Тони Джаннус
Американский пилот (1889–1916)
Тони Джаннус
Рожденный( 1889-07-22 )22 июля 1889 г.
Вашингтон, округ Колумбия
Умер12 октября 1916 г. (1916-10-12)(27 лет)
Черное море , царская Россия
ЗанятиеПилот
Родители)Франкланд Джаннус, Эмилин Карлайл Вейтман

Энтони Хаберсак Джаннус , более известный как Тони Джаннус (22 июля 1889 г. — 12 октября 1916 г.), был одним из первых американских пилотов , чьи воздушные подвиги широко освещались в авиации до Первой мировой войны. Он управлял первым самолетом, с которого был совершен прыжок с парашютом, в 1912 году. [1] Джаннус также был первым пилотом авиакомпании, совершив первый полет линии St. Petersburg–Tampa Airboat Line 1 января 1914 года, первый регулярный коммерческий авиарейс в мире с использованием летательных аппаратов тяжелее воздуха. [2] Премия Тони Джаннуса , созданная для увековечения его наследия, признает выдающиеся индивидуальные достижения в отрасли регулярной коммерческой авиации и ежегодно присуждается Обществом выдающихся авиаторов Тони Джаннуса, основанным в Тампе, штат Флорида , в 1963 году.

Ранние годы

Джаннус родился в Вашингтоне, округ Колумбия, где его отец Фрэнкленд Джаннус был патентным поверенным, а его прадед, Роджер С. Уэйтман , был мэром с 1824 по 1827 год. [3] : 56  К 1910 году 21-летний юноша работал механиком лодочных двигателей. Он заинтересовался полетами, когда увидел авиашоу в Балтиморе, штат Мэриленд , в ноябре 1910 года, и в том же году начал летную подготовку в аэропорту Колледж-Парк в Мэриленде. [4] В 1911 году Джаннус стал первым пилотом, совершившим полет на самолете-амфибии Lord Baltimore II , построенном в Балтиморе, из залива Кертис . [4] Его старший брат, Роджер Уэйтман Джаннус (1886-1918), также научился летать, и оба брата стали летчиками-испытателями у авиастроителя Томаса У. Бенуа в Сент-Луисе, штат Миссури , в конце 1911 года. [3] : 56 

Джаннус во время полетов над рекой Миссисипи
Красный Дьявол , пилотируемый Джанусом в 1913 году в Центре Удвар-Хейзи

1 марта 1912 года Тони Джаннус пилотировал биплан Benoist , когда Альберт Берри совершил первый прыжок с парашютом с движущегося самолета недалеко от Сент-Луиса. [1] [5] Позже в том же году Джаннус установил рекорд полета над водой на расстояние 1900 миль (3058 км), пролетев по рекам Миссури и Миссисипи от Омахи, штат Небраска, до Нового Орлеана на тракторе Benoist Land Tractor Type XII, оснащенном поплавками. [3] : 64 

Во время круиза по Великим озерам в 1913 году Томас У. Бенойст участвовал в трех самолетах, которыми управляли Энтони Джаннус , Хью Робинсон и сам Бенойст. [6] [7]

Также в 1913 году Яннус принял участие в спонсируемой New York Times авиавыставке. Он летал с актрисой Джулией Брунс на самолете Baldwin Red Devil на высоте 4000 футов над Статен-Айлендом в течение двадцати минут 12 октября 1913 года. На следующий день он участвовал в воздушной гонке над Манхэттеном, и Times сообщила, что «изящный биплан Benoist летел на ровном киле... управляемый знаменитым Тони Яннусом». [3] : 60  Яннус описал полет как «...поэзию механического движения, захватывающее ощущение скорости, абстракцию от материальных вещей в бесконечном пространстве». [3] : 2–3  15 октября Яннус потерпел крушение на взлете, отправляясь на поиски Альберта Джуэлла , летчика, который исчез над южным Лонг-Айлендом во время полета, чтобы присоединиться к гонке 13 октября; Яннус не пострадал в аварии, хотя самолет был списан. [8]

В следующем месяце Джаннус переехал в Сент-Питерсберг, Флорида.

