трамвай Кирницталь | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | РВСОЭ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локаль | Саксония , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 9 в том числе 2 конечных | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Электрический трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор(ы) | РВСОЭ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыто | 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 7,9 км (4,9 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество дорожек | Однопутная дорога с разъездами | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метра колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная линия постоянного тока 600 В | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Kirnitzschtal tramway , также известный как Kirnitzschtalbahn , — электрический трамвай в Саксонии , Германия . Линия проходит через долину реки Кирниц в Саксонской Швейцарии , от города Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в муниципалитете Зебниц . Линия в основном предназначена для обслуживания туристов, являясь единственным трамваем, обслуживающим национальный парк в Германии , и использует исторический подвижной состав, построенный между 1925 и 1968 годами. [1] [2] [3] [4]
Линия управляется Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE). Эта компания также управляет местными и региональными автобусными перевозками в Саксонской Швейцарии и прилегающих Восточных Рудных горах , а также лодочными перевозками по реке Эльбе . [3] [4] [5] [6]
Первые планы линии были представлены в 1893 году. Это были трамвайные пути от Бад-Шандау до Кирницшшенке (теперь Задни-Йетржиховице Чешской Республике ). Решение о форме используемой тяги было спорным, предлагались как паровозы, так и электрическая тяга. Однако паровая тяга оказалась неэкономичной, и была выбрана электрификация, что потребовало строительства электростанции. Линия открылась от Бад-Шандау до водопада Лихтенхайн в субботу 28 мая 1898 года. Оставшаяся часть линии до Кирницшшенке так и не была построена по экономическим причинам, и обслуживание изначально было ограничено летними месяцами. Первоначальный парк транспортных средств состоял из шести закрытых автомобилей и шести открытых прицепов, которые были построены компанией Busch в Баутцене . [7] [8]
вВ 1926 году было полностью обновлено воздушное электроснабжение, модернизированы существующие вагоны и приобретены два новых вагона у Waggonbau Görlitz . Однако в ночь на 26 июля 1927 года пожар уничтожил депо и весь парк. Обслуживание было восстановлено 12 августа и продолжалось до 31 октября с использованием вагонов, взятых взаймы у трамвая Lößnitz . В 1928 году был введен в эксплуатацию новый парк из пяти легковых автомобилей и шести прицепов, построенных MAN , а вагоны трамвая Lößnitz были возвращены в Радебойль . Однако вагон технического обслуживания из трамвая Lößnitz оставался на трамвайной линии Kirnitzschtal до 1954 года, более 20 лет после того, как другие взятые взаймы вагоны были списаны. Он был переведен на трамвайную линию Lockwitztal , где он оставался на регулярной транспортной службе до 1968 года. [7] [8]
В 1938 году линия наконец начала работать в зимние месяцы. Она в значительной степени избежала каких-либо повреждений во время Второй мировой войны и возобновила работу 7 июня 1945 года, но к концу 1960-х годов линия находилась в очень плохом состоянии, с несколькими сходами с рельсов. 23 июня 1969 года линия была укорочена примерно на 350 метров (1150 футов) в конце Бад-Шандау из-за увеличивающихся заторов на дорогах в городе. Бывшая конечная остановка у отеля Lindenhof и остановка на Форелленбрюкке были заменены новой конечной станцией в Stadtpark, теперь Kurpark. Месяц спустя, 21 июля, один из вагонов линии перевернулся, и все пассажиры получили травмы. В результате власти приказали закрыть линию, и ее долгосрочное будущее оказалось под вопросом. [7]
