Тойота СА

SA был первым новым дизайном легкового автомобиля Toyota (в отличие от обновления AA ) после Второй мировой войны . Он был первым в семействе автомобилей до появления Crown . Серия легких грузовиков также разделяла шасси и основные компоненты этих легковых автомобилей .

Все эти автомобили продавались под маркой Toyopet.

Тойопет СА
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	Октябрь 1947 г. – май 1952 г.
Сборка	Завод Хонша, Тойота-Сити , Айти , Япония
Дизайнер	Доктор Казуо Кумабе
Кузов и шасси
Сорт	большой семейный автомобиль
Тип кузова	седан
Макет	передний двигатель, задний привод
Платформа	магистральное шасси
Связанный	СБ , СК
Силовая установка
Двигатель	Тип S
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма) [1]
Длина	3800 мм (149,6 дюйма)
Ширина	1590 мм (62,6 дюйма)
Высота	1530 мм (60,2 дюйма)
Снаряженная масса	1170 кг (2579 фунтов)
Хронология
Предшественник	АЕ
Преемник	СД

SA был первым настоящим послевоенным проектом Toyota. Он отличался от всех предыдущих автомобилей Toyota наличием 4-цилиндрового двигателя (ранее использовался 6-цилиндровый), независимой подвеской 4-х колес (ранее использовались жесткие оси с листовыми рессорами ) и меньшим, «понтонным» аэродинамическим кузовом. Проект был разработан Киитиро Тоёдой под руководством мудрости его отца ( Сакичи Тоёды ) «Опережая время» ^[2], но большую часть работы по проектированию выполнил доктор Кадзуо Кумабе. ^[3]

Кузов был аэродинамическим в стиле, похожем на Volkswagen Beetle . Выпускался только двухдверный седан , что делало его непригодным для рынка такси. Двери были навесными сзади (часто называемыми дверями самоубийства ). Переднее окно представляло собой одну панель плоского стекла с одним стеклоочистителем, установленным над водителем. Предлагался только правый руль .

Инженеры Toyota (включая доктора Кумабе) посетили Германию перед Второй мировой войной и изучили 16-цилиндровый гоночный автомобиль Auto Union (независимая подвеска) и конструкции Porsche и Volkswagen (независимая подвеска, аэродинамические кузова, хребтовое шасси, двигатели с воздушным охлаждением сзади, экономичная себестоимость производства). ^[4] Многие японские компании имели связи с Германией в военные годы, но большинство из них сотрудничали с британскими или американскими компаниями после войны и, таким образом, использовали технологии, обычно используемые в Великобритании или Америке. Но Toyota не сотрудничала с иностранной компанией, поэтому она могла свободно использовать немецкие разработки. Многие особенности прототипа Beetle впоследствии были внедрены в SA, хотя особенность двигателя Beetle с воздушным охлаждением сзади не использовалась. Позже Toyota пересмотрела экономические принципы, продемонстрированные Beetle, при проектировании Publica и Corolla .

Хотя разрешение начать полномасштабное производство легковых автомобилей в Японии было выдано только в 1949 году, ограниченное количество автомобилей было разрешено построить с 1947 года, и Toyota SA была одной из таких машин. ^{[4] [5] [6]} Проектные работы начались в конце 1945 года, когда GHQ дал знать, что вскоре начнется разрешенное коммерческое производство автомобилей для широкой публики. Эта модель была представлена ​​в январе 1947 года, а прототип (который находился в разработке более года) был завершен в то время. ^[2]

Производство продолжалось с октября 1947 года по май 1952 года (совпадая с выпуском SD в 1949 году), всего было построено всего 215 автомобилей. ^[7] Первым автомобилем, выпущенным Toyota в послевоенный период, был AC, который впервые был произведен в 1943-1944 годах. Пятьдесят были построены для правительственных и военных нужд в 1947 году, и еще три были собраны в 1948 году. Поскольку в 1947 году Toyota построила всего 54 автомобиля, это оставляет четыре серийных автомобиля Model SA, которые должны были быть построены к концу того года, не считая прототипа.

