Трамвайный двигатель

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Tram engine" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2014) (Learn how and when to remove this message)

Трамвайный локомотив — это паровоз, специально построенный или модифицированный для движения по уличным или придорожным трамвайным путям.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2021) (Learn how and when to remove this message)

В эпоху паровозов трамвайные локомотивы должны были соответствовать определенным правовым требованиям, хотя они различались в разных странах :

• Двигатель должен развивать максимальную скорость 16 километров в час (9,9 миль в час) (12 км/ч или 7,5 миль в час в Великобритании).
• Не допускается выделение пара или дыма.
• Он не должен издавать шума, создаваемого взрывом или грохотом.
• Оборудование должно быть скрыто от глаз во всех точках выше 10 сантиметров (3,9 дюйма) от уровня рельсов .
• Большинство локомотивов должны иметь кабины на каждом конце.

Чтобы избежать дыма , в качестве топлива использовался кокс , а не уголь . Чтобы предотвратить видимый выброс пара, использовались две противоположные системы:

• конденсация отработанного пара и возврат конденсата в резервуар для воды
• Повторный нагрев отработанного пара, чтобы сделать его невидимым

Великая Восточная железная дорога

В период с 1883 по 1897 год компания Great Eastern Railway построила десять трамваев класса G15 0-4-0 T, а в период с 1903 по 1921 год — двенадцать трамваев класса C53 0-6-0 T.

Бейер, Пикок и Компания

Компания Beyer, Peacock & Company построила несколько паровых трамвайных локомотивов, в том числе три для трамвайной линии Глин-Вэлли в Уэльсе .

Генри Хьюз

Локомотивно-трамвайный завод Хьюза в Лафборо начал производство трамвайных двигателей в 1876 году. Его двигатели были седельно-бакового типа, а отработавший пар конденсировался в резервуаре под подножкой с помощью струй холодной воды из седельно-бакового резервуара.

Китсон и Компания

Компания Kitson & Company начала строить трамвайные двигатели в 1878 году. Она использовала установленный на крыше конденсатор с воздушным охлаждением из тонких медных трубок, в котором конденсировался выхлопной пар, подобно радиатору на современном дорожном транспортном средстве. Система воздушного охлаждения в конечном итоге стала стандартной для паровых трамвайных двигателей.

Уильям Уилкинсон

Уильям Уилкинсон из Holme House Foundry, Уиган, запатентовал систему повторного нагрева отработавшего пара около 1881 года. Хотя может показаться необычным повторно нагревать пар после, а не до использования, поскольку это повлекло бы за собой трату топлива, целью перегрева выхлопных газов было гарантировать, что «из дымохода не будет выбрасываться вода, раздражая пассажиров». Кроме того, расширение в горячую камеру в котле минимизировало шум выхлопных газов. ^[1] Несмотря на присущую этому неэффективность, система Уилкинсона была популярна некоторое время, и двигатели типа Уилкинсона продолжали строиться примерно до 1886 года. Подобные подогреватели также использовались для дорожных паровых вагонов , таких как Sentinel .

Другие ^{[2] [3]}

Другими британскими производителями паровых трамвайных локомотивов были:

• Эвелинг и Портер
• Чарльз Баррелл и сыновья
• Дик, Керр и Компания
• Томас Грин и сын
• Мэнлав, Эллиотт и Компания
• Мэннинг Уордл
• Мерриуэзер и сыновья ^[4]
• В 1915 году компания Hawthorn Leslie построила паровозы для трамвая для Железнодорожного эксплуатационного управления ; они были копиями SNCV типа 18.

Краусс

Немецкая фирма Krauss строила паровые трамвайные локомотивы, в том числе один для трамвайной линии Вулвертон и Стоуни-Стратфорд в Англии.

Начиная с 1880-х годов каждый производитель паровозов в Бельгии поставлял трамвайные двигатели Национальной компании легких железных дорог (SNCV на французском языке), было построено около 1000 экземпляров. Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre и Société de Saint-Léonard также поставляли несколько трамвайных двигателей зарубежным компаниям, таким как Испания , Нидерланды, Франция или Италия .

Последние паровые трамваи были поставлены в начале 1920-х годов.

Корпе-Луве , Дековиль , Пингели и Блан-Миссерон строили двигатели для французских и иностранных трамваев, последний был создан Ateliers de Tubize, чтобы избежать налогообложения импортных локомотивов. Эти компании также строили промышленные двигатели и некоторые маневровые поезда; большие паровозы в основном строили другие компании.

Компании Werkspoor и Backer & Rueb строили локомотивы как для голландских, так и для иностранных трамваев.

На заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , штат Пенсильвания , США, производились паровые трамвайные локомотивы, в том числе большинство тех, что использовались в Новом Южном Уэльсе, Австралия .

Небольшое количество паровых трамвайных локомотивов было изготовлено в Сиднее ( Австралия ) по проектам Болдуина компаниями Henry Vale, T. Wearne и Randwick Tramway Workshops .

В городах паровые трамвайные двигатели сошли на нет около 1900 года, их заменили электрические трамваи или автобусы . Сельские паровые трамваи продержались дольше, пока их не заменили электрические, дизельные трамваи или автобусы. Во Франции, Нидерландах и Бельгии последние паровые трамвайные линии закрылись в 1960-х годах.

• Паровой трамвайный локомотив Kitson 0-4-0 ( трамвай Портстьюарта № 1) в Музее транспорта Streetlife , Кингстон-апон-Халл
• Паровой трамвайный локомотив Kitson 0-4-0 ( трамвай Портстьюарта № 2) в Музее народного творчества и транспорта Ольстера , Культра, графство Даун.
• Паровой трамвайный локомотив Kitson 0-4-0 ( трамвай Крайстчерча № 7) в Трамвайном историческом обществе Новой Зеландии , Ферримид, Крайстчерч, Новая Зеландия.
• Паровой трамвайный локомотив Beyer Peacock 0-4-0 в Национальном музее трамвая , Крич , Дербишир
• Трамвайный паровоз Krauss 0-4-0 Gamba de Legn в Национальном музее науки и техники «Леонардо да Винчи» в Милане , Италия .
• 0-4-0 Двигатель парового трамвая Ateliers de Tubize 1912 года в Сеттимо-Миланезе ( Милан ), Италия .
• Паровой трамвайный двигатель Henschel & Sohn 0-4-0 ( Дармштадтский трамвай № 7, «Feuriger Elias») в железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн , Германия.
• Два паровоза для сиднейского трамвая, спроектированные Болдуином, и один паровоз для сиднейского трамвая, разработанный Болдуином, сохранились в музеях. ^{[5] [6] [7]}
• Автономный паровой трамвай Purrey , реконструированный в 1988 году в Музее железных дорог Archer Park в Рокгемптоне .
• SNCV тип 7 ​​0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888), в музее ASVi (Бельгия). Этот двигатель, сохранившийся в рабочем состоянии, является старейшим сохранившимся двигателем SNCV. ^[8]
• SNCV тип 7 ​​(Société Franco-Belge, 1912 г.), на шахте Блени .
• SNCV тип 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , 1915, бывший Railway Operating Division ) на трамвайной станции Шепдаал .
• SNCV тип 18 0-6-0 (Эн-Сен-Пьер, 1920) в музее Шепдаал (рабочий).
• Три SNCV типа 18 (один построен JJ Gilain в 1915 году и два Grand-Hornu в 1920 году) на Tramway Touristique de l'Aisne (Бельгия). ^[9]
• 3 паровоза трамвая Blanc-Misseron 0-6-0 (Tramways De le Sarthe (TS)), один построен в 1882 году, другой — в 1898 году, один из которых в настоящее время находится в рабочем состоянии на MTVS .

Персонаж Тоби-паровозик из детских книг «Железнодорожная серия» преподобного У. Одри и спин-оффа телесериала «Томас и его друзья » был основан на трамвайных локомотивах LNER класса J70 , которые можно было встретить на трамвайной линии Уисбека и Апвелла .

Флора из 12-го сезона сериала «Томас и его друзья» также основана на паровом трамвае.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2021) (Learn how and when to remove this message)

Четыре тепловоза класса 04 компании British Rail были оснащены боковыми пластинами и скотосбрасывателями для работы на трамвайной линии Уисбек и Апвелл .

Существует несколько примеров электрических трамвайных локомотивов, предназначенных для перевозки по улицам традиционных железнодорожных вагонов.

Трамвайные двигатели были созданы для работы на накопленной энергии в различных формах, включая:

• Пар без огня
• Сжатый воздух , (см. также систему Мекарски )
• Электрические аккумуляторные батареи

• История парового трамвая, автор Х. А. Уиткомб, опубликована издательством Oakwood Press в 1961 году.
• Британский паровой трамвай, автор Дж. С. Уэбб, Общество трамваев и легкорельсового транспорта
• История британского парового трамвая , том 1, Дэвид Гладвин, 2004 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Паровые трамваи» .

• Бирмингемский паровой трамвай
• Паровой трамвайный локомотив Beyer Peacock
• Паровой трамвайный локомотив Kitson в Новой Зеландии
• Паровой трамвайный локомотив Kitson, сохранившийся и работающий в Ферримеде, Крайстчерч, Новая Зеландия