Главная линия Азумада железной дороги Тоёхаси
Главная линия Азумада железной дороги Тоёхаси | |||
|---|---|---|---|
 Тип T1000 Хотторам , январь 2009 г. | |||
| Обзор | |||
| Имя на родине | 豊橋鉄道東田本線 | ||
| Владелец | Электрическая железная дорога Тоёхаси → Трафик Тоёхаси → Железная дорога Тоёхаси | ||
| Термини |
| ||
| Станции | 14 | ||
| Веб-сайт | http://www.toyotatsu.com/shinaisen/ | ||
| История | |||
| Открыто | 14 июля 1925 г. ( 1925-07-14 ) | ||
| Последнее продление | 19 февраля 1998 г. ( 1998-02-19 ) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 5,4 км (3,4 мили) | ||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||
| Минимальный радиус | 11 м (36 футов) | ||
| Электрификация | 600 В постоянного тока | ||
| |||
Azumada Main Line — трамвайная линия в Тоёхаси , префектура Айти , Япония, эксплуатируемая Toyohashi Railroad . Она соединяет Ekimae (расположенную перед JR и станцией Meitetsu Toyohashi ) с Akaiwaguchi и Ihara (одна остановка от Akaiwaguchi) с Undoukoen-mae. Toyohashi Railroad называет линию Toyo-Tetsu Shinaisen . [1] До 1976 года на железной дороге также работала другая трамвайная линия — Yagyu-bashi Branch Line .
Обзор
Вся линия представляет собой уличную трамвайную линию и часто называется « Синайсен» или « Сидэн» (оба слова означают «городской трамвай»).
Хотя некоторые участки прекратили работу в 1970-х годах, как и многие другие трамвайные линии той эпохи, новая ветка между Ихара и Ундокоэн-маэ была открыта в 1982 году. В 1998 году остановка Экимаэ была перенесена на ее нынешнее место, что удлинило линию на 150 м (492 фута). В 2005 году между Экимаэ и Синкава была создана новая станция под названием Экимаэ-одори.
С 1989 года большинство трамвайных вагонов, за исключением типов Т1000 и Мо3000, имеют полнотелую рекламу.
После закрытия городской линии Мэйтэцу- Гифу ( Гифу ) и линии Миномати (Гифу, Секи , Мино ) 1 апреля 2005 года главная линия Азумада стала единственной трамвайной линией в регионе Токай .
Основные данные
- Длина линии: Экимаэ – Акаивагути 4,8 км (3,0 мили), Ихара – Ундукоэн-маэ 0,6 км (0,37 мили)
- Ширина колеи : 1067 мм
- Станции: 14 (включая конечные)
- Двойной путь: Экимаэ – Кейринджо-маэ.
- Одиночный трек: Кейриндзё-маэ – Акаивагути, Ихара – Ундукоэн-маэ.
- Электрификация: воздушная линия постоянного тока напряжением 600 В
- Сигнализация (однопутные участки): автоматическая блокировка
Между Фудаки и Хигасихачо линия проходит по Национальному маршруту 1. Главная линия Азумада — единственная трамвайная линия, которая в настоящее время работает на этом маршруте.
Изгиб в Ихара, где ответвляется линия на Ундоукоэн-маэ, имеет радиус 11 м (36 футов). Это самый крутой железнодорожный изгиб в Японии, известный как Изгиб Ихара.
Тарифы
С 1 октября 2019 года на главной линии Azumada действует фиксированная система оплаты проезда: взрослый билет стоит 180 иен, а детский — 90 иен. [2] Для оплаты проезда можно использовать бесконтактную карту manaca и другие совместимые с ней карты, такие как TOICA и Suica . Плата за проезд взимается при входе пассажира в трамвайный вагон. Для проезда из Undokoen-mae в Akaiwaguchi и обратно требуется пересадка, но скидки на совместный проезд не предусмотрены. Также доступен однодневный проездной за 500 иен.
Операции
В дневное время трамваи ходят каждые 7 минут между Ekimae и Ihara, при этом пункт отправления/назначения чередуется между Akaiwaguchi и Undoukoen-mae. В час пик между Ekimae и Keirinjo-mae курсируют дополнительные трамваи, сокращая минимальный интервал до пяти минут. Поскольку трамвайное депо находится в Akaiwaguchi, большинство ночных рейсов направляются в Akaiwaguchi. Дополнительные трамваи также курсируют во время таких мероприятий, как фестивали в городе и профессиональные бейсбольные матчи на стадионе, расположенном недалеко от остановки Undokoen-mae.