В декабре 1969 года после некоторых дебатов городской совет решил сохранить линию, решение, которое было одобрено окружным советом Дрездена в марте. Однако необходимая реконструкция пути была отложена, и только 25 июля 1972 года линия была открыта снова. Даже тогда вновь открытый участок протянулся только до остановки Nasser Grund, а Lichtenhainer Wasserfall был достигнут только 24 мая 1973 года. В качестве дальнейшего шага по модернизации линия приняла пять моторных вагонов трамвая Lockwitztal в 1977 году, после закрытия этой линии. Эти транспортные средства были построены между 1938 и 1944 годами для трамвая Erfurt , и поэтому называются Erfurter . Они заменили моторные вагоны MAN 1928 года, но прицепы той эпохи были сохранены для работы с новыми моторными вагонами. [7] [8]
В 1984 году были приобретены четыре прицепа, построенные Gothaer Waggonfabrik в 1960-х годах, и два из них были введены в эксплуатацию. Однако в конце 1985 года плохое состояние путей снова привело к закрытию линии, и снова будущее линии оказалось под вопросом. Давление общественности привело к решению сохранить линию, и после реконструкции 650 метров (2130 футов) пути участок между остановками Вальдхойзель и Лихтенхайнер Вассерфаль был вновь открыт 18 августа 1986 года, с заменяющим автобусом, курсирующим между Бад-Шандау и Вальдхойзелем. В следующем году были введены в эксплуатацию оставшиеся два прицепа, приобретенные в 1984 году. Линия в Бад-Шандау вновь открылась до остановки Ботанишер Гартен в 1989 году и до конечной станции Курпарк 3 августа 1990 года. [7] [8] [9]
В 1992 году линия приобрела два моторных вагона, похожих на прицепы, приобретенные в 1984 году. Еще два моторных вагона и два прицепа были приобретены в 1995 году, а последний моторный вагон — в 2007 году. Эти транспортные средства прибыли из разных городов Восточной Германии , и вместе с прицепами, приобретенными в 1984 году, известны под общим названием Gothawagen . Их прибытие позволило снять с эксплуатации оставшиеся моторные вагоны Erfurter и прицепы MAN. В период с октября 1993 года по май 1994 года линия претерпела масштабные строительные работы, включая перестройку депо и остановки Lichtenhainer Wasserfall . [8] [9]
Очень серьезное наводнение на Эльбе в 2002 году привело к остановке обслуживания, так как конечная станция линии Бад-Шандау, вместе с остальной частью города, оказалась под 1 метр (3 фута 3 дюйма) паводковой воды. Реконструкция дороги Кирницшталь вместе с масштабной заменой путей снова вызвала остановку в 2003 году. 7 августа 2010 года сильное наводнение в долине Кирниц нанесло ущерб как линии, так и ее транспортным средствам. Депо было затоплено до пола трамвая, что привело к повреждению двигателей, передач и осей вагонов. Линия не работала до Пасхи 2011 года, а когда она снова открылась, ее сократили до Бойтенфалля, так как подпорную стену на подходе к конечной станции Лихтенхайн-Водопад пришлось перестраивать. Последний участок не открывался до декабря 2012 года. Дальнейшее наводнение на реке Кирнич в июле 2021 года привело к тому, что линию пришлось закрыть на неделю, пока не уберут образовавшийся мусор. [7] [9] [10]
С 1 января 2019 года компания Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS), которая ранее эксплуатировала линию, стала частью Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE), которая теперь управляет трамваем. [3] [4] [5] [6]
Линия имеет длину 7,9 км (4,9 миль), метровую колею , электрифицирована при 600 вольтах постоянного тока на воздушной линии и использует четырехколесные моторные вагоны и прицепы. Она имеет семь остановочных пунктов в дополнение к двум конечным станциям. Однопутная линия имеет два разъезда , один в депо и другой между остановками Форстхаус и Нассер-Грунд . Также есть разъезды на обеих конечных станциях, чтобы автомобили могли объезжать свои прицепы. [2] [3] [4] [11]
В основном туристическая линия перевозит пассажиров к водопаду и к нескольким точкам доступа для пеших прогулок, в том числе по Malerweg или Пути художников фахверковый отель Lichtenhainer Wasserfall , который The Guardian описал как «восхитительно китчевый». [12]
. Рядом с конечной станцией у водопада находитсяЛиния необычна тем, что она в основном представляет собой «бег по желобу», тип расположения путей, который когда-то был распространен на сельских трамваях в Германии. В этом трамвае путь проложен по южной, восточной полосе дороги S165 Kirnitzschtalstrasse . Таким образом, трамваи, идущие на запад в сторону Бад-Шандау, движутся против обычного потока дорожного движения, требуя повышенного внимания как от водителей трамваев, так и от водителей дорожных транспортных средств. Хотя некоторые из трамвайных вагонов линии двусторонние, используются только двери с южной стороны, поскольку все остановки находятся на южной стороне дороги. [8]
