Трамваи в Лодзи
| Трамваи в Лодзи | |
|---|---|
| Трамвай в Лодзи | |
 трамвайная остановка «Пётрковска Центрум». | |
| Операция | |
| Локаль | Лодзь , Польша |
| Открыть | 23 декабря 1898 г. |
| Линии | 24 |
| Владелец(и) | Город Лодзь |
| Оператор(ы) | MPK Łódź Sp. z oo |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Электрификация | 600 В постоянного тока накладные расходы |
| Статистика | |
| Длина пути (общая) | 124,1 км (77 миль) |
Лодзьнская трамвайная система — трамвайная сеть, расположенная в Лодзи , Польша, которая функционирует с 1898 года. [1]
Системой управляет MPK Łódź Sp. zoo. Имеется 24 трамвайных линии общей протяженностью 124,1 км (77,1 миль). Система работает на 1000 мм ( 3 фута 3+Колея шириной 3 ⁄ 8 дюйма(узкая колея).
История
К 1890-м годам в Лодзи проживало более 300 000 человек. Лодзь была крупным промышленным городом, для которого была характерна текстильная промышленность , а также отсутствие широких улиц, кольцевых дорог и надежной системы общественного транспорта. Все пассажирские и грузовые перевозки были сосредоточены в центре города, особенно на улице Пётрковской. По центру города ездило до тысячи извозчиков и экипажей. И городское правительство, и местные промышленники хотели найти решение этой ситуации, и поэтому занялись строительством трамвая мимо центра города. В 1883 году была предпринята первая попытка построить конку , от которой в итоге отказались. [2] Проект был объявлен на тендер, но в конечном итоге так и не был завершен. [3]
Затем был начат проект с электрическими трамваями, которые должны были перевозить пассажиров днем и грузы ночью. Консорциум электрических железных дорог Лодзь (KEL) выиграл тендер на строительство линии. Юлиус Кунитцер подписал контракт в Санкт-Петербурге перед Николаем II от имени KEL. Его поддержала немецкая компания AEG , которая затем начала строительство летом 1897 года.
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Trams_1981_(SIK_03-035856).jpg)
Трамваи в Лодзи впервые появились 23 декабря 1898 года. [4] Лодзь была первым городом, где появились электрические трамваи в тогдашнем Царстве Польском . Первоначально существовало две довольно короткие трамвайные линии, которые обслуживали центр города; к февралю 1899 года их число удвоилось. В 1901 году открылись первые пригородные трамвайные линии — линии Пабьянице и Згеж . [5] Обе эти инициативы были результатом деятельности частных компаний, в которых доминировали немецкие производители.
Эксперимент с электрическими трамваями в Лодзи оказался даже лучше, чем ожидалось. Трамваи быстро окупили стоимость строительства линии, и проект принес акционерам значительную прибыль, тогда как движение в центре города сократилось. В период с 1910 по 1931 год пригородные трамвайные линии связали многие важные места по всему городу. В первой половине 1990-х годов некоторые из этих линий были закрыты.
После Второй мировой войны сеть пригородных и городских трамваев была национализирована и передана Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź (MPK Łódź), которая по мере расширения города увеличивала количество и протяженность как городских, так и пригородных линий. В настоящее время [ когда? ] MPK управляет 18 городскими и 5 региональными (или пригородными) линиями. Самая длинная из них, и фактически самая длинная во всей Польше, — номер 46, длина которой составляет 38 километров (24 мили).
Хотя Лодзь признана первым городом в Польше, имеющим полностью электрифицированную трамвайную систему, менее известно, что в Лодзи когда-то было небольшое кладбище, где хоронили водителей трамваев. К сожалению, от этого кладбища, которое располагалось на улице Линдли, недалеко от метко названной Трамвайной улицы (ul. Tramwajowa), ничего не осталось. Сегодня на кладбище, где должны были похоронить старых водителей трамваев, располагается издательство Лодзинского университета и языковая школа. [ требуется ссылка ]
В 2008 году подросток, которого учителя называли «электронным гением», был арестован после того, как с помощью собранного им устройства дистанционного управления он спровоцировал несколько сходов с рельсов и других аварий в трамвайной системе Лодзи. [6]
Линии
Условные обозначения: существующие маршруты , демонтированные маршруты
В сети 21 линия; 4 линии в настоящее время не эксплуатируются (по состоянию на 2024 год). На некоторых линиях курсируют сменные автобусы. [7]
Линии разделены на цвета в соответствии с местоположением на главной коммуникационной артерии.
