Трамваи в Иркутске

You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Russian. (October 2018) Click [show] for important translation instructions. View a machine-translated version of the Russian article. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Russian Wikipedia article at [[:ru:Иркутский трамвай]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|ru|Иркутский трамвай}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation.

Трамваи в Иркутске
Операция
Локаль	Иркутск , Иркутская область , Россия
Открыть	1947
Линии	7
Инфраструктура
Ширина колеи	1524 мм ( 5 футов )
Статистика
Длина пути (общая)	23,4 км

Трамваи в Иркутске образуют основную сеть наземного транспорта в Иркутске , столице Иркутской области , Россия . Трамвай был основан в 1947 году и в настоящее время эксплуатирует 7 линий.

Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились в конце XIX века, но первоначальные планы строительства конной сети были отвергнуты городскими властями как слишком дорогие и ненадежные. Следующая итерация предлагала электрическую сеть, и городское правительство одобрило две линии, одна из которых пересекала реку Ангару , а другая делила город пополам с севера на юг. Однако реализация была остановлена ​​русской революцией в 1917 году . ^[1]

Строительство первой линии было начато 5 июля 1945 года. По первоначальным расчетам проектировщиков трамвайная система города должна была перевозить 44 млн пассажиров в год (среднестатистический иркутянин совершает 133 поездки). Планировалось три маршрута: 1) от вокзала до трамвайного депо на ул. Красноярской, протяженностью 9,5 км, плановый срок окончания строительства — 1947 год; 2) в Ленинский район через Иркутный мост, протяженностью 9 км, плановый срок окончания строительства — 1948 год; 3) через р. Ушаковку до ул. Баррикадная и ул. Штаб рабочих, плановый срок окончания строительства — 1950 год. Планировалось проложить трамвайный путь по ул. Кругобайкальской. В 1950—1951 годах велись работы по строительству трамвайных путей. В 1952 году решение было пересмотрено и начался демонтаж путей. ^[2]

Строительство велось методом «народной стройки» — ежедневно 24 городских предприятия выделяли на строительство 300–800 человек. ^[3] В строительстве участвовали японские военнопленные.

• 1946 - 7 ноября введена в эксплуатацию первая линия трамвая. Из-за срыва сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем на 1947 год.
• 3 августа 1947 года был открыт маршрут № 1 «Вокзал — Центральный рынок» (4 км однопутный).
• 1948 - 12 сентября на городскую магистраль вышли шесть новых трамваев из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевез 2,5 млн пассажиров. ^[4]
• 1949 — в конце мая началась укладка вторых путей: от железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина, от Советской ул. до центрального рынка. К концу года было уложено 5 км путей. Общая длина маршрута составила 10 км. В парке 14 трамваев (большинство из Ленинграда). Поступило 8 вагонов: по четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи украсили надписями: «Трудящимся Иркутска из Ленинграда». За всё время эксплуатации трамвайной линии (1947—1949) было перевезено 11 млн человек. Капитальный ремонт вагонов начался 1 августа — на маршрут вышел трамвай, отремонтированный в Иркутском депо. ^[5]
• 1950 год — маршрут № 2 «Вокзал — Трамвайный парк». Начата прокладка пути от вокзала до Свердловского рынка.
• 1952 год — пассажирооборот иркутского трамвая составил 17 миллионов пассажиров в год. ^[6]
• 1961 — Маршрут № 1 продлен от вокзала до кампуса.
• 1964 год — маршрут № 3 «Улица Волжская — Центральный рынок».
• 1968 - маршрут № 4 «Центральный рынок - Пре
• 1968 г. — маршрут № 4 «Центральный рынок — Рабочая слобода».
• 1983 г. — маршрут № 5 «Центральный рынок — Солнечный».
• 1990 год — иркутский трамвай перевез максимальное количество пассажиров — 51,6 млн. человек.
• 1999 г. – перевезено 36,9 млн человек.
• 2001 г. – перевезено 42,2 млн человек.
• 2002 г. — с декабря стоимость проезда выросла до 5 рублей.
• 2003 г. - 29 марта в трамвайном депо произошел сильный пожар. Перевезено 46,4 млн человек.
• 2004 год — с 1 января стоимость проезда составила 7 рублей.
• 2005 г. – перевезено 27,4 млн человек.
• 2006 год — после длительного перерыва (с 1992 года) началось обновление трамвайного парка — приобретены 2 вагона КТМ-19 .
• 2007 год — иркутский трамвай перевез 25,1 млн. человек Маршрут № 2 был продлен на несколько месяцев от вокзала до студгородка — этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по ост. Центральный рынок — раньше трамвай двигался против часовой стрелки, а по ул. Байкальской двигался в направлении, противоположном движению.
• 2008 год — перевезено 24,8 млн человек. Приобретено 6 трамвайных вагонов КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей. В течение года из парка списано 8 трамваев. Пассажирооборот иркутского трамвайного хозяйства в месяц составляет около 1,5 млн пассажиров.