Когда нет пассажиров, входящих и выходящих, трамваи могут проезжать остановки.
Специальные трамваи
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Toyohashi_Railroad's_tram_"Odensha",_at_Hacchodori,_Toyohashi,_Aichi_(2015-02-11).JPG/1280px-Toyohashi_Railroad's_tram_"Odensha",_at_Hacchodori,_Toyohashi,_Aichi_(2015-02-11).JPG)
На главной линии Азумада каждый год курсируют несколько специальных трамваев. Для этих трамваев использовался вагон Mo3100 3102 (снят с производства в марте 2018 года), но с 2010 года используется вагон Mo3200 3203.
Ниже представлен список основных специальных трамваев.
- Пивной трамвай
- Два обратных рейса между Экимаэ и Ундокоэн-маэ выполняются с июня по август. Требуется бронирование.
- Украшенный трамвай
- Украшенный трамвай (花電車) ходит около недели перед фестивалем Тоёхаси в октябре. Хотя большинство украшенных трамвайных вагонов в Японии не допускают посадку пассажиров, украшенный трамвай на главной линии Азумада ходит как обычный трамвай.
- Оденша
- Odensha — это специальный трамвайный сервис, на котором подают oden , японское блюдо в горшочке, популярное зимой. Название представляет собой игру слов , которая объединяет название блюда oden с densha , что на японском означает «поезд». Один обратный рейс по будням и два обратных рейса по выходным выполняются с ноября по февраль между Ekimae и Undokoen-mae. Сервис был запущен в 2007 году как зимняя версия пивного трамвая.
- Название « Odensha » является зарегистрированной торговой маркой Toyohashi Railroad, а в марте 2015 года при сотрудничестве с Toyohashi Railroad на линии электрического трамвая Окаямы был запущен поезд « Odensha in Okayama».
Удобства
Депо линии находится в Акаивагути. До расширения до Акаивагути в 1960 году депо располагалось в Адзумаде. Сейчас это место используется как аптека.
В Кейриндзё-маэ есть запасной путь, на котором могут разместиться два трамвая, рядом с которым находится офис линии. Днем на этой остановке меняются водители, а в вечерний час пик также используются припаркованные здесь трамваи.
Переходы между путями восточного и западного направления существуют на западной стороне Shinkawa и на восточной стороне Azumada-sakaue. Переход в Shinkawa используется один раз в год, когда участок между Ekimae и Shinkawa становится пешеходной зоной на фестивале Toyohashi. Переход в Azumada-sakue регулярно используется для трамвайных вагонов из Ихары, чтобы зайти на запасной путь в Keirinjo-mae.
История
- 1925
- 14 июля — открывается электрическая железная дорога Тоёхаси Экимаэ — Синмей — Фудаги-дзюдзиро (главная линия 0,8 км) и Синмей — Ягю-баши (ветвь 1,1 км).
- 21 июля — Главная линия продлена на 1,1 км до Акамон-маэ.
- 25 декабря — Главная линия продлена на 1,2 км до Азумады.
- 1945
- 1 апреля — введение фиксированной ставки оплаты проезда.
- 20 июня — приостановлено из-за ущерба, причиненного авианалетом на Тоёхаси .
- 20 сентября — возобновление работы главной линии Азумада.
- 1946
- 13 февраля — ветка Ягю-баши возобновляет работу в полном объеме.
- 1949
- 1 сентября — Toyohashi Electric Railway переименовывается в Toyohashi Traffic.
- 25 декабря — Шиякусё-маэ — Акамон-маэ становится двухпутным.
- 1950
- 7 апреля - открывается новая двухпутная линия от Адзумада-сакуэ до Адзумада через Сяко-маэ (позднее Кита-риндзайдзи). Старая однопутная линия через Хонса-маэ превращается в запасной путь к депо).
- 15 июля — открывается новая линия Синмей — Сиякусё-маэ на Син-отэ-дори для движения поездов в нисходящем направлении (движение поездов в восходящем направлении продолжается по старой линии на Отэ-дори).
- 26 августа — открывается новая линия Экимаэ — Синмей на Эки-о-дори для нисходящих рейсов (восходящие рейсы продолжают использоваться по старой линии на Хирокодзи-дори).
- 17 сентября — открывается двухпутная ветка Азумада — Кейриндзё-маэ.