| трамвай | Линия | Остановки | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 | Килиньского/Тюменецкого ↔ Долы | 16/17 | Временная тупиковая остановка на Килиньского/Тюменецкого. |
| 2 | Дв. Лодзь Домброва ↔ Кохановка | 34/35 | |
| 3 | Хойны Курчаки ↔ Повстаньцов 1863г. | 25/26 | |
| Временно приостановлено из-за нехватки подвижного состава, вызванной реконструкцией депо Хоцяновице. | |||
| 5 | Килиньского/Тюменецкого ↔ Теофилув | 25/27 | Временная тупиковая остановка на Килиньского/Тюменецкого. |
| 6 | Chojny Kurczaki ↔ Долы | 46/47 | |
| 8 | Cm. Zarzew ↔ Teofilów | 33/34 | |
| 9 | Олехув ↔ Ду. Лодзь Фабрична | 22 | Временно сокращено до Dw. Лодзь Фабрична в связи со строительством железнодорожной остановки Лодзь-Средместье на пересечении улиц Зелена и Западная. |
| 10А | Видзев Августов ↔ Retkinia | 25 | |
| 10Б | Олехув ↔ Реткиня | 32 | |
| 11 | Хоциановице Ikea ↔ Хеленувек | 36/37 | |
| 12 | Стоки ↔ Реткиния | 30 | |
| Линия приостановлена, вместо нее курсирует запасной автобус Z13. | |||
| 14 | Дв. Лодзь Домброва ↔ Каролев (Реткиня) | 20/25 | В выходные и праздничные дни маршрут продлевается до Реткини, в остальное время заканчивается в Каролеве. |
| 15 | Chojny Kurczaki ↔ Stoki | 35/36 | |
| 16 | Дв. Лодзь Домброва ↔ Теофилув | 34 | |
| Временно приостановлено из-за нехватки подвижного состава, вызванной реконструкцией депо Хоцяновице. | |||
| 18 | Реткиня ↔ Телефонная Заездня | 25/26 | Работает только по будням. |
| 41 | Площадь Неподлеглосци ↔ Пабьянице Вейска | 30 | |
| 43 | Влокняжи/Легионов ↔ Константинов-Лодзки | 17 | |
| 45 | Telefoniczna Zajezdnia ↔ Zgierz Plac Kilińskiego | 31/32 |
Типы транспортных средств
В следующей таблице показаны транспортные средства, используемые для трамвайного сообщения в Лодзи (по состоянию на 21 августа 2024 г.) [8] .
| Тип трамвая | Число |  | Картина |
|---|---|---|---|
| Модерус Гамма ЛФ 06 АС | 30 | | .jpg/1280px-Moderus_Gamma_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Olech%C3%B3w_(3).jpg) |
| ПЕСА 122NaL | 34 | |  |
| ПЕСА 122Н | 10 | |  |
| Bombardier Cityrunner | 15 | |  |
| Düwag M8CN | 18 | .jpg/1280px-D%C3%BCwag_M8CN_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_(1).jpg) | |
| Konstal 805N -ML Woltan [ необходима ссылка ] | 62 |  | |
| Констал 805Na ND [ требуется ссылка ] | 137 | _.jpg/1280px-Konstal_805Na_(Bulwa)_.jpg) | |
| Констал 805Na | 6 | .jpg/1280px-Konstal_805Na,_-1736,_MPK_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_sp._o.o_(16020351681).jpg) | |
| Düwag MGT6D | 35 | | .jpg/1280px-NF6D_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_2021_(2).jpg) |
| Adtranz GT6M (AEG GT6M-ZR) | 6 (10) |  | |
| общий | 353 |
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Ссылки
- ^ Войцех Сродлак; Войцех Дембски; Влодзимеж Хижи; Томаш Игельски; Вальчак Дариуш (1998). Лодзинский трамвай 1898–1998 (на польском языке). Лодзь.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Рынковская 1970, стр. 113.
- ^ Рынковская 1970, стр. 143.
- ^ Рынковская 1970, стр. 146.
- ^ Войцех Сродлак; Ежи Войтович; Марцин Качиньский (2001). Лодзинская подмейская коммуникация трамвая 1901–2001 (на польском языке). Лодзь.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ↑ Бейкер, Грэм (11 января 2008 г.). «Школьник взламывает городскую трамвайную систему». Telegraph . Получено 11 августа 2024 г.
- ^ "Rozklady jazdy - MPK-Łódź Spółka z oo" (на польском языке). МПК Лодзь Sp. з оо . Проверено 14 апреля 2024 г.
- ^ "Табор - MPK-Łódź Spółka z oo" (на польском языке). Miejskie Przedsiębiorstwo Kommunikacyjne . Проверено 4 июля 2024 г.
Библиография
- Рынковская, Анна (1970), Ulica Piotrkowska [ улица Петрковская ] (на польском языке), том. Я, Лодзь: Wydawnictwo Łódzkie, ISBN 978-83-939822-4-0
Внешние ссылки
- Домашняя страница МПК Лодзь на английском языке
