Тойота ТАА-1

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Toyota TAA-1" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Toyota TAA-1 (также известный как TA-1 ) был прототипом самолета гражданской авиации , в основном построенным и испытанным компанией Scaled Composites Берта Рутана по контракту с Toyota .

Первый полет самолета состоялся в аэропорту Мохаве 31 мая 2002 года. Проект был совместным усилием Toyota Motor Corporation (TMC) и Toyota Motor Sales, USA, Inc (TMS) с целью определить, «могут ли аэродинамика и недорогие производственные технологии Toyota быть применены в секторе малой авиации». Хотя Toyota объявила о первом полете , руководители компании хранили относительное молчание о проекте, и многие в отрасли гражданской авиации даже не знали, что самолет вообще строится.

Первый полет стал кульминацией четырехлетней проектной работы команды из 40 инженеров, многие из которых ранее работали в Boeing и Raytheon , на объектах TMS в Торрансе, штат Калифорния, в рамках организации, именуемой Aviation Business Development Office (ABDO). Предварительные исследования и проектирование были начаты ISHIDA Aerospace, Inc. в Техасе в начале 1990-х годов, а концептуальная работа была завершена в середине 1990-х годов под прикрытием небольшой компании, созданной для того, чтобы на том этапе изолировать имя Toyota от проекта. Представитель Toyota сказал только: «Мы изучаем потенциал одномоторного поршневого самолета, но нам мало что можно сказать». Scaled Composites воплотили проектную работу инженеров Toyota в реальность и провели программу летных испытаний в Мохаве. Рутан в публичном обращении назвал самолет «авиационным эквивалентом Lexus LS400 ».

Прототип TAA-1 представляет собой 4-местный одномоторный самолет , работающий на «двигателе, произведенном сторонним производителем», согласно Toyota, и предположительно построенный Textron Lycoming . (В 1990-х годах Toyota пыталась адаптировать один из своих двигателей Lexus для авиационных целей, но в конечном итоге отложила проект из-за спада в отрасли). Крыло, как и фюзеляж, самолета изготовлены из углеродного волокна , изготовленного в виде цельной совместно отвержденной единой формованной конфигурации. Фюзеляж был изготовлен Rocky Mountain Composites, Inc. с использованием запатентованной технологии смачивания и размещения волокон, крылья были изготовлены Radius Engineering, Inc. с использованием модифицированного процесса литья под давлением смолы. Проект был уникальным для Scaled Composites, поскольку никогда ранее самолет не был завершен с использованием композитных конструкций крыла и фюзеляжа, которые были спроектированы и изготовлены в другом месте.

Пустой вес прототипа значительно превзошел прогнозы, и неподтвержденные слухи в отрасли говорят о том, что летные характеристики самолета во время испытательного полета были ниже ожидаемых, и, похоже, за первоначальным полетом не последовало никаких летных испытаний. Прототип самолета хранится в ангаре Scaled Composites . Также предполагалась последующая конструкция TAA-2 (по сути, аналогичный планер с убирающимся шасси, модернизированной авионикой и более производительным двигателем с винтом постоянной скорости), однако она так и не дошла до стадии прототипа.

После нескольких лет переговоров о возможном создании совместного предприятия с лидером рынка поршневых самолетов гражданской авиации того времени интерес к TAA-1 снизился после первых летных испытаний, и вскоре после этого развитие внешнего партнерства сошло на нет.

• Статья в архиве Embry Riddle
• Первое изображение полета на сайте Виртуального музея Мохаве. Архивировано 17 мая 2009 г. на Wayback Machine.