Разлив нефти в Торри-Каньоне
Разлив нефти у берегов Великобритании в 1967 году.

Разлив нефти Torrey Canyon был одним из самых серьезных разливов нефти в мире. Супертанкер SS  Torrey Canyon сел на мель на скалах у юго-западного побережья Соединенного Королевства в 1967 году, разлив, по оценкам, 25–36 миллионов галлонов (94–164 миллиона литров) сырой нефти. [1] Попытки смягчить ущерб включали бомбардировку места крушения самолетами Королевского флота и Королевских ВВС . Сотни миль береговой линии в Великобритании, Франции , Гернси и Испании были затронуты нефтью и другими веществами, использованными для смягчения ущерба. [2] Это был самый крупный разлив нефти в мире на тот момент и привел к значительным изменениям в морском праве и реагировании на разливы нефти .

Фон

На момент закладки в Соединенных Штатах в 1959 году Torrey Canyon имел грузоподъемность 60 000 тонн; позднее в Японии судно было увеличено до 120 000 тонн . [3] Оно было названо в честь географической особенности в Калифорнии . Torrey Canyon был зарегистрирован в Либерии и принадлежал Barracuda Tanker Corporation, дочерней компании Union Oil Company of California, но зафрахтован British Petroleum . [4] Его длина составляла 974,4 фута (297,0 м), ширина — 125,4 фута (38,2 м), а осадка — 68,7 фута (20,9 м) .

Несчастный случай

В своем последнем рейсе Torrey Canyon покинул нефтеперерабатывающий завод Kuwait National Petroleum Company в Мина-эль-Ахмади, Кувейт (позднее Эль-Ахмади), с полным грузом сырой нефти 19 февраля 1967 года. Корабль имел предполагаемый пункт назначения Милфорд-Хейвен в Уэльсе . 14 марта он достиг Канарских островов . Из-за навигационной ошибки Torrey Canyon налетел на Поллард-Рок на крайнем западном конце Семи Камней между материковой частью Корнуолла и островами Силли 18 марта 1967 года.

У танкера не было запланированного маршрута, и поэтому не было комплекта полномасштабных карт островов Силли . Когда столкновение с рыболовецким флотом стало неизбежным, между капитаном и вахтенным офицером возникла некоторая путаница относительно их точного местоположения. Значительная дальнейшая задержка возникла из-за неопределенности относительно того, находится ли судно в ручном или автоматическом режиме управления, поскольку капитан ошибочно полагал, что он переключил управление на ручное управление для рулевого. К тому времени, как проблема была устранена, посадка на мель была неизбежна. В последующие часы и дни обширные попытки снять судно с рифа потерпели неудачу и даже привели к гибели члена голландской спасательной команды, капитана Ганса Баренда Штала.

После того, как попытки переместить судно не увенчались успехом, и оно начало разваливаться, основное внимание было уделено очистке и локализации разлившейся нефти. Пожарная бригада Корнуолла и сопровождавшие ее корабли Королевского флота использовали огромное количество моющего средства, чтобы попытаться рассеять нефть. Премьер-министр Великобритании Гарольд Вильсон и его кабинет провели мини-заседание кабинета министров на Королевской военно-морской авиабазе Калдроуз и решили поджечь судно и окружающее его нефтяное пятно, чтобы ограничить масштабы нефтяной катастрофы.

28 марта 1967 года Воздушные силы флота отправили самолеты Blackburn Buccaneer с RNAS Lossiemouth, чтобы сбросить на корабль сорок две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы. Затем Королевские ВВС отправили реактивные самолеты Hawker Hunter с RAF Chivenor, чтобы сбросить канистры с авиационным топливом, чтобы вызвать возгорание нефти. [5] Исключительно высокие приливы потушили пожар, и потребовались дальнейшие бомбардировки самолетами Sea Vixen с RNAS Yeovilton и Buccaneer с авиабазы ​​Королевских ВМС Brawdy , а также еще большим количеством самолетов RAF Hunter с разжиженным вазелином ( напалмом ), чтобы поджечь нефть. Бомбардировки продолжались и на следующий день, пока Torrey Canyon окончательно не затонул. [6] Около 161 1000-фунтовой (450 кг) бомбы, 11 000 имп галлонов (50 000 л; 13 000 галлонов США) керосина, 3000 имп галлонов (14 000 л; 3600 галлонов США) напалма и 16 других ракет были нацелены на корабль. [7] Попытки использовать заполненные пеной сдерживающие боны были в основном безрезультатными из-за открытого моря.

