Трагедия Отранто
Морская катастрофа 1997 года у берегов Албании

Место затопления в проливе Отранто
СобытиеЗатопление албанской моторной лодки Kateri i Rades
ПричинаСтолкновение с итальянским корветом  «Сибилла»  (F 558)
МестоПролив Отранто , 35 миль (56 км) от побережья Италии
Летальные исходы83 человека
Время28 марта 1997 г.; 16:30 (UTC-15:30)
На борту142 человека
Часть
Гражданские беспорядки в Албании 1997 г.
Боевые группы
Банды 1997 года
Массовые убийства в 1997 году
Трагедии 1997 года
Хищения казначейских средств
Спасательные операции
Резолюции ООН
Важные события
Смотрите также

Трагедия Отранто произошла 28 марта 1997 года, когда албанское судно Kateri i Radës затонуло в результате столкновения с итальянским корветом  Sibilla  (F 558) в проливе Отранто , и по меньшей мере 84 албанца в возрасте от 3 месяцев до 69 лет погибли. [1] Эмигранты были частью большой миграции албанцев в Италию во время албанских гражданских беспорядков 1997 года , которые начались после краха нескольких крупномасштабных финансовых пирамид . Чтобы предотвратить несанкционированный въезд мигрантов в Италию, итальянский флот установил процедуру высадки на албанские суда при каждом обнаружении, осуществляя фактическую блокаду.

Приступая к абордажу, итальянское судно Sibilla столкнулось с Kateri i Radës и перевернулось, что привело к гибели албанцев. Капитаны обоих судов были признаны ответственными за «кораблекрушение и множественные убийства». [2] Это событие вызвало вопросы о степени полномочий государства, которые оно может использовать для защиты себя от несанкционированного проникновения. Были представлены аргументы о том, что государство должно ограничить принудительные действия, несоразмерные риску несанкционированного проникновения. Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев раскритиковало итальянскую блокаду как незаконную, поскольку она была установлена ​​исключительно на основании межправительственного соглашения с Албанией.

Фон

После многих лет вынужденной изоляции и запрета на международные поездки, с приказами стрелять на поражение на границе, тысячи албанцев начали мигрировать в Италию и Грецию в конце 1990 года, когда коммунизм в Албании начал падать. Две большие волны людей прибыли в Италию, сначала в марте, а затем в августе 1991 года. Первая волна была вызвана слухами о том, что Италия выдает визы, и тысячи людей захватили лодки всех размеров в порту Дуррес. К тому времени около 20 000 албанцев достигли Италии, большинство из них в Бриндизи. Большая часть итальянских СМИ изображала ситуацию как вторжение «варваров» на итальянскую землю. [3] Итальянские деятели общественного мнения выразили обеспокоенность по поводу предполагаемой « исламской опасности» [4] миграции. Другие увидели связь между османским вторжением в Отранто (1480–1481) через пролив Отранто шириной 40 миль (64 км) и современной миграцией. [4]

В 1997 году в Албании разразился кризис после краха нескольких крупных финансовых пирамид , что привело к социальному ухудшению и насилию в стране. Введение комендантского часа и чрезвычайного положения 2 марта спровоцировало народное восстание, вызвав беспокойство в Италии, которая опасалась еще одного крупномасштабного потока миграции. Албанская миграция в Италию достигла пика во второй половине марта, что оказало огромное давление на итальянские центры размещения и вызвало резкую реакцию в итальянском общественном мнении. [5] Италия действовала в рамках двустороннего соглашения с Албанией, чтобы высаживаться на албанские суда, когда бы они ни встречались [6], начиная с 3 апреля 1997 года, и албанские потенциальные мигранты, направляющиеся в Италию, будут отправлены обратно в Албанию в обмен на итальянскую финансовую, полицейскую и гуманитарную помощь стране. Военная операция «Белые флаги» была развернута в международных водах пролива и фактически осуществила морскую блокаду. [7]

