Шерстяной Путь
Историческая дорога в Новом Южном Уэльсе, Австралия

Ущелье Вандеан — нижняя часть первого из трех крутых ответвлений дороги Вандеан, которые ведут от хребта Пиджен-Хаус к хребту, спускающемуся к побережью.

Wool Road (также позже известная как «The Old Wool Road») была исторической дорогой в Новом Южном Уэльсе , Австралия, которая шла от Нериги до того, что сейчас называется Винсентией на заливе Джервис . Она была построена частным образом в 1841 году с использованием труда заключенных. Ее целью было обеспечить более короткий путь к морскому порту для шерсти, выращенной в Брейдвуде , и за его пределы. Историческое значение Wool Road заключается в том, что это была первая дорога, по которой могли передвигаться колесные транспортные средства, связывающая внутреннюю территорию вокруг Брейдвуда с Южным побережьем . Дорога привела к основанию частного портового города Южный Хаскиссон (называемого Винсентией с 1952 года) и прилегающего «правительственного городка» Хаскиссон .

Маршрут Wool Road затруднял ее использование, и порт в заливе Джервис не пользовался успехом. В 1856 году первоначальная дорога была перестроена и продлена до Терары (возле Ноуры ) вместо залива Джервис, став дорогой Брейдвуд. Старый маршрут через прибрежный уступ к заливу Джервис был заброшен на многие годы.

Большая часть оригинального маршрута The Wool Road — приблизительно 68 км в длину [1] — используется и сегодня, но некоторые части доступны только для полноприводного транспорта. Только часть оригинального маршрута, которая используется в настоящее время, известна как The Wool Road или The Old Wool Road сегодня — участок от шоссе Princes Highway до Винсентии. Оставшаяся часть оригинального маршрута, которая используется и сегодня, состоит из значительной части Braidwood Road (MR92), Wandean Road и короткого участка шоссе Princes Highway .

Исторический контекст

Рощи для заточки инструментов, созданные вандандианцами в скале из песчаника недалеко от маршрута Шерстяной дороги, за пределами Винсентии, Новый Южный Уэльс (апрель 2019 г.)

Земля между Неригой и заливом Джервис является частью страны народа вандандиан , группы юин . Народ вандандиан [2] [3] говорил на языке дхарамба, [4] который, вероятно, был самым северным диалектом языка дхурга . [5] [6] Традиционно народ вандандиан использовал тропы от хребта Пиджен-Хаус через район, теперь известный как вандандиан , чтобы добраться до рыболовных угодий бассейна Святого Георгия и внутренних охотничьих угодий плоскогорий. В 1830-х и 1840-х годах народ вандандиан все еще жил на своих традиционных землях.

Земля также находилась в округе Сент-Винсент , одном из девятнадцати округов , в которых колониальное правительство Нового Южного Уэльса разрешило белым поселения. В конце 1820-х и 1830-х годов колониальные поселения распространились на окрестности озера Джордж , Брейдвуда , Ясса , известняковых равнин (ныне Канберра ) и далее до округа Монаро . Заселенная страна хорошо подходила для производства шерсти, для которой существовал бурно развивающийся экспортный рынок, но находилась далеко от существующего порта Сиднея.

Первоначально Великая южная дорога разветвлялась в Марулане , и один маршрут шёл в Бангонию , а другой в Гоулберн . [7] Это разветвление было обусловлено надеждой (в конечном счёте не оправдавшейся), что будет найден маршрут через прибрежный уступ через Бангонию, в то время как путь через Гоулберн вёл в направлении недавно обнаруженных пастбищ вокруг Ганнинга и Ясса .

Маршрут из Брейдвуда в Сидней пролегал через Бангонию и переправу через Шолхейвен в Куррадукбиджи [8] (современный Ларберт ).

Транспортировка тюков шерсти с использованием громоздких бычьих телег того времени включала в себя долгое и трудное путешествие из Брейдвуда — занимавшее около трех недель при медленном темпе быков и с их необходимостью останавливаться для отдыха, кормления и водопоя — через Бангонию и Марулан в Сидней. Владелец Ярралумлы , Теренс Мюррей , находившийся дальше на известняковых равнинах, жаловался, что в сырую погоду телеги могли добираться до Сиднея целых три месяца. [9] С начала 1830-х годов велись агитации за более короткий путь к морю. [10] [11]

В 1830-х годах была проложена верховая тропа, известная как Кукурузная тропа , от горы Клайд до прибрежной долины Бакенбоура . Вероятно, она следовала по маршруту, который уже использовали местные аборигены. Она была крутой и пригодной только для вьючных лошадей. [12] Для перевозки шерсти в тюках требовалась дорога, по которой могли бы проезжать бычьи упряжки.

Джервис-Бей, большой защищенный залив, подходящий в качестве глубоководного порта, находился гораздо ближе, чем Сидней, но не было дороги из Брейдвуда к побережью за Неригой. С 1831 года в Новом Южном Уэльсе работали морские вспомогательные пароходы, такие как Sophia Jane, но паровые железные дороги появились только в середине 1850-х годов.

