Тур де Франс во время Второй мировой войны

Тур де Франс не состоялся из-за Второй мировой войны , поскольку организаторы отклонили немецкие запросы. Хотя Тур де Франс 1940 года был объявлен ранее, начало войны сделало его проведение невозможным. После этого немцы предприняли несколько попыток во время войны провести Тур де Франс, чтобы сохранить ощущение нормальности, но l'Auto , организующая газета, отказалась. В качестве замены были проведены некоторые другие гонки.

После Второй мировой войны l'Auto был закрыт за сотрудничество с немцами. Права на организацию Тура достались французскому правительству. Поскольку этими правами заинтересовались две газеты, каждая из них организовала небольшой Тур из пяти этапов; гонка, организованная L'Équipe, была признана более успешной, поэтому L'Équipe разрешили организовать Тур де Франс 1947 года .

История

Еще до войны политическая ситуация в Европе оказала свое влияние на Тур де Франс. Политические причины заставили Италию, Германию и Испанию отказаться отправлять команды во Францию ​​на Тур де Франс 1939 года . [1] Победитель Тур де Франс 1938 года Джино Бартали был среди тех, кого это затронуло. Анри Дегранж , первоначальный организатор гонки, и Жак Годде , его заместитель и замена, [Примечание 1] объявили о планах проведения Тур де Франс в августе 1940 года. [2]

Гонки, запланированные или проведенные во время оккупации

Тур де Франс 1940 года

Анри Дегранж планировал Тур в 1940 году, после начала войны, но до вторжения во Францию. Маршрут, одобренный военными властями, включал маршрут вдоль линии Мажино . [3] Команды должны были быть набраны из военных частей во Франции, включая британские, которые должны были быть организованы журналистом Биллом Миллсом. [3] Планы были отменены после немецкого вторжения. [4] Записи и документы Тура были вывезены на юг, чтобы сохранить их, но больше их никто не видел. [5] [6] Дегранж умер в августе 1940 года, и его преемник Жак Годде изначально хотел организовать Тур во время войны, утверждая, что спорт должен оставаться нейтральным. [7]

Тур де Франс 1941 года

В 1941 году газета Paris-Soir , издаваемая немцами, пыталась убедить l'Auto стать соорганизатором Тура, но Годде отказался. [7]

Тур де Франс 1942 года

Немецкая пропагандистская группа хотела, чтобы Тур состоялся, и предлагала возможности, в которых в противном случае было отказано, в надежде на сохранение чувства нормальности. [6] [8] Они предложили открыть границы между оккупированной немцами Францией на севере и номинально независимой вишистской Францией на юге, чтобы l'Auto мог организовать Тур совместно с La France Socialiste , но Годде отказался. [6] [9] В любом случае, он был в плохом положении, чтобы провести гонку такого масштаба, поскольку многие сотрудники покинули офис L'Auto в Париже и отправились на юг. [6]

1942 Автодром Франс

La France Socialiste , которой руководил Жан Лейльо, бывший коллега Годде в L'Auto , не испытывал такого же нежелания и организовал гонку самостоятельно. Лейльо, который был менеджером французской команды, выигравшей Тур в 1937 году, стал главой спортивного отдела в La France Socialiste, которая, несмотря на свое название, была правой газетой, симпатизировавшей немцам. Лейльо собрал шестьдесят девять гонщиков для гонки Circuit de France, которая проходила с 28 сентября по 4 октября 1942 года. Более шести этапов и 1650 километров (1030 миль) она прошла из Парижа в Париж через Ле-Ман , Пуатье , Лимож , Клермон-Ферран , Сент-Этьен , Лион и Дижон . [7] [9]

Один из гонщиков, Эмиль Иде, рассказал писателю и велосипедисту Жану Бобе , что ему угрожали гестапо, если он не примет участия. [10] Бобе сказал: «Я попросил его повторить, чтобы проверить, понял ли я. Я был ошеломлен [ dans la tête ça fait tilt ]!» [10] [11]

Circuit de France была организована между 28 сентября 1942 года и 4 октября 1942 года [12] организацией La France Socialiste как в оккупированной зоне , так и в Вишистской Франции , чтобы придать ощущение национальности. В гонке участвовало шесть многонациональных команд, и ее выиграл Франсуа Невиль . Неопытность организаторов в сочетании с плохой погодой и логистическими проблемами сделали гонку катастрофой. Хотя планировалось провести гонку снова в 1943 году, она так и не состоялась. [13]

В горной классификации победу одержал Пьер Брамбилла . [12]

Тур де Франс 1943 года

Тур де Франс 1943 года не проводился, но вместо этого L'Auto организовал опрос читателей в 1943 году, чтобы назвать идеальную команду для Тур де Франс, если бы таковая состоялась. В опросе приняли участие более 10 000 человек. [9]

Гран-при Тур де Франс 1943 года.