Тонущий

Корвет ВМС Италии Sibilia

Инцидент произошел 28 марта 1997 года в проливе Отранто, когда корвет класса Minerva Sibilia итальянского флота столкнулся с албанским судном Kateri i Radës , которое вышло из албанского портового города Влёра со 142 людьми на борту. [8] [9] Sibilla попыталась остановить и осмотреть судно, подозреваемое в перевозке нелегальных мигрантов. Вместо этого судно столкнулось с судном и потопило его. [6] По данным итальянских властей, намерения вызвать столкновение не было. Первым приблизился Zefiro и опознал Kateri i Radës как моторную лодку с примерно 30 гражданскими лицами на борту. Моторная лодка продолжила движение в сторону Италии, несмотря на приказ остановиться, отданный Zefiro . [2] Это произошло около 16:30 недалеко от албанского острова Сазан . [9] Затем Sibilia взяла на себя операцию, и во время своих маневров итальянский корабль заставил Kateri i Radës повернуть, что привело к последующим смертям. [2] После того, как албанское судно перевернулось, Sibilia предположительно ушла и вернулась примерно через 20 минут. [9] Были обнаружены тела по меньшей мере 52 погибших [2] . [8] Общее число погибших может достигать 83. [6] Выживших доставили в апулийский порт Бриндизи , куда они прибыли в 2:45 утра. Затем их посадили в автобус и отвезли в иммиграционный центр для опознания. [10] 29 и 30 марта 1997 года новости о катастрофе попали на первые страницы крупных итальянских газет, рассказывая о серьезности инцидента, который сообщался либо как столкновение, либо как таран. [7] 31 марта был днем ​​траура в Албании.

28 марта Совет Безопасности ООН принял резолюцию 1101 , которая учредила многонациональные силы защиты в Албании для содействия доставке гуманитарной помощи. Силы, известные как операция «Альба», возглавлялись итальянцами и включали 6500 солдат из восьми других стран. [11] Негласной причиной вмешательства было остановить поток беженцев. [1]

Авария подняла вопросы о степени полномочий, которые государство может использовать для защиты себя от несанкционированного проникновения. Хотя бесспорно, что затопление было непреднамеренным, существуют разногласия относительно того, было ли оно результатом опасного маневрирования, которое было несоразмерно остановке судна. Авторы утверждают, что государство должно ограничить принудительные действия, несоразмерные риску вторжения. [2] Управление Верховного комиссара ООН по делам беженцев раскритиковало итальянскую блокаду как «незаконную» [7], поскольку Италия установила ее только посредством двустороннего межправительственного соглашения с Албанией. [7]

Дело Xhavara et al. v. Italy and Albania было признано неприемлемым из-за неисчерпаемости национальных средств правовой защиты. [6] Европейский суд по правам человека , который рассматривал дело, принял на себя юрисдикцию, опираясь на двустороннее соглашение между Албанией и Италией. [12] Судно было найдено в 35 милях (56 км) от побережья Италии, не более чем в 10 милях (16 км) - 15 милях (24 км) от побережья Албании в территориальных водах Албании. [10] Суд признал Италию ответственной за инцидент, поскольку считалось, что она осуществила юрисдикцию. Италия также была признана ответственной за расследование смертей, требование, считающееся выполненным в ходе публичного разбирательства по делу о непредумышленном убийстве, проведенного против капитана итальянского судна. [6] К концу восьми лет разбирательства суд Бриндизи признал итальянского и албанского капитанов вместе виновными в «кораблекрушении и множественном непредумышленном убийстве» [2], присудив первому три года тюрьмы, а второму - четыре. Ответственность за «несчастный случай» [2] была возложена на обоих и была сведена к индивидуальному уровню. [2] Более широкая цепочка команд, правовая база, дискурсы и устоявшиеся практики, которые привели к затоплению, не были подвергнуты судебному расследованию. [7]

Воспоминание

Мемориал в порту Отранто работы греческого скульптора Костаса Варотсоса

Трагедия стала частью албанского народного песенного репертуара, связанного с миграцией албанцев за границу. Ведущими фигурами этой практики были местные интеллектуалы, называемые рапсоды, связывавшие мифическую историю курбета до Второй мировой войны с миграцией . Они использовали метафоры и исполнительские приемы, взятые из устной народной поэзии и плача о смерти, которые реагируют на миграции, чтобы закрепить их в памяти сообщества. Это стало инструментом для реагирования на потерю жизни в трагедии Отранто и других трагических событиях. [13]

Части Kateri i Radës были перевезены на бетонную платформу в порту Отранто в качестве памятника трагедии. Проект стоил 150 тысяч евро и был поручен греческому скульптору Костасу Варотсосу. До проекта то, что осталось от корабля, лежало в углу порта Бриндизи. [14] Проект назывался L'Approdo. Opera all'Umanità Migrante ( Высадка. Работа, посвященная мигрирующему человечеству ). [15] Фотографы Арта Нгучай и Арбен Бекирай опубликовали фотографии корабля в албанско-итальянской газете Shqiptari i Italisë . [16] Семьи погибших попросили разместить мощи Kateri i Radës в Албании после того, как итальянские СМИ сообщили, что они будут использоваться в качестве памятника. [17]

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы, связанные с трагедией Отранто .