- 20 октября — восходящие рейсы по маршруту Экимаэ — Синмэй переходят на новую двухпутную линию на Эки-о-дори.
- 1951
- 30 июля — Хигаси-хаччо — Маэхата становится двухпутной.
- 30 октября — восходящие поезда по маршруту Синмэй — Сиякусё-маэ переходят на новую двухпутную линию на Син-отэ-дори.
- 1952
- 19 марта — линия Маэхата — Адзумада-сакауэ становится двухпутной.
- 5 октября - Открытие однопутного расширения Ekimae - Shimibyoin-mae. Планы дальнейшего расширения до Nishi-haccho существовали, но были заброшены в 1963 году. [3]
- 25 декабря — Экимаэ — Симибёин-маэ становится двухпутным.
- 1953
- 17 октября — конечная станция ветки Ягю-баси перенесена из Синмей в Синкава (линия сокращена на 0,2 км).
- 1954
- 22 июля — Toyohashi Traffic переименовывает себя в Toyohashi Railroad.
- 1960
- 1 июня — Главная линия продлена на 1,2 км до Акаивагучи и открыто новое депо в Акаивагучи. Старое депо в Адзумаде закрыто.
- 8 декабря — начинается единоличное управление веткой Ягю-баши.
- 1969
- 15 мая — прекращение работы линии «Экимаэ» — «Симинчоин-маэ», остановка «Экимаэ» перенесена на 0,2 км.
- 1971
- 28 августа — начинается работа одного человека на главной линии Азумада.
- 1973
- 31 марта — официальное закрытие Экимаэ — Симинчёин-маэ.
- 1976
- 7 марта — закрыта ветка Ягюбаши (0,9 км)
- 1982
- 31 июля — открывается Ихара — Ундокоэн-маэ. Это первое расширение трамвайной линии в Японии за 14 лет (предыдущее расширение было в 1968 году расширением линии Шиан-баши — Сёкакудзи-сита на Нагасакском электрическом трамвае ).
- 1998
- 19 февраля — остановка «Экимаэ» перенесена на 150 м под пешеходный переход станции. [4]
Остановки
- Все остановки расположены в городе Тоёхаси.
- Названия, пересадки и расстояния для закрытых станций и участков указаны на день закрытия.
- Каждой остановке присвоен номер от 1 до 14.
Текущие разделы
| Номер остановки | Имя остановки | Расстояние от предыдущей остановки (км) | Расстояние от Экимаэ (км) | Переводы | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Экимаэ | 駅前 | - | 0.0 | .svg/1280px-JR_logo_(central).svg.png){kind=logo} JR Central ( станция Тоёхаси )
|
| 2 | Экимаэ-одори | 駅前大通 | 0.3 | 0.3 | |
| 3 | Синкава | 新川 | 0.3 | 0,6 | |
| 4 | Фудаги | 札木 | 0.4 | 1.0 | |
| 5 | Сиякусё-маэ | 市役所前 | 0.4 | 1.4 | |
| 6 | Тоёхасикоэн-маэ | 豊橋公園 | 0.2 | 1.6 | |
| 7 | Хигаси-хаччо | 東八町 | 0,5 | 2.1 | |
| 8 | Маэхата | 前畑 | 0.4 | 2.5 | |
| 9 | Азумада-сакауэ | 東田坂上 | 0.3 | 2.8 | |
| 10 | Азумада | 東田 | 0,5 | 3.3 | |
| 11 | Кейринджо-маэ | Переводчик Google | 0.3 | 3.6 | |
| 12 | Ихара | 井原 | 0,5 | 4.1 | Главная линия Азумада (для Ундокоэн-маэ) |
| 13 | Акаивагучи | 赤岩口 | 0,7 | 4.8 | |
| Номер остановки | Имя остановки | Расстояние от предыдущей остановки (км) | Расстояние от (км) | Переводы | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Экимаэ | Ихара | |||||
| 12 | Ихара | 井原 | - | 4.1 | 0.0 | Главная линия Азумада |
| 14 | Ундокоен-маэ | 運動公園前 | 0,6 | 4.7 | 0,6 | |
Несуществующие разделы
| Имя остановки | Расстояние от предыдущей остановки (км) | Расстояние от Симинбёин-маэ (км) | Переводы |
|---|---|---|---|
| Шиминбёин-маэ | - | 0.0 | |
| Широкаидзу | 0.1 | 0.1 | |
| Экимаэ | 0.3* | 0,4* | JNR (станция Тоёхаси)
Мэйтэцу (станция Тоёхаси)
Железная дорога Тоёхаси (станция Син-Тоёхаси)
|
- Участок закрыт в 1969 году (официальное закрытие — 1973 год). Поскольку Экимаэ был перемещен во время закрытия на 0,2 км, длина отмененного участка на самом деле составляет 0,6 км, а не 0,4 км. В 1998 году Экимаэ был перемещен обратно на свое первоначальное место.