В 1943 году l'Auto провел так называемый «Гран-при Тур де Франс» — оценку лучших гонщиков, рассчитанную по результатам однодневных гонок, организованных l'Auto . [16] [17] В конце сезона гонщику с лучшим общим рейтингом вручалась желтая майка. [18] [19] Победителем стал Жо Гуторб . [14] Несмотря на то, что Гран-при Тур де Франс был организован Жаком Годде , он ясно дал понять, что это не официальный Тур де Франс. [8] Гран-при Тур де Франс 1943 года состоял из следующих гонок: [20]

  • Париж–Рубэ
  • ГП Прованса
  • Париж–Дижон
  • Париж–Реймс
  • Париж–Тур
  • Курс в Париже
  • Гран-при Оверни
  • Гран-при Альп
  • GP Industrie du Cycle

Гран-при Тур де Франс 1944 года.

В 1944 году Гран-при Тур де Франс был проведен снова, но не был завершен, поскольку освобождение Франции остановило проведение гонок. [17] Морис Де Симпелер был лидером на момент остановки гонок. [14]

Кандидатские туры после освобождения

После освобождения Франции в 1944 году L'Auto был закрыт, а его имущество, включая Тур де Франс, было конфисковано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. [21] Таким образом, все права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде разрешили издавать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но был и другой кандидат на проведение Тура: консорциум журналов Sports и Miroir Sprint . Каждый из них организовал гонку-кандидата. L'Équipe и Le Parisien Libéré выпустили «La Course du Tour de France», [14] («Гонка Тур де Франс» — настолько близко, насколько они осмелились назвать гонку ее первоначальным названием), а Sports и Miroir Sprint выпустили «La Ronde de France». Обе гонки состояли из пяти этапов, самых длинных, которые правительство могло себе позволить из-за дефицита. [22] [23]

Ронд де Франс

С 10 по 14 июля 1946 года была организована гонка Ronde de France . Велосипедисты были разделены на коммерческие команды, но каждой коммерческой команде было разрешено выставить две команды, одну из французских велосипедистов и одну из иностранных велосипедистов. [24] Победителем гонки стал Джулио Бреши , который также выиграл два этапа и горную классификацию. [14]

La Course du Tour de France

Course du Tour de France (рус. Гонка Тура Франции ), также известная как Монако–Париж, была организована в 1946 году Le Parisien Libéré совместно с l'Equipe . В гонке было много вещей, знакомых по старому Туру де Франс: было шесть национальных команд и пять региональных французских команд, а лидеру гонки также выдавалась желтая майка . [25] Гонку выиграл французский велогонщик Апо Лазаридес . В горной классификации победу одержал Жан Робик .

Последствия

Course du Tour de France, гонка L'Équipe , была лучше организована и больше привлекала публику, поскольку в ней участвовали национальные команды, которые были столь успешны до войны, когда французский велоспорт был на пике. В конце 1946 года оба организатора намеревались снова организовать свою гонку в 1947 году, на этот раз в одно и то же время. Затем в декабре 1946 года UCI решил предоставить L'Équipe право на организацию Тур де Франс 1947 года . После того, как их главный конкурент Sports возразил против этого, права были переданы La Societé du Parc du Princes, поскольку это считалось нейтральным выбором. В начале 1947 года стало ясно, что организация Тур де Франс была бы финансово затруднена без газеты, и в июне 1947 года, за месяц до начала Тур де Франс 1947 года, Societé du Parc du Princes передала права L'Équipe . [26]

Эмиль Бессон, спортивный журналист-коммунист и участник Сопротивления с 1943 года, когда ему было 17, назвал победу L'Équipe политической. Бессон, который был членом национального исследования французского спорта в период оккупации, созданного Мари-Жорж Бюффе , когда она была министром спорта с 1997 по 2002 год, сказал:

Это было немного чересчур — дать им право снова провести Тур после всего этого [имея в виду прогерманскую позицию и закрытие L'Auto ]. У Годде были ключи от Велодрома д'Ивер , когда [немцы хотели его] во время облавы на евреев в июле 1942 года. После Освобождения битва между левыми и правыми имела Тур в качестве одного из своих призов. [21]

Годде пришлось защищать свое поведение во время войны на расследовании в Алжире . Он указал на то, как он позволил работникам Сопротивления печатать антигерманские трактаты в своей газете, и призвал Эмильена Амори в свою защиту. У Амори была безупречная репутация в Сопротивлении. [6] Он также был правым бизнесменом; его идеалы были близки к идеалам Годде. [9] Именно с Амори и его газетой Le Parisien Libéré Годде руководил La Course du Tour de France. Именно репутация Амори привела Годде на Тур. [9] Это, говорит Бессон, и потому, что соперничающим кандидатом были два журнала с коммунистическим прошлым, а президент Шарль де Голль был полон решимости ограничить коммунистическое влияние. Де Голль провел большую часть своего времени во время войны, пытаясь предотвратить коммунистическое господство в Сопротивлении. Коммунисты занимали многие ключевые должности во Франции непосредственно перед и после Освобождения, но де Голль отказался даже поблагодарить их за их работу. Альбер Бурлон , выигравший 14-й этап Тур де Франс 1947 года, сказал Жану Бобе, что он был убеждён, что его членство в Коммунистической партии впоследствии лишило его доступа к гонке. [11]

В конечном итоге Амори взял под свой контроль и газету, и Тур де Франс, который семья контролирует и по сей день через семейную организацию Amaury Sport Organisation , с 2006 года контролируемую внуком Жаном-Этьеном Амори.