Хотя транспортировка заключенных в Новый Южный Уэльс прекратилась в 1840 году, это все еще была исправительная колония. Заключенные были рабочей силой, которую можно было использовать на строительстве дорог.

Маршрут

Конечными точками Wool Road были местность Неррига — к 1841 году уже соединенная с Брейдвудом примитивной дорогой — и недавно созданный порт Южный Хаскиссон (позже известный как «старый городок», а сегодня известный как Винсентия ) на заливе Джервис. Существенными географическими препятствиями, которые нужно было преодолеть, были пересечение реки Эндрик около Нерриги, подъем на плато в северной части хребта Пиджен-Хаус, затем обход крутых долин и ущелий, прорезанных в этом плато притоками рек Шолхейвен и Клайд , и затем спуск с плато на прибрежную равнину, чтобы достичь залива Джервис.

Долина ручья Тианджара, вид на север от водопада Тианджара. Дорога Вул проходила к югу от вершины водопада, чтобы обойти эту долину и близлежащую долину реки Клайд.

После брода через реку Эндрик, Wool Road в целом следовала направлению современной Braidwood Road (MR92), от Нерриги до пика Булиджа, точки к востоку от Сассафраса . Текущее направление Braidwood Road является результатом модернизации в 1856 году. Точный маршрут первоначальной дороги 1841 года в некоторых местах отличался, наиболее существенно там, где она поднималась на хребет Пиджен-Хаус у горы Були около Нерриги. Дорога 1841 года пересекала хребет к северу от горы Були и проходила через искусственный ущелье Були, [13] тогда как направление 1856 года и нынешняя дорога проходят к югу от горы Були

Следуя по линии современной дороги Брейдвуд, дорога пересекала хребет Пиджен-Хаус в месте, известном как Биллис-Хилл. Затем она проходила по узкой части плато, не прорезанной непроходимыми ущельями ручьев Эттрема и Бейнбриг. Она продолжалась мимо Сассафраса и водопадов Тианджара, через другую узкую часть плато, между непроходимыми долинами ручья Тианджара и самыми верхними частями реки Клайд .

Вид со смотровой площадки Джерравангала на вершине прибрежного уступа примерно в 500 м к югу от Уондин-Гэп. В центре виден залив Святого Георгия, а за ним, слева, вдалеке, находится залив Джервис.

От пика Булиджа дорога Вул-роуд ответвлялась от нынешнего маршрута дороги Брейдвуд и следовала по маршруту современной дороги Вандеан через крутой ущелье Вандеан [13] (исторически также известный как ущелье Джерравангала [14] ), затем следовала по хребтам притоков ручья Вандеан до Вандеан [13] . На этом участке высота дороги снижалась примерно на 2500 футов за 10 миль [14] (760 м за 16 км), поскольку она спускалась по прибрежному уступу через местность Джерравангала и Вандеан . Большая часть этой части маршрута теперь доступна только для полноприводного транспорта [15]

От Уондандиана Шерстяная дорога следовала по маршруту предыдущей пешеходной тропы, которая уже существовала к 1841 году [16] и, вероятно, имела аборигенное происхождение, до залива Джервис. Ее маршрут следовал приблизительно по линии существующего шоссе Принсес на небольшом расстоянии (огибая севернее ручья Уондандиан), [13] затем в целом следовал направлению современной дороги, все еще известной как «Шерстяная дорога», от современного шоссе Принсес около Басин-Вью , через бассейн Святого Георгия до Винсентии . В бассейне Святого Георгия маршрут 1841 года следовал по дороге, которая теперь известна как «Старая шерстяная дорога», где он отклоняется от части современной Шерстяной дороги, которая была построена около 1929 года. [17] [18] Шерстяная дорога заканчивалась в порту на заливе Джервис , который сейчас называется Винсентией.

История

Поиск маршрута

В 1831 году Роберт Футтер из Бангонии и Джордж Гэлбрейт из Нерриги организовали экспедицию, чтобы найти путь из Нерриги в залив Джервис. Другими участниками экспедиции были Уильям Райри , Джеймс Холман , известный как «Слепой путешественник», и два проводника-аборигена [19], чьи имена неизвестны.

Холман позже рассказывал — в своей книге «Путешествие вокруг света: включая путешествия по Африке, Азии, Австралии, Америке и т. д. с 1827 по 1832 год», опубликованной в 1834-1835 годах, — что маршрут, по которому они пошли от Йерок-Флэт (к западу от горы Сассафрас) до побережья, был выбран вопреки советам проводников-аборигенов, которые настоятельно рекомендовали следовать по хребту дальше на север. Холман позже признал, что если бы они так поступили, то могли бы найти гораздо более легкий маршрут для дороги в залив Джервис [19] (например, более длинную, но менее крутую дорогу Терпентин). Однако исследователи прошли через пересеченную и трудную местность и, достигнув залива Джервис по, по-видимому, кратчайшему маршруту, не стали искать более длинный, но более легкий путь.