| Имя остановки | Расстояние от предыдущей остановки (км) | Расстояние от Синкава (км) | Переводы |
|---|---|---|---|
| Синкава | - | 0.0 | Главная линия Азумада |
| Накашиба | 0.4 | 0.4 | |
| Мацуяма | 0.2 | 0,6 | |
| Ягю-баши | 0.3 | 0.9 | Железная дорога Тоёхаси, линия Ацуми |
- Секция закрыта в 1976 году.
Транспортные средства
Текущий
Большинство автомобилей теперь имеют рекламу по всему кузову или специальную раскраску.
- Мо3200
- Бывший Meitetsu Mo580 использовался на линиях Gifu City Line и Minomachi Line. Три вагона были переданы Toyotetsu в 1976 и 1981 годах. Вагон Mo3201 прекратил работу 19 сентября 2019 года, а вагон Mo3202 — 11 февраля 2020 года. [5] [6] Вагон Mo3203 был предназначен для специальных трамваев с 2009 года (он также используется на обычных линиях, когда не используется как специальный трамвай). [7] [8]
- Мо3500
- Бывший поезд линии Тоден Аракава (Токио), тип 7000. Четыре вагона были переданы в 1992 и 1999 годах.
- Мо780
- Бывший Meitetsu Mo780 использовался на линиях Gifu City Line и Ibi Line («железнодорожная» линия, которая эксплуатировалась вместе с линией Gifu City Line в последние годы ее существования). Все семь вагонов этого типа были переданы после закрытия линий 1 апреля 2005 года.
- Мо800
- Бывший Meitetsu Mo800 использовался на линии Minomachi. Было три вагона этого типа, из которых один (вагон Mo801) был передан Toyotetsu, а два других (вагоны Mo802 и Mo803) — Fukui Railway в префектуре Фукуи . Этот тип является первым низкопольным трамвайным вагоном на линии, хотя конечные секции имеют высокий пол. Первоначально он не мог войти на ветку Undokoen-mae из-за крутого изгиба, но был модифицирован в 2018 году, чтобы сделать это. [9] 26 декабря 2018 года было объявлено, что Toyotetsu купит два вагона, принадлежащих Fukui Railway. [10] Два вагона были вывезены из депо Fukui Railway 13 марта 2019 года, и после проведения модификаций вагон Mo802 начал работу 16 октября 2019 года. [11]
- Т1000
- Полностью низкопольный трамвай, представленный в рамках проекта по восстановлению трамвайной линии Тоёхаси. Изготовленный Alna Sharyo в рамках серии Little Dancer (тип Ua), это сочлененный трамвайный состав , состоящий из трех вагонов и двух тележек (средний вагон не имеет тележки и поплавков). Это второй новый тип трамвайного вагона, который не является трансфером с других трамваев для компании за 83 года (первым был Тип 1, выпущенный при открытии линии). Он получил прозвище Hottoram (от " Hotto " (рельеф) и "трамвай") и начал работу 19 декабря 2008 года. Он не может войти на ветку Ундокоэн-маэ из-за крутого поворота.
Бывший
Двухосные вагоны
- МоХа100
- Выпущен к открытию линии в 1925 году под обозначением Type 1. Всего было выпущено десять вагонов, и к 1957 году все они были сняты с эксплуатации.
- МоХа200
- Бывшие трамвайные вагоны города Асахикава ( Асахикава , Хоккайдо ) были введены в эксплуатацию в 1949 году. Все вагоны прекратили работу к 1965 году.
- МоХа300
- Бывшие трамвайные вагоны города Нагоя со ступенчатой крышей и открытыми палубами были введены в эксплуатацию в 1950 году. Все вагоны прекратили работу к 1963 году.
- МоХа400
- Бывшие трамвайные вагоны Nagoya City Tram (первоначально из Kuwana Electric Tramway и Shimonoishiki Electric Tramway) были введены в эксплуатацию в 1951 году. Все вагоны прекратили работу к 1963 году.