Восемнадцать автомобилей SA были построены в 1948 году, а с 1949 по 1952 год было построено еще 193. Разбивки по моделям после 1948 года не существует; сохранились только годовые общие итоги по легковым автомобилям.

Эта модель представила двигатель Type S с водяным охлаждением, рядный 4-цилиндровый , традиционно установленный в передней части автомобиля и приводящий в движение задние колеса. Две небольшие решетки спереди обеспечивали доступ воздуха к радиатору двигателя. Трансмиссия состояла из 3-ступенчатой ​​механической коробки передач и привода Hotchkiss ^[4] (предыдущие Toyota использовали торсионную трубку ) к заднему дифференциалу . Передаточное отношение главной передачи составляло 7,17:1.

Более нетрадиционным было использование хребтового шасси и независимой подвески всех четырех колес. Спереди использовалась подвеска с А-образными рычагами (короткий верхний рычаг, длинный нижний рычаг) с пружинами, а сзади — подвеска с качающейся осью с полупродольными рычагами , тягами Панара и поперечной полуэллиптической листовой рессорой .

Легкий грузовик, использующий ходовую часть от SA, но с лестничным шасси и неразрезными мостами спереди и сзади, оба с полуэллиптическими рессорами. SB был популярен среди широкой публики, а также среди американских оккупационных сил, которые заказывали его в больших количествах. ^[4]

SB предлагался только с коммерческими кузовами, но многие дилеры и владельцы заказывали для них кузова седан. ^{[2] [4]} Toyota заключила контракт с заводом Kanto Denki на производство кузова седан и универсала на шасси SB под названием SC. Также существовала модель фургона с кабиной над полом и проходом, Toyopet Route Van 1952 года. Кузов Route Van был изготовлен Shin-Nikkoku Kogyo (теперь Nissan Shatai), специализированной производственной компанией, которая изначально производила трамваи и автобусы.

Небольшое количество полицейских автомобилей было изготовлено для резервных сил японской полиции, к ним добавили специальный кузов с брезентовым верхом, четырьмя брезентовыми дверями и откидным передним окном, но они не пользовались популярностью. ^[9]

Выпускается с 1947 года.

SB использовал тот же двигатель и коробку передач, что и SA, трехступенчатую механическую коробку передач и 1-литровый двигатель серии "S", выдающий 27 л. с. (20 кВт) при 4000 об/мин. Этого было достаточно для максимальной скорости 68 км/ч (42 мили/ч). ^[10] Было использовано обычное шасси с лестничной рамой с обычными полуэллиптическими рессорами и неразрезными мостами спереди и сзади.

Легкий грузовик SB предлагался только с коммерческими кузовами, но многие дилеры и владельцы заказывали для них кузова седан. ^{[2] [4]} Toyota заключила контракт с заводом Kanto Denki на производство 4-дверного, 4-местного кузова седан и универсала на шасси SB под названием SC. ^[11] Однако производство седана SA продолжалось, а SC не был запущен в производство. Когда производство SA прекратилось, была выпущена переработанная версия SC под названием SD.

Было построено 3 прототипа, но в производство SC не пошел. ^[12]

То же, что и SB, за исключением независимой передней подвески. ^[11]

5-местный легковой автомобиль, использующий то же шасси и подвеску, что и SB. ^[12]

Выпускался с ноября 1949 по 1951 год.

То же, что и СБ.

Обновление SD. Продавалось в значительно больших количествах, чем все его предшественники, в основном из-за растущего спроса на такси. ^[13]

Выпускался с октября 1951 ^[2] по 1953 год. Всего было построено 3653 экземпляра. ^[13]

То же, что и СД.

Тойопет СГ
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	март 1952–1954
Сборка	Япония
Кузов и шасси
Сорт	легкий грузовик
Макет	передний двигатель, задний привод
Платформа	каркас лестницы
Силовая установка
Двигатель	Тип S
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2500 мм [1]
Длина	4195 мм (165,2 дюйма)
Ширина	1595 мм (62,8 дюйма)
Высота	1735 мм (68,3 дюйма)
Снаряженная масса	1170 кг (2579 фунтов)
Хронология
Предшественник	СБ
Преемник	РК

Обновление SB, использующее общие компоненты с SF.