Жана Лейлио судили за его роль в организации гонок под покровительством Германии, но он был оправдан после того, как коллеги-журналисты, включая Годде, высказались в его пользу. [10] [11]

Примечания

  1. ↑ Дегранж умер 16 августа 1940 года, отказавшись от участия в гонке годом ранее из-за последствий операции.

Ссылки

  1. ^ МакГанн, стр. 144
  2. ^ МакГанн, стр. 149
  3. ^ ab The Bicycle, Великобритания, 8 июля 1943 г., стр. 6
  4. ^ Донси, стр. 8
  5. ^ МакГанн, стр. 151
  6. ^ abcde Goddet, Жак (1991). L'Equipée Belle . Лаффон, Париж. ISBN 978-2-221-07290-5.
  7. ^ abc Томпсон, стр. 79
  8. ^ ab McGann, стр. 150
  9. ^ abcde Boeuf, Жан-Люк; Леонар, Ив (2003). La République du Tour de France (на французском языке). Сей, Франция. ISBN 978-2-02-058073-1.
  10. ^ abc Тюржис, Доминик. «Memoire du Cyclisme - Бобет Леллио» (на французском языке). Мемуар о велосипедном движении . Проверено 17 августа 2010 г.
  11. ^ abc Бобет, Жан (2008). Le Vélo à l'Heure Allemande (на французском языке). La Table Ronde, Франция. ISBN 978-2-7103-2983-1.
  12. ^ ab "Circuit de France 1942". Cyclingarchives . Получено 20 августа 2010 г.
  13. ^ Томпсон, стр. 80
  14. ^ abcdefghij Boyce, Barry (2004). "1940–1946: гонки в стиле 'TdF' во ​​время Второй мировой войны". Cycling Revealed . Получено 17 августа 2010 г. .
  15. ^ abc Джеймс, Том (28 июля 2003 г.). "Тур де Франс во время войны". Veloarchive . Получено 17 августа 2010 г.
  16. ^ Лаже, Серж (2002). «1940–1946 Де Эрзац». 100 Ans de Tour de France (на французском языке). Ланну. ISBN 978-90-5947-028-6. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  17. ^ ab Dauncey, стр. 269
  18. ↑ Бландин, Хеннион (3 июля 2003 г.). «Франция оккупирует, «Авто» выходит на экскурсию». Либерасьон (на французском языке) . Проверено 17 августа 2010 г.
  19. ^ Донси, стр. 9
  20. ^ "Grand Prix du Tour De France" (на французском). Velo-club. 15 февраля 2004 г. Получено 17 августа 2010 г.
  21. ^ аб Бландин, Хеннион (4 июля 2003 г.). «Комментарий к туру по PCF». Либерасьон (на французском языке) . Проверено 17 августа 2010 г.
  22. ^ Донси, стр. 10
  23. ^ "Хронология тура 1902–2003". Международный журнал истории спорта . 20 (2). Routlegde: 267– 273. 2003. doi : 10.1080/09523360412331305723. S2CID  216148137.
  24. ↑ Демуво, Готье (4 сентября 2007 г.). «Les débats de presse autour de la reorganisation du Tour de France, après la Libération 1945–1947» (PDF) (на французском языке). Университет Лиона. п. 36 . Проверено 20 августа 2010 г.
  25. ^ Томпсон, стр. 81
  26. ↑ Демуво, Готье (4 сентября 2007 г.). «Les débats de presse autour de la reorganisation du Tour de France, après la Libération 1945–1947» (PDF) (на французском языке). Университет Лиона. стр  . 37–40 . Проверено 20 августа 2010 г.

Дальнейшее чтение

  • Dauncey, Hugh; Hare, Geoff (2003). Тур де Франс, 1903–2003: Век спортивных структур, смыслов и ценностей. Routledge. ISBN 978-0-7146-5362-4. Получено 2 июля 2008 г.
  • Томпсон, Кристофер С. (2006). Тур де Франс: Культурная история. Routledge. ISBN 978-0-520-24760-4. Получено 2 июля 2008 г.
  • МакГанн, Билл; Кэрол МакГанн (2006). История Тур де Франс: 1903–1964. Dog Ear Publishing. ISBN 978-1-59858-180-5. Получено 2 июля 2008 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Тур_по_Франции_во_время_Второй_мировой_войны&oldid=1253469956"