Воздействие на окружающую среду

Около 50 миль (80 км) французского и 120 миль (190 км) корнуольского побережья были загрязнены. Около 15 000 морских птиц погибли, а также огромное количество морских организмов, прежде чем пятно площадью 270 квадратных миль (700 км 2 ) рассеялось. Большой ущерб был нанесен интенсивным использованием так называемых моющих средств для разрушения пятна — это были варианты первого поколения продуктов, изначально разработанных для очистки поверхностей в машинных отделениях кораблей, без учета токсичности их компонентов. Многие наблюдатели [ кто? ] считали, что их официально называли «моющими средствами», а не более точным «растворителями-эмульгаторами», чтобы поощрить сравнение с гораздо более безвредными бытовыми чистящими средствами.

Около 42 судов распылили более 10 000 тонн этих диспергаторов на плавающую нефть, и они также были развернуты против нефти, выброшенной на берег. В Корнуолле их часто использовали не по назначению — например, опорожняя целые 45-галлонные бочки с вершины скалы, чтобы «обработать» недоступные бухты, или выливая непрерывную струю с низко парящего вертолета. На сильно загрязненном нефтью пляже в бухте Сеннен диспергаторы, выливаемые из бочек, «вспахивались» в песок бульдозерами в течение нескольких дней, закапывая нефть настолько эффективно, что ее все еще можно было найти год или больше спустя.

Часть нефти с судна была сброшена в карьер на мысе Шуэ на острове Гернси в Нормандских островах, где она и осталась. Попытки избавить остров от нефти продолжаются, но с ограниченным успехом. [2] [8]

Последствия

Британское правительство подверглось резкой критике за то, как оно справилось с инцидентом, который на тот момент был самой дорогостоящей судоходной катастрофой. Королевские ВВС и Королевский флот также подверглись насмешкам из-за их усилий помочь в разрешении проблемы, учитывая, что около 25% из 42 сброшенных ими бомб не попали в огромную неподвижную цель. [9]

Британское и французское правительства предъявили иски владельцам судна; последующее урегулирование стало крупнейшим в истории судоходства по нефтяным претензиям. [10] В традиционном морском праве суда могут подавать в суд и быть ответчиками по искам, но их ответственность ограничивается стоимостью судна и его груза. После того, как Torrey Canyon был затоплен, его стоимость равнялась стоимости одной оставшейся спасательной шлюпки стоимостью 50 долларов, что составляло около 1 ⁄ 160 000 от ущерба. [11] Либерийское законодательство не предусматривало прямой ответственности судовладельцев . Британское правительство смогло вручить судебный приказ против владельцев судна, только арестовав судно-близнец Torrey Canyon , Lake Palourde , когда оно зашло в Сингапур за провизией через четыре месяца после разлива нефти. Молодой британский юрист Энтони О'Коннор из сингапурской юридической фирмы Drew & Napier был уполномочен арестовать судно от имени британского правительства, прикрепив судебный приказ к его мачте. О'Коннор смог подняться на борт судна и вручить ему предписание, поскольку команда судна думала, что он продавец виски. Французское правительство, уведомленное о присутствии судна Lake Palourde , преследовало судно на моторных лодках , но команда не смогла подняться на борт и вручить предписание. [12]

Катастрофа привела к многочисленным изменениям в международных правилах, таких как Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) 1969 года, которая налагала строгую ответственность на судовладельцев без необходимости доказывать халатность, и Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года . [13]

Расследование в Либерии , где было зарегистрировано судно, показало, что капитан судна Пастренго Руджиати был виновен в принятии неверного решения при управлении судном Torrey Canyon между островами Силли и Семи Камнями. Первый помощник сделал необдуманные корректировки курса, пока капитан спал. Более безопасные альтернативы курса были отвергнуты из-за давления, связанного с необходимостью прибыть в порт Милфорд-Хейвен к приливу 18 марта. [14]

Проблемы снижения смертности в результате «гипотермии при погружении», которые были выявлены в ходе катастрофы, привели к «разработке новых методов обеспечения безопасности и спасения на море» и изменению способа подъема выживших из моря. [15]

В конструкции рулевого управления также отмечены два недостатка:

  1. Рычаг рулевого управления был разработан для переключения рулевого управления в «режим управления», предназначенный только для технического обслуживания, при котором руль отсоединялся от рулевого колеса.
  2. Конструкция блока селектора рулевого управления не обеспечивала индикации особого режима работы штурвала. [16] [17] [18]

В настоящее время обломки судна в значительной степени разрушены и разбросаны по большой территории. [19]

Ботаник Дэвид Беллами стал известен общественности как консультант по вопросам окружающей среды во время катастрофы. Он впервые появился на телевидении после публикации репортажа об этом эпизоде. [20] Он продолжал оставаться ведущим борцом за охрану окружающей среды и природы в течение десятилетий.

В 1967 году французский певец Серж Генсбур написал песню под названием «Torrey Canyon» о катастрофе.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "13 крупнейших разливов нефти в истории". Mother Nature Network. 16 июля 2010 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  2. ^ ab "Нефтяные разливы: наследие каньона Торри". The Guardian . 24 июня 2010 г. Получено 28 декабря 2012 г.
  3. ^ "Torrey Canyon: Первая в мире крупная катастрофа нефтяного танкера". SAFETY4SEA . 3 октября 2019 г. Получено 18 июня 2022 г.
  4. ^ "Последнее путешествие каньона Торри". Архивировано из оригинала 5 июля 2009 года . Получено 21 мая 2010 года .
  5. ↑ Mounter, Julian (29 марта 1967 г.). «Ночной обстрел танкера Blazing Tanker Tide потушил пожар». The Times . № 56901. стр. 1.
  6. ^ "1967: Бомбы падают на каньон Оррей". BBC News . 29 марта 1967 г.
  7. ↑ Джил Криспин, «Крушение каньона Торри», Дэвид и Чарльз, 1967.
  8. ^ Карьер на мысе Шуэ, Google Maps
  9. ^ "BBC - On This Day - 20 марта 1967". BBC . 29 марта 1967. Получено 25 мая 2023 .
  10. ^ «Обзор — Конвенция и связанные с ней соглашения». www.un.org . Получено 18 июня 2022 г. .
  11. ^ См. Роберт В. Персиваль и др., Экологическое регулирование: право, наука и политика , 1992, стр. 135, цитируется в работе Джеффри Д. Моргана «Закон о загрязнении нефтью 1990 года: взгляд на его влияние на нефтяную промышленность», Fordham Environmental Law Review 6(1):1-27, 1994.
  12. ↑ The Times , 4 апреля 1968 г.
  13. ^ "Раздел 1 Ответственность за загрязнение – Правила и исключения P&I" . Получено 18 июня 2022 г.
  14. ^ Каньон Торри предупредил мир об опасностях, которые его ждут впереди, professionalmariner.com; дата обращения 2 июня 2016 г.
  15. ^ "Хирург контр-адмирал Фрэнк Голден - некролог". The Daily Telegraph . 3 апреля 2014 г. Получено 4 апреля 2014 г.
  16. ^ Кумар, капитан Арвинд. Дополнительный мастер, Оптимизация персонала и оборудования (PDF) . Нью-Дели: Морской институт и исследовательская организация FOSMA . Получено 2 июня 2016 г.
  17. ^ Ротблум, А. Человеческая ошибка и безопасность на море . Получено 2 июня 2016 г.
  18. ^ Кейси, С. «Памятник вашей службы». Установите фазеры в оглушение: и другие правдивые истории о дизайне, технологиях и человеческих ошибках.
  19. ^ "Морское дно каньона Торри возвращается в нормальное состояние после разлива нефти". BBC News . 7 мая 2011 г.
  20. ^ «Дэвид Беллами: Меня избегали. Они не хотели слышать». The Independent on Sunday . 13 января 2013 г. Получено 13 января 2013 г.

Дальнейшее чтение

  • Коуэн, Э. (1968). Нефть и вода – катастрофа в Торри-Каньоне . Филадельфия: Липпинкотт .
  • Петроу, Ричард (1968). По следам каньона Торри . Нью-Йорк: David McKay Publications .
  • Смит, Дж. Э., ред. (1968). Загрязнение каньона Торри и морская жизнь: отчет Плимутской лаборатории Морской биологической ассоциации Соединенного Королевства. Издательство Кембриджского университета .
  • "1967: Бомбы падают на Торрей-Каньон". В этот день . BBC. 29 марта 1967 г.
  • Аксфорд, Дэвид; Дэвис, Колин. «Разрушение нефтяного танкера Torre Canyon». Axford's Abode . Получено 25 апреля 2011 г.
  • Петроу, Ричард (апрель 1969). «Что на самом деле стало причиной катастрофы в каньоне Торри». Popular Mechanics . Получено 25 апреля 2011 г. .
  • «Обломки каньона Торри возвращены морем». Секретные моря Британии . BBC. 6 мая 2011 г.
  • «Уроки, извлеченные из каньона Торри». BBC News. 19 марта 2007 г.
  • «Попытка спасения в Торри-Каньоне». 19 августа 2015 г.
  • «Вспоминая катастрофу в Торри-Каньоне — первую в мире экологическую катастрофу». 19 августа 2015 г.
  • Журнал LIFE 14 апреля 1967 г.

50°2.50′с.ш. 6°7.73′з.д. / 50.04167°с.ш. 6.12883°з.д. / 50.04167; -6.12883

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Нефтяной_разлив_в_Каньоне_Торри&oldid=1272284182"