Выпускался с марта 1952 ^[11] по 1954 год.

То же, что и в СФ.

Тойопет РХ
Обзор
Производитель	Тойота
Также называется	Тойопет Супер Тойопет BHR/BH26/28 Toyopet RHK/RHN Тойопет Ш
Производство	Сентябрь 1953–1955
Сборка	Япония
Кузов и шасси
Сорт	большой семейный автомобиль
Тип кузова	седан
Макет	передний двигатель, задний привод
Платформа	каркас лестницы
Связанный	FHJ , FH24
Силовая установка
Двигатель	995 куб.см тип S SV I4 1453 куб.см тип R OHV I4 3386 куб.см тип B I6
Передача инфекции	4-ступенчатая несинхронизированная механическая
Хронология
Предшественник	Тойота СФ
Преемник	Toyota Master серии RR

Дальнейшее обновление SF, но с новым 1,5-литровым двигателем Type R. ^[11] Кузов RHN был изготовлен New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co., а кузов RHK был изготовлен Kanto Auto Works , Ltd. ^[14] Трансмиссия представляла собой четырехступенчатую механическую коробку передач со скользящим зацеплением . ^[15]

Полицейский патрульный седан BHR был сделан из четырехцилиндрового седана RH с использованием шестицилиндрового двигателя Type B и удлиненной передней части. Позже он стал патрулем BH26 с использованием кузова Crown RS с тем же шасси RH, двигателя Type B и удлиненной передней части BHR. Аналогичным образом, машина скорой помощи BH28 была сделана путем преобразования полицейского седана BH26 в кузов фургона. Еще позже двигатель Type B был модернизирован до двигателя F, и они были переименованы в FH26 и FH28. ^{[ необходима цитата ]}

На смену RH пришла похожая модель RR Master 1955 года и гораздо более современная модель RS Crown 1955 года .

Также производилась однолитровая версия SH , которая была оснащена двигателем типа S. Версия объемом 1500 куб. см называлась Toyopet Super , а версия объемом 1000 куб. см называлась Toyopet Custom, но нашла мало покупателей. ^[16]

Выпускался с сентября 1953 по 1955 год, было построено 5845 RH. ^[13] С другой стороны, было построено 230 SH (версия «Custom» объемом 1000 куб. см). ^[16]

То же, что и SF, за исключением нового двигателя Type R.

FHJ был пожарным автомобилем, построенным на базе RH, но с гораздо более крупным двигателем Type F. ^[17] Он продавался в то же время, что и FAJ (на базе тяжелого грузовика FA ), FCJ (на базе среднетоннажного грузовика FC ) и FJJ (на базе BJ Jeep ).

То же, что и RH, за исключением двигателя Type F. Передняя часть кузова была основана на легком грузовике SG, дверей не было, а задняя часть кузова была сильно модифицирована типичными аксессуарами пожарной техники (например, шлангами, топорами, ступеньками, поручнями). Несмотря на то, что FHJ выглядел как небольшой грузовик, он все еще использовал одинарные задние колеса легкового автомобиля RH.

Тойопет FHJ FH24
Обзор
Производитель	Тойота
Сборка	Япония
Кузов и шасси
Сорт	легкий грузовик
Тип кузова	пожарный прибор
Макет	передний двигатель, задний привод
Платформа	каркас лестницы
Связанный	РХ
Силовая установка
Двигатель	Тип F
Хронология
Предшественник	ФХЖ

FH24 представлял собой пожарную машину, построенную на базе RH, но с гораздо более мощным двигателем Type F. ^[18] Она была очень похожа на более раннюю пожарную машину FHJ.

То же, что и RH, за исключением двигателя Type F. Передняя часть кузова была основана на легком грузовике SG, дверей не было, а задняя часть кузова была сильно модифицирована типичными аксессуарами пожарной техники (например, шлангами, топорами, ступеньками, поручнями). Несмотря на то, что FH24 выглядел как небольшой грузовик, он все еще использовал одинарные задние колеса легкового автомобиля RH.

• Веб-страница истории Toyota, 1940–1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
• Веб-страница истории Toyota, 1950–1959, http://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html