Ссылки

  1. ^ ab Абрахамс, Фред С. (2015). Современная Албания: от диктатуры к демократии. Нью-Йорк: NYU Press. стр. 210. ISBN 9780814705117.
  2. ^ abcdefgh Райан, Бернард; Мицилегас, Валсамис (2010). Экстерриториальный иммиграционный контроль: правовые проблемы. BRILL. стр. 294. ISBN 978-90-04-17233-3.
  3. ^ Guild, Elspeth; Minderhoud, Paul (2006). Иммиграционное и уголовное право в Европейском Союзе: правовые меры и социальные последствия уголовного права в государствах-членах в отношении торговли людьми и контрабанды людей. Иммиграционное и иммиграционное законодательство и политика в Европе. Том 9. Martinus Nijhoff Publishers. стр. 182. ISBN 90-04-15064-1.
  4. ^ ab Albahari, Maurizio (июнь 2006 г.), Смерть и моральное государство: установление границ и суверенитета на южных окраинах Европы (PDF) , Центр сравнительных исследований иммиграции, Калифорнийский университет, Сан-Диего, стр. 5, архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. , извлечено 26 января 2010 г.
  5. ^ Райан, Бернард; Мицилегас, Валсамис (2010). Экстерриториальный иммиграционный контроль: правовые проблемы. BRILL. стр. 293. ISBN 978-90-04-17233-3.
  6. ^ abcde Гибни, Марк; Скогли, Сигрун (2010). Всеобщие права человека и экстерриториальные обязательства. Издательство Пенсильванского университета. С. 72. ISBN 978-0-8122-4215-7.
  7. ^ abcde Albahari, Maurizio (июнь 2006 г.), Смерть и моральное государство: установление границ и суверенитета на южных окраинах Европы (PDF) , Центр сравнительных исследований иммиграции, Калифорнийский университет, Сан-Диего, стр. 8, архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. , извлечено 26 января 2010 г.
  8. ^ аб Вульпио, Карло (18 марта 1998 г.). «Страге ди Отранто, индагати из-за аммирагли». Коррьере делла Сера . Проверено 25 января 2012 г.
  9. ^ abc Albahari, Maurizio (июнь 2006 г.), Смерть и моральное государство: установление границ и суверенитета на южных окраинах Европы (PDF) , Центр сравнительных исследований иммиграции, Калифорнийский университет, Сан-Диего, стр. 6, архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. , извлечено 26 января 2010 г.
  10. ^ ab Albahari, Maurizio (июнь 2006 г.), Смерть и моральное государство: установление границ и суверенитета на южных окраинах Европы (PDF) , Центр сравнительных исследований иммиграции, Калифорнийский университет, Сан-Диего, стр. 7, архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. , извлечено 26 января 2010 г.
  11. ^ Государства-участники: Австрия, Дания, Франция, Греция, Италия, Румыния, Словения, Испания и Турция.
  12. ^ Гейсс, Робин; Петриг, Анна (2011). Пиратство и вооруженный разбой на море: правовая основа для операций по борьбе с пиратством в Сомали и Аденском заливе. Oxford University Press. стр. 114. ISBN 978-0-19-960952-9.
  13. ^ Пистрик, Эккехард (2010), Singing back the kurbetlli – Responses to migration in Albanian folk culture as a culturely innovation practice (PDF) , Anthropological Notebooks, т. 16, Словенское антропологическое общество, стр. 29, ISSN  1408-032X , получено 25 января 2012 г.
  14. ^ "Памятник трагедии и Отрантосу" . Коха Диторе. 15 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 27 января 2013 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  15. ↑ Бичоку, Кети (30 января 2012 г.). «L'ultimo approdo della Katër i Radës». Шкиптари и Италия. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  16. ^ "Эксклюзивная фотография: Катер и Радес копетогет для памятника" . Шкиптари и Италия. 14 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 г.
  17. ^ "Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri" . Балканвеб. 13 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 января 2012 г.

40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tragedy_of_Otranto&oldid=1243619277"