- МоХа500
- Трамвайные вагоны бывшего города Нагоя были введены в эксплуатацию в 1957 году. Все вагоны прекратили работу к 1968 году, что ознаменовало конец двухосных вагонов для компании.
Тележки вагонов
- Мо3600
- Бывший Mie Kotsu Shinto Line Mo541, введенный в эксплуатацию в 1961 году как первый вагон с тележкой на линии. Все вагоны прекратили работу в 1971 году.
- Мо3700
- Бывший городской трамвай Нагои типа BLA, представленный в 1963 году. Из четырех представленных вагонов три были сняты с эксплуатации в 1970-х годах, а один работал как «ретро-трамвай» до 2007 года. С 2008 года он экспонируется в Центре развития будущего детей города Тоёхаси.
- Мо3800
- Бывший городской трамвай Нагои Тип 900, представленный в 1963 году. Первоначально он назывался Тип 800, но был переименован в 1968 году. Все вагоны прекратили работу к 1989 году.
- Мо3900
- Бывший городской трамвай Нагои типа 1150, введенный в эксплуатацию в 1964 году. Все вагоны прекратили работу к 1971 году.
- Мо3300
- Бывшая линия Hokuriku Railroad Kanazawa City Line (несуществующая) MoHa2300, введенная в эксплуатацию в 1967 году. Первоначально называвшаяся Type 300, она была переименована в 1968 году. Все вагоны были сняты с эксплуатации к 2000 году.
- Мо3100
- Бывший городской трамвай Нагои типа 1400, представленный в 1964 году. Все вагоны, кроме одного, прекратили работу к 2006 году, после чего вагон 3102 использовался для специальных трамваев до 2011 года.
Количество автомобилей
| Годы) | Мо3100 | Мо3200 | Мо3300 | Мо3700 | Мо3800 | Мо3500 | Мо780 | Мо800 | Т1000 | Общий |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 - 1988 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 | 16 | ||||
| 1989 | 15 | |||||||||
| 1990 | 8 | 14 | ||||||||
| 1991 | 14(2) | |||||||||
| 1992 | 14(4) | |||||||||
| 1993 | 7 | 2 | 15(6) | |||||||
| 1994 | 15(8) | |||||||||
| 1995 | 15(10) | |||||||||
| 1996 - 1999 | 15(12) | |||||||||
| 2000 - 2005 | 4 | 15(14) | ||||||||
| 2006 | 1 | 7 | 1 | 17(16) | ||||||
| 2007 - 2008 | 16(16) | |||||||||
| 2009 - 2011 | 1 | 17(17) | ||||||||
| 2012 - 2018 | 16(16) | |||||||||
| 2019 | 2 | 17(17) |
- Число в скобках в разделе «всего» — это количество автомобилей с кондиционером.
- Количества указаны по состоянию на 1 января 1982 и 1983 годов и по состоянию на 1 апреля 1984 года и позже. [12]
Улицы, по которым проходит линия
- Охаши-дори
- Экимаэ-о-дори
- Азалия-дори
- Ойкэ-дори
- Тахара-Кайдо (национальный маршрут 259)
- Фудаги-дори
- Камагори-кайдо
- Хаччо-дори (Национальный маршрут 1)
- Тамэ-кайдо
- Сидэн-дори
- Ундокоэн-дори
Галерея
- Мо780
- Мо3700
.JPG){kind=link}
.svg){kind=link}
Ссылки
- ^ "豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ "運賃・きっぷ｜豊鉄市内線【豊橋市内】｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ 森口誠之『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』JTB、2001年、стр.181
- ^ 鉄道ファン. 38 (5). 交友社: 126. Май 1998 г.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ "市内線運用車両の代替について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ "豊橋鉄道 モ3202号 営業運転終了(2020年2月11日)" .鉄道コム. 12 января 2020 г. Проверено 7 апреля 2020 г.
- Ссылки p".鉄道ファン・railf.jp ( на японском языке) . Проверено 7 апреля 2020 г.
- Ссылки・railf.jp».鉄道ファン・railf.jp ( на японском языке) . Проверено 7 апреля 2020 г.
- Ссылки f.jp » .鉄道ファン・railf.jp ( на японском языке) . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ "８００形車両の「増車」について｜最新情報・お知らせ｜豊橋鉄道株式会社" . www.toyotetsu.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ "福井鉄道株式会社" . www.facebook.com . Проверено 7 апреля 2020 г.
- ^ 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール
