Железная дорога Салоники – Александруполис

Железная дорога Салоники – Александруполис
Железная дорога Салоники – Александруполис
	Служба по маршруту Афины - Орменио в 21:00 в Драме (5 ноября 1992 г.).
Обзор
Статус	Полностью работоспособен
Владелец	ГАЙАОЗЕ
Локаль	Греция ( Центральная Македония , ; Восточная Македония и Фракия )
Термини	Салоники 40 ° 38'40 "N 22 ° 55'46" E / 40,6444 ° N 22,9294 ° E / 40,6444; 22.9294; Александруполис 40 ° 50'49 "N 25 ° 53'04" E / 40,8469 ° N 25,8844 ° E / 40,8469; 25,8844;
Станции	45
Услуга
Тип	железнодорожная линия
Услуги	Региональные и междугородние
Оператор(ы)	Греческий поезд
История
Открыто	1896 ( 1896 )
Технический
Длина линии	440,1 км (273,5 миль)
Количество дорожек	одиночный путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Нет
Скорость работы	130 км/ч (81 миль/ч) (максимальная)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Железная дорога Салоники–Битола
	в Афины и Флорину
	Железная дорога Салоники–Скопье
	в Скопье ( Северная Македония )
Металлико
	60.3
	26.5
	Железная дорога Стримон-Кулата
	в Софию ( Болгария )
Сидирокастро
	406.3
	0.0
	Железная дорога Александруполис – Свиленград
	в Свиленград ( Болгария )
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Железная дорога Салоники–Александруполис — это железная дорога длиной около 440 км в северной Греции, соединяющая центральный македонский город Салоники с Александруполисом в Восточной Македонии и Фракии через Серрес . На станции Стримонас есть сообщение с Софией . Эта железная дорога была построена в 1896 году компанией The Compagnie du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople (JSC).

В настоящее время (2024 год) линия используется исключительно для грузовых перевозок, за исключением одного кругового рейса между Салониками и Серресом , а также специальных рейсов.

Курс

Западная конечная станция железной дороги Салоники–Свиленград — Новая железнодорожная станция Салоники . Она идет на север, проходя мимо Килкиса , пока не повернет на восток на берегу озера Дойран . Она идет вдоль северного берега озера Керкини и пересекает реку Стримонас около Сидирокастро . Линия на север до Софии (пограничный переход Промахонас / Кулата ) ответвляется здесь. Железная дорога продолжается на восток вдоль Серреса и Драмы . Она пересекает реку Нестос в Паранести и следует по ней до Токсотеса . Она проходит через Ксанти и Комотини и достигает Эгейского моря в Александруполисе , где заканчивается на железнодорожной станции Александруполис , которая далее связана с Пифио через железную дорогу Александруполис–Свиленград.

Линия однолинейная. В целом, маршрут имеет 36 туннелей и 251 мост. ^[3] Он следует по особенно живописному маршруту. Сначала маршрут ведет через небольшой перевал, где на высоте 320 метров над уровнем моря он достигает самой высокой точки между Салониками и Александруполисом, прежде чем спуститься в долину реки Нестос.

Первоначальный путь был построен для транспортных средств с осевой нагрузкой 13 т. Максимальные уклоны были ниже 20‰, а на одном участке длиной 25 км они достигали 25‰; первоначальные рельсы имели вес 30 кг/м, за исключением участков с большим уклоном, где рельсы имели вес 34 кг/м. Используемые стальные шпалы весили 50 кг.

В 2018 году верхнее строение 116-километрового участка Салоники-Серрес состояло из рельсов UIC 54, уложенных на бетонные шпалы B70 . На оставшихся 326 км до Александруполиса рельсы с профилями UIC 50 или UIC 54 уложены на деревянные, стальные или двухблочные бетонные шпалы . Маршрут между Салониками и Стримонасом теперь подходит для нагрузки на ось 22,5 т и может использоваться со скоростью 160 км/ч. Оставшаяся часть участка рассчитана на нагрузку на ось 20 тонн.

История

Société du Chemin de Fer Ottoman Jonction Salonique-Constantinople , сокращенно JSC , было основано в октябре 1892 года. 10 сентября 1892 года эта компания получила концессию на строительство и эксплуатацию железнодорожной линии протяженностью 442 км между Салониками и Александруполисом , которая в то время называлась Dedeagatch. В Александруполисе линия должна была присоединиться к существующей линии в Константинополь и Эдирне через Pythio , которой управляла Chemins de fer Orientaux . ^[4] JSC было создано в соответствии с османским законодательством с главным офисом в Стамбуле и комитетом акционеров в Париже .

Линия выполнила стратегическую цель прямого соединения Константинополя с Салониками , минуя сербские или болгарские территории. Салоники были (с 1888 года) связаны с Константинополем Chemins de fer Orientaux , но это соединение проходило через вышеупомянутые страны, которые когда-то были частью Османской империи, но отделились на более позднем этапе. Линия была тщательно построена вдали от границы и побережья, чтобы избежать разрушений войной ^{[ требуется ссылка ]} . За исключением Александруполиса минимальное расстояние от вражеских стран и моря составляло 15 км, чтобы держать маршрут вне досягаемости огня артиллерии и канонерских лодок. Александруполис получил на более позднем этапе обходной путь на севере города, выполняя первоначальное требование. Этот маршрут имел несколько подковообразных изгибов , чтобы справиться с крутыми склонами в географически сложной стране, и сегодня он закрыт и снесен. Также Салоники получили Северный обход, который соединил станцию Каллиндрию с Карасули на линии до Митровицы .