• 

  2009 год — иркутский трамвай перевез 22 миллиона человек, принеся в городскую казну 199 миллионов рублей. ^[7]
• 2010 г. — в июле из организованного в трамвайном депо ремонтного цеха трамвая выехал первый отремонтированный вагон. В декабре появились новые маршруты «4а»: ул. Братская — ж. Вокзал и «3а»: ул. Волжская — Центральный рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010 г.
• 2011 год — в Иркутске на 6 маршрутах работало 58 трамвайных вагонов. Ежедневно на улицы города выходило 37 из них (в выходные — 33), перевозя более 70 тыс. человек ^[8]. По состоянию на январь 2011 года износ подвижного состава составил 86,2% (50 трамваев требуют капитального ремонта). ^[9]
• 2013 год - в целях изучения пассажиропотоков и повышения качества обслуживания населения г. Иркутска открыт новый маршрут трамвая № 6 (мкр. Солнечный - ул. Волжская - ул. Партизанская - Центральный рынок - ул. Депутатская - мкр. Солнечный).
• 2015 и 2016 годы - в депо КВР проведена модернизация 2 вагонов, курсирующих по маршрутам города.
• 2016 г. - 5 ноября прибытие первых 4-х подержанных вагонов моделей 71-608КМ и 71-617 из Москвы. В декабре прибыла вторая партия из 6-ти подержанных вагонов.
• 2018 год — В Иркутск прибыла новая партия московских трамваев. ^[10]

• 1 - Студгородок - ул. Волжская (Описание маршрута: Студгородок - ж/д вокзал - ул. Ленина - Центральный рынок - далее кольцевой участок: ул. Партизанская - ул. Волжская - ул. Депутатская - ул. Советская - Центральный рынок и далее до Студгородка)
• 2 - колодец. Станция - Трампарк (Описание маршрута: колодец
• 2 - ж/д вокзал - Трамвайный парк (Описание маршрута: ж/д вокзал - ул. Ленина - Центральный рынок - ул. Советская - ул. Пискунова - Трамвайный парк)
• 3 - ул. Волжская - Центральный рынок (по часовой стрелке) (описание маршрута: движение по кругу по часовой стрелке Центральный рынок - ул. Советская - ул. Пискунова - ул. Депутатская - ул. Волжская - ул. Партизанская - Центральный рынок)
• 4 - Центральный рынок - ул. Братская (Вход. Работа) (описание маршрута: Центральный рынок - Автовокзал - ул. Фучика - Стадион Динамо - ул. Братская)
• 4а - Братская ул. (Тема Рабочая) - Станция Ж-Д (Описание маршрута: Братская ул. - Стадион Динамо - ул. Фучика - Автовокзал - Центральный рынок - ул. Ленина - Железнодорожный вокзал)
• 5 - мкр. Солнечное - Центральный рынок - ул.Волжская. - мкр Солнечный (описание маршрута: мкр. Солнечный - Центральный рынок - ул. Волжская - и далее до мкр. Солнечный)
• 6 – мкр. Солнечный - Волжская - Центральный рынок (с 2 сентября 2013 г.) (описание маршрута: микрорайон Солнечный - Волжская ул. - Партизанская ул. - Центральный рынок - Депутатская улица - мкр. Солнечный).

• При продлении маршрута № 1 до Университетского городка, в день открытия линии 1 мая 1953 года, трамвай на скорости сошел с рельсов на пересечении улиц Пушкина и Терешковой, перевернулся, ударился о каменную стену напротив и проехал вперед 50 метров. Очевидцы добавляют, что перевернувшийся трамвай сбил собравшихся на остановке людей, сильно пострадали и те, кто находился в салоне. Официально о месте аварии, количестве жертв и пострадавших не сообщается. В рамках расследования техническая экспертиза пришла к выводу: авария произошла из-за отказа тормозов. ^[11]
• 4 ноября 2003 года в 15:34 трамвай, следовавший по маршруту № 2, развернулся на старом Ангарском мосту и едва не упал в реку, полностью перекрыв движение на несколько часов ^[12]

• Официальный сайт МУП «Иркутскгортранс»
• Сервис определения местоположения общественного транспорта в Иркутске
• «Иркутский трамвай»