В настоящее время [ когда? ] линия работает круглый год. В зимние месяцы она ходит каждые 70 минут, а в летние месяцы — каждые полчаса. Зимнее расписание обычно обслуживается одним отдельным вагоном Gothawagen , тогда как летнее расписание требует трех таких вагонов, каждый из которых тянет один или два соответствующих прицепа. Дополнительные общественные рейсы выполняются в некоторые дни с использованием старого подвижного состава линии, который также доступен для частного чартера. [8] [13] [14] [15] [16]
В 1990-х годах на крыше депо были установлены солнечные батареи , которые вырабатывают около 20% электроэнергии, потребляемой системой. [3] [17]
Хотя RVSOE является членом Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), общая структура тарифов этой организации не применяется к трамваю Kirnitzschtal, что отражает его преимущественно туристическую направленность. Параллельно линии проходит автобусный маршрут OVPS 241, который принимает тарифы VVO. На параллельном участке автобусное сообщение варьируется от получасового в летние выходные до нескольких поездок в день в зимние будни. [3] [13] [18]
Изображение | Числа | Тип | Дата | Примечания |
---|---|---|---|---|
1-4,6 | автомобиль Gothawagen | 1957-1960 | Приобретены из различных восточногерманских трамвайных систем в разное время. Вагоны 1-2 были приобретены у трамвайной линии Плауэн в 1992 году, 3 у Плауэн в 1995 году, 4 у трамвайной линии Цвиккау в 1995 году и 6 у трамвайной линии Йены через Радебург в 2007 году. Эти вагоны вместе с соответствующими прицепами 21-26 обеспечивают основную услугу на линии. [8] [9] | |
5 | Автомобиль MAN | 1928 | Построенный для трамвайной линии Kirnitzschtal как один из классов моторных вагонов, которые обеспечивали основную услугу на линии с 1928 по 1970-е годы, когда их заменили моторные вагоны Erfurter . Вагон 5 был окончательно выведен из эксплуатации 31 марта 1979 года, но был восстановлен до рабочего состояния 28 мая 1983 года в честь 85-летия линии и теперь используется для специальных услуг. [8] [19] | |
8 | автомобиль Erfurter | 1938 | Построен для использования на трамвайной линии Эрфурта , где он использовался до 1968 года. Затем он был приобретен и перестроен для использования на трамвайной линии Локвитцталь . Когда эта линия закрылась в 1977 году, вагон 8 и четыре других бывших эрфуртских вагона были приобретены линией Кирницшталь, где они обеспечивали основное обслуживание моторных вагонов, пока не были заменены моторными вагонами Gothawagen в 1990-х годах. Единственный эрфуртерский вагон, все еще на линии Кирницшталь, теперь он используется для специальных служб. [8] [19] | |
9 | автомобиль Баутцена | 1925 | Построен для использования на трамвайной линии Локвитцталь. Вагон был восстановлен в 1976 году к 70-летию линии Локвитцталь, но после закрытия линии в следующем году его планировалось сдать на слом. В последнюю минуту этого удалось избежать, и в 1979 году вагон перевели в Кирницшталь. Сейчас он используется для специальных служб. [8] [19] | |
12 | Прицеп МАН | 1928 | Построенный для трамвайной линии Kirnitzschtal как один из классов прицепов, которые обеспечивали основную услугу на линии с 1928 по 1980-е годы, когда они были заменены прицепами Gothawagen . Вагон 12 был восстановлен до рабочего состояния в 1991 году и теперь используется для специальных услуг, перевозимых соответствующим моторным вагоном 5. [8] [19] | |
21-26 | Прицеп Gothawagen | 1963-1968 | Вагоны 21-24 были приобретены и перестроены в 1984 году с использованием кузовов от стандартной колеи трамвая Лейпцига, соединенных с тележками метровой колеи трамвая Галле . Вагоны 25-26 были приобретены из Цвиккау в 1995 году. Эти вагоны, буксируемые соответствующими моторными вагонами 1-4 и 6, обеспечивают основную услугу на линии. [8] [7] [9] |
В 2008 году автомобиль 5 и прицеп 12 использовались в съемках фильма «Чтец» , основанного на одноименном романе Бернхарда Шлинка . Съемки проходили как на трамвайной линии Герлица , так и на линии Кирницшталь. Во время съемок на линии Кирницшталь актриса Кейт Уинслет выступала в роли кондуктора трамвайной группы. [9]