Первый регулярный рейс авиакомпании

До 1914 года, чтобы добраться из Тампы, Флорида , в Сент-Питерсберг , расположенный на тогда изолированном полуострове, требовалось медленное путешествие на пароходе через залив Тампа или кружное пятичасовое путешествие по железной дороге. [3] : 54  Ухабистая поездка на автомобиле или в конной повозке занимала много часов по примитивным грунтовым дорогам. Самолет в то время был редкой новинкой, не имевшей никакого практического применения. Впечатленный рекордным полетом над водой, совершенным Джаннусом в 1912 году, бизнесмен из Флориды Персиваль Фанслер обратился к некоторым бизнесменам из Сент-Питерсберга в следующем году с предложением использовать летающие лодки Бенуа для «настоящей коммерческой линии» над открытой водой между двумя городами. [3] : 57–59  Убежденные планом Фанслера, несколько общественных деятелей Сент-Питерсберга во главе с Л. А. Уитни из местной торговой палаты и Ноэлем Митчеллом согласились оказать финансовую поддержку созданию авиалинии, которая соединит два города. 90-дневный контракт с Benoist был подписан 17 декабря 1913 года (в 10-ю годовщину исторического первого полета на самолете Уилбура и Орвилла Райт ) на предоставление самолетов и экипажа для двух ежедневных рейсов туда и обратно через залив Тампа, получивших название St. Petersburg–Tampa Airboat Line — первой в мире регулярной авиалинии. [3] : 63  [9]

Тони Джаннус пилотирует летающую лодку «Бенуа»

Фанслер рассказал St. Petersburg Times : «Набережная Сент-Питерсберга — идеальное место для старта и приземления, поскольку поездка в Тампу и обратно будет одной из самых красивых в стране. Скольжение в нескольких футах над поверхностью воды... под урчание двигателя мощностью 75 л. с. и жужжание винта, вращающегося несколько сотен раз в минуту, порыв прохладного соленого воздуха и мерцающий солнечный свет залива Тампа — никакая поездка не может быть более приятной». [10]

Вылетев из места 1 января 1914 года, недалеко от городского пирса в центре города Сент-Питерсберг на Второй авеню Норт, Яннус пилотировал двадцатитрехминутный первый полет летающей лодки-биплана первой авиакомпании Benoist XIV . Толпа из 3000 человек собралась на пирсе, чтобы посмотреть на исторический взлет в 10 утра, и Фанслер сказал им, что «то, что было невозможным вчера, сегодня является достижением, а завтра возвещает о невероятном» [ sic ]. [3] : 68  Абрам С. Файл, бывший мэр Сент-Питерсберга, выиграл аукцион на первый билет с выигрышной ставкой в ​​400 долларов и был пассажиром на первом рейсе. Это был первый раз, когда билет был продан широкой публике на регулярные авиаперелеты из пункта в пункт. Сообщается, что Benoist достиг максимальной скорости 75 миль в час (121 км/ч) во время полета, согласно отчету United Press . Другие сообщения указывают, что Джаннус пролетел над заливом на высоте менее 50 футов (15 м). По прибытии аэроглиссера в Тампу, как сообщала Tampa Tribune , «толпа из двух тысяч человек ждала... Господа Джаннус и Файл поклонились и улыбнулись». [9] После этого рейсы отправлялись из Санкт-Петербурга ежедневно, кроме воскресенья, в 10:00 и 14:00. Обратные рейсы отправлялись из Тампы в 11:00 и 15:00.

Летчик-испытатель Кертиса

После окончания регулярного обслуживания St. Petersburg–Tampa Airboat Line между двумя городами Флориды 31 марта 1914 года Яннус покинул Сент-Питерсберг и прекратил летать в Benoist, став летчиком-испытателем Curtiss Aeroplane Company . В июле 1915 года Яннус успешно пилотировал прототип Curtiss JN-3 , предшественника JN-4 «Дженни», прославившегося в Первую мировую войну. [3] : 261–263  1 октября 1915 года он был отправлен Гленном Кертисом в Россию в качестве летчика-испытателя компании и инструктора русских летчиков, летавших на самолетах Curtiss в боях во время Первой мировой войны.

Смерть

Яннус погиб 12 октября 1916 года недалеко от Севастополя (тогда часть царской России ), когда у его самолета Curtiss H-7, который он использовал для обучения русских летчиков, возникли неполадки с двигателем, и он упал в Черное море , в результате чего погиб Яннус и его русский экипаж из двух человек. Его тело так и не было найдено. [2] [3] : 75 и 263 

Наследие

Копия самолета Benoist XIV, на котором Яннус совершил полет 1 января 1914 года — первый регулярный коммерческий рейс авиакомпании — выставлена ​​в международном аэропорту Сент-Питерсберг-Клируотер

Общество выдающихся авиаторов имени Тони Яннуса, основанное в 1963 году, увековечивает память о Яннусе как первом коммерческом пилоте, ежегодно присуждая премию Тони Яннуса за выдающиеся достижения в регулярных воздушных перевозках. Прошлые обладатели этой премии оказали влияние на авиацию. Среди них Эдди Рикенбакер , Дональд Дуглас , Джимми Дулиттл , CR Смит (основатель American Airlines ), Уильям А. Паттерсон (президент United Airlines в 1934–1966 годах) и Чак Йегер . Те, кто был удостоен такой чести, увековечены в экспозиции Тони Яннуса в Историческом музее Санкт-Петербурга.