Под руководством Военного министерства концессионеры были обязаны построить 26 станций. Некоторые из них были военными станциями, оборудованными всеми необходимыми удобствами для быстрой посадки и высадки войск и военных материалов. ^[5] Кроме того, компания была обязана владеть и содержать не менее 848 вагонов; а именно: 90 пассажирских вагонов трех классов; 30 багажных вагонов ; 528 крытых вагонов ; 200 полувагонов . Крытые вагоны и полувагоны должны быть способны перевозить войска, лошадей и скот, орудия и т. д., так чтобы можно было организовать 27 полных поездов — на один поезд больше, чем количество станций. Для перевозки солдат 130 из 200 полувагонов должны были быть способны быть покрыты как можно быстрее, если это потребуется. Кроме того, железная дорога должна была иметь достаточно скамеек в хранилище, чтобы солдаты могли сидеть во время перевозки. ^[6]

В 1895 году швейцарский Bank für Orientalische Eisenbahnen приобрел 30000 акций из 100000 выпущенных, что дало ему миноритарный пакет акций. ^[7] Bank für Orientalische Eisenbahnen также был владельцем Chemins de fer Orientaux и железной дороги Салоники-Монастир . Основной целью Chemins de fer Orientaux было обеспечение альтернативного маршрута между Сербией и Стамбулом через Грецию, если основной маршрут через Болгарию будет закрыт болгарским правительством. После окончания Балканских войн в 1913 году линия полностью закончилась на территории Греции. Греческое правительство выкупило JSC в 1920 году, ^[8] и железная дорога стала частью Греческих государственных железных дорог .

Локомотивы

Локомотивы от АО ^[9]

Число	Производитель	Кол-во	Тип	Комментарии
1-16	WrN ; SLM	16	Д	Стал классом SEK Hβ
50-54	WrN	4	С	стал классом SEK Δγ 71 до 75
101-111	СтЭГ	11	2'С	10 Стал классом SEK Zγ 321 до 330

Услуги

Железная дорога Салоники–Александруполис используется следующими пассажирскими перевозками:

Междугородние и регулярные рейсы Салоники–Александруполис. ^[10] Они ходят дважды в день (обслуживание 2019 года). Время в пути составляет 7–8 часов, что более чем в два раза больше, чем по дороге после завершения строительства автомагистрали А2 (Egnatia Odos)

Из-за просроченного необходимого технического обслуживания линия была частично закрыта для пассажирских маршрутов, а участок Драма-Ксанти обслуживается только автобусами OSE и коммерческими поездами. Планируется включить Драма-Токсотес в туристические маршруты. ^[11] В связи с этими событиями продвигается южный маршрут через Кавалу, от Салоников до Александруполиса. Строительный подрядчик для этого варианта ожидается в конце 2023 года. ^[12]

Ссылки

^ "Главная". gaiaose.com .
^ abc "OSE - 2017 Network Statement Applications". стр. 5.
^ Заявление сети OSE, 2017, приложения
↑ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 103.
↑ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. статью 28, стр. 106.
↑ Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 109: Статья 28 Текста B.
↑ Le Temps, 11 июня 1894 г. (на французском языке)
^ La Correspondance d'Orient, 15 августа 1920 г. (на французском языке)
^ "JSC". www.pospichal.net . Получено 2018-12-03 .
^ "Расписание Intercity 2014/15" (PDF) . TrainOSE . Получено 11 марта 2015 г. .
Ссылки στο Σ.Σ Σερρών». Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 13 сентября 2020 г.
^ "ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2022 Aφιέρωμα της Voria.gr" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.

Дальнейшее чтение

Basil C. Gounaris: Пар над Македонией 1870–1912. Социально-экономические изменения и фактор железной дороги . Восточноевропейские монографии. Columbia University Press, Нью-Йорк 1993. ISBN 0-88033-277-8
NN: Локомотивы для поездов voyageurs du chemin defer Османский железнодорожный вокзал Салоник – Константинополь . В: Schweizerische Bauzeitung 27, Heft 8 vom 22. Февраль 1896 г., S. 48ff.
Турецкий Айзенбанен – III. Салоники-Дедеагадш. В: Виктор фон Рёлль: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . 2. Ауфл. 10 Банде. Urban & Schwarzenberg, Берлин/Вена, 1912–1923, Band 9, S. 373ff (379).
Стена Хеннинга: Айзенбанатлас Грихенланд . Schweers + Wall, Кельн, 2018. ISBN 978-3-89494-148-2

Смотрите также

[1] "Главная". gaiaose.com .

[OSE-2] "OSE - 2017 Network Statement Applications". стр. 5.

[3] Заявление сети OSE, 2017, приложения

[4] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 103.

[5] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. статью 28, стр. 106.

[6] Жорж Янг: Corps de droit Ottoman, Oxford Clarendon Press, 1906. См. стр. 109: Статья 28 Текста B.

[7] Le Temps, 11 июня 1894 г. (на французском языке)

[8] La Correspondance d'Orient, 15 августа 1920 г. (на французском языке)

[9] "JSC". www.pospichal.net . Получено 2018-12-03 .

[ICschedule2014-10] "Расписание Intercity 2014/15" (PDF) . TrainOSE . Получено 11 марта 2015 г. .

[11] Ссылки στο Σ.Σ Σερρών». Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. Проверено 13 сентября 2020 г.

[12] "ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2022 Aφιέρωμα της Voria.gr" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2022 г. Проверено 18 сентября 2022 г.