет длину более 500 метров, построен к востоку от существующего тоннеля Дженнер и полностью зарезервирован для новой трамвайной линии. Бурение было завершено в ноябре 2011 года.

Мэрия Гавра отвечала за все необходимые планировочные работы: планировку дороги и прилегающей территории, прокладку подземных сетей и доступ к новому туннелю.

Строительство станций началось в мае 2012 года. Монтаж осуществляла компания Clear Channel Communications . В течение трех дней он проходил в несколько этапов. Строительство платформ было специально спроектировано для удовлетворения потребностей людей с ограниченными возможностями (имеющих доступ на инвалидных колясках) и слабовидящих с установкой тактильного покрытия .

Общая стоимость строительства трамвайной линии составила € 395 млн. Финансирование осуществлялось из трех источников: CODAH предоставил €237 млн.; государственные и местные органы власти региона Верхняя Нормандия и департамента Приморская Сена предоставили €90,85 млн.; бизнес в столичном регионе Гавр через транспортный налог предоставил €67,15 млн. ^[8]

Сеть состоит из двух линий стандартной колеи общей протяженностью 13 км и 23 станций. Электрифицирована через контактную линию 750 В. Трамвай курсирует по ровному участку земли, окруженному травой, на авеню Фош, бульваре Страсбург и авеню Буа-о-Кок.

Раздел, разделенный линиями A и B, частично отходит от пляжа в сторону железнодорожного вокзала , вдоль бульвара Страсбурга, Hôtel de Ville , Sous-préfecture et Palais de Justice, затем вдоль Cours de la République и нового туннеля. Затем линия разделяется на две части:

• Линия А в направлении Мон-Гайяр (рядом с аэропортом и новой больницей);
• Линия B в направлении Caucriauville (заменяющая бывший автобусный маршрут 8, на котором использовались гибкие автобусы ).

Еще до того, как были построены первые две линии, в 2008 году была предусмотрена третья линия, которая будет обслуживать юг города. Как и в случае с первыми двумя линиями, она совпадет с проектом реконструкции. Предлагаемая линия C будет следовать по тому же маршруту, что и автобусный маршрут 3 от автовокзала до Stade Océane . Она будет соединяться с линиями A и B через «Gares», который также соединяет железнодорожный и автобусный вокзалы. ^[9]

Подвижной состав состоит из 22 трамвайных вагонов Alstom Citatdis 302. Сделка была объявлена ​​в июле 2007 года и стоила более €54 млн. Первый трамвайный вагон прибыл в центр технического обслуживания в феврале 2012 года, за десять месяцев до официального открытия. ^{[10] [11]}

LiA предлагает разнообразные билеты и проездные в зависимости от продолжительности и частоты поездок. Билеты можно купить в билетных автоматах , которые расположены на каждой трамвайной остановке. Кроме того, билеты действительны для использования во всей автобусной сети в районе Гавра. Билет, купленный в автобусе у водителя, является дополнительным способом покупки билета, действительного для использования в трамвайной сети. При посадке в трамвай билет необходимо прокомпостировать. ^{[12] [13]}

Билет на 1 час ( titre 1 heure ) — самый дешевый из имеющихся. Билет действителен для любых поездок длительностью до 1 часа. Несколько билетов, каждый на 1 час, можно купить десятками ( 10 titres 1 heure ). В качестве альтернативы можно купить дневной билет ( titre journée ), который можно использовать неограниченное количество раз в течение всего дня с момента первой его валидации.

Также доступны еженедельные, ежемесячные или годовые подписки. Скидки доступны для детей, студентов, других молодых людей и сотрудников.

В 2014 году на всей сети общественного транспорта Гавра было 643 669 пассажиров. Для трамвая это составило рост на 20%. ^[14]

• Трамваи во Франции
• Список городских трамвайных систем во Франции

Медиа, связанные с трамваем в Гавре на Wikimedia Commons

• Le réseau de Transport en Commun de l'Agglomération havtaise (Transport LIA) - официальный сайт
• Троллейбусы Гавра
• История Гавра (включая троллейбусы)