Действующая копия самолета Benoist Model XIV пролетела через залив Тампа в ходе реконструкции, посвященной 75-летию полета Яннуса, 1 января 1989 года. Сейчас она экспонируется в Историческом музее Санкт-Петербурга на пирсе Санкт-Петербурга, примерно в 100 ярдах (91 м) от места первого полета. [3] : 334  29 января 2011 года Американский институт аэронавтики и астронавтики открыл историческую мемориальную доску на территории музея, увековечивающую место первой в мире регулярной авиакомпании. Рождение коммерческой отрасли воздушных перевозок также отмечено еще одной копией самолета Benoist в зоне выдачи багажа в терминале международного аэропорта Сент-Питерсберг-Клируотер и выставкой премии Тони Яннуса в международном аэропорту Тампы .

17 декабря 2006 года Яннус был посмертно включен в Святилище первого полета Пола Э. Гарбера в Национальном мемориале братьев Райт в Китти-Хок, Северная Каролина , присоединившись к другим почетным гостям, таким как Уилбур и Орвилл Райт , Чарльз Линдберг , Амелия Эрхарт и Чак Йегер, которые сформировали авиационную отрасль. [11] В 2010 году штат Флорида назвал Яннуса «Великим флоридцем». Концертная площадка в Сент-Питерсберге Jannus Landing (теперь известная как Jannus Live) названа в его честь.

Ссылки

  1. ^ ab "Aviation History Facts — March". Комиссия по летной истории США. 2008. Архивировано из оригинала 2009-01-17 . Получено 2009-01-20 .
  2. ^ ab "Тони Джаннус, непреходящее наследие авиации". Выдающееся авиационное общество Тони Джаннуса . Архивировано из оригинала 2011-07-17.
  3. ^ abcdefghijkl Браун, Уоррен Дж. (1994). История авиации Флориды . Ларго, Флорида: Консультанты по аэромедицине. ISBN 0-912522-70-4.
  4. ^ ab Breihan, John R. (2009). Maryland Aviation . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia. стр. 14. ISBN 978-0-7385-6700-6.
  5. ^ "Jefferson Barracks Historic Park". Парки и зоны отдыха округа Сент-Луис. 2008. Архивировано из оригинала 28-12-2008 . Получено 20-01-2009 .
  6. ↑ Ноэль, Э. Перси (5 апреля 1913 г.). «Три записи, сделанные в Aero and Hydro Cruise». Том VI, № 1. Aero and Hydro. стр. 3. Получено 8 марта 2017 г.
  7. ↑ Ноэль, Э. Перси (31 мая 1913 г.). «Aero and Hydro Great Lakes Reliabilit Cruise Entries to Date». Том VI, № 9. Aero and Hydro. стр. 166. Получено 8 марта 2017 г.
  8. ↑ Рейли 1997, стр. 114–115.
  9. ^ ab "Открыта первая в мире коммерческая линия воздушных судов". Tampa Tribune . 2 января 1914 г. стр. 1.
  10. ^ «Линия летающих лодок через залив Тампа может быть установлена ​​здесь через 30 дней!». St. Petersburg Times . 5 декабря 1913 г.
  11. ^ "Пионер-пилот Джаннус удостоен чести в 103-ю годовщину братьев Райт". The Virginian-Pilot . Декабрь 2006. Архивировано из оригинала 22-05-2011 . Получено 20-01-2009 .

Дальнейшее чтение

  • Бикель, Карл А. - Мангровое побережье, 1942 г., Coward McCann, Inc., четвертое издание 1989 г., Omni Print Media, Inc., стр. 265
  • Рейли, Томас (1997). Джаннус, американский летчик . Гейнсвилл, Флорида: University Press of Florida. ISBN 0-8130-1544-8. Получено 2011-07-02 . jewell.
  • Майклс, Уилл Создание Санкт-Петербурга , 2012, History Press; стр. 89–99.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Тони Джаннус .
  • Выдающееся авиационное общество Тони Яннуса – официальный сайт
  • Энтони Яннус на EarlyAviators.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tony_Jannus&oldid=1221876322"