В 1839 году владелец Ярралумлы , Теренс Обри Мюррей , также исследовал маршрут между Неригой и заливом Джервис, который, возможно, был похож на тот, по которому следовала экспедиция Футтера. [20] [21]

Сторонники

После первой неудачной попытки получить государственное финансирование для такой дороги в 1839 году, [22] землевладельцы из окрестностей Брейдвуда и Нериги решили профинансировать и построить свою собственную дорогу от Нериги до залива Джервис. Главными сторонниками и финансовыми спонсорами новой дороги были Джон Маккензи из Нериги и доктор Томас Брейдвуд Уилсон из Брейдвуда. Другими членами комитета, выступавшими за дорогу, были землевладельцы Теренс Обри Мюррей и семья Райри ( Уильям Райри , его брат Стюарт Райри-младший и их отец Стюарт Райри ). [23] Богатые и влиятельные колонисты Александр Берри , Роберт Кэмпбелл , Томас Уокер и Джеймс Макартур также были сторонниками новой дороги. [22]

Эдвард Деас Томпсон — в то время министр колоний Нового Южного Уэльса — был сторонником дороги, [23] но также и извлекал выгоду из ее строительства. Он владел 2560 акрами в противном случае бесполезной земли на западном берегу залива Джервис к югу от ручья Муна-Муна, [24] Томпсон пытался избавиться от этой земли еще в августе 1839 года, [25] но она не подходила для сельского хозяйства. Исследователь и геодезист Джон Оксли сказал о земле на западном берегу в 1819 году: « Мы не видели места, на котором даже капусту можно было бы посадить с перспективой успеха » и что « возможно, более жалкая бесплодная страна никогда не пересекалась человеком ». [26] Однако обращенная на восток точка, ныне известная как Плантейшн-Пойнт, обеспечивала укрытие с юга и безопасный порт — «Внутреннюю гавань», — и там было достаточно земли, на которой можно было разместить портовый городок. [27]

Опрос

Маршрут новой дороги был обследован государственным инспектором Джеймсом Лармером , который представил свой окончательный отчет о маршруте в августе 1840 года. Лармер отстаивал тот же основной маршрут, по которому прошли экспедиции Футтера и Мюррея, и — очевидно, по незнанию — отверг любой маршрут, спускающийся к побережью севернее его обследованной линии. В его отчете говорится: «В заключение я позволю себе добавить, что на таком большом протяжении дороги меньше препятствий и трудностей в формировании не могло быть встречено ни на одной другой линии дороги той же протяженности в Колонии — и из запросов, которые я сделал как от белых, так и от аборигенов, и из моих собственных наблюдений я полностью убежден, что было бы невозможно обнаружить более практичную линию, чем та, которая сейчас обследована. На севере это смелый и непрерывный хребет, но совершенно неподходящий для прохода Дрейса к побережью — а на юге многочисленные глубокие скалистые овраги, которые непроходимы». [16]

Строительство

В феврале 1841 года семьдесят заключенных были назначены землевладельцу Неррига Джону Маккензи под командованием капитана Джона Когхилла , и работа началась. [28] В июне 1841 года еще четырнадцать человек прибыли в новый порт Саут-Хаскиссон на борту парохода Tamar для работы на дороге . [29] Були-Гэп был создан путем взрывов узкой горловины песчаника, чтобы вывести дорогу на плато хребта Пиджен-Хаус. Взрывные работы также были необходимы для создания прохода для спуска через Уондин-Гэп. Шерстяная дорога охватывала расстояние приблизительно в 37 миль (60 км), и ее строительство было построено по оценочной стоимости в 997 фунтов стерлингов. [30] По мере того, как дорога приближалась к завершению, дорожная бригада стала досадной помехой на конце дороги в заливе Джервис; в отчете говорилось, что «сцены разврата и насилия происходят ежедневно, поскольку нет ни магистрата, ни констебля, которые могли бы их контролировать». [31]

Дорога от Нериги до залива Джервис, Шерстяная дорога, была завершена в октябре 1841 года. [28]

Дорога, соединяющая район Брейдвуд

В 1842 году существующая примитивная дорога, соединяющая Неригу ​​с Арнприором — собственностью семьи Райри в районе Брейдвуд, в том, что тогда было известно как Куррадукбиджи, теперь Ларберт [32] [33] — была существенно модернизирована, также с использованием труда заключенных, назначенных Джоном Маккензи. [30] [34] Арнприор уже был связан с поселком Брейдвуд дорогой, по которой транспорт шел из этого города в Бангонию — и в конечном итоге в Сидней — которая пересекала реку Шолхейвен [33] недалеко от усадьбы Арнприор. Дорога от Брейдвуда до Нериги была правительственной «приходской дорогой», созданной в соответствии с актом губернатора и совета. [35] К концу 1842 года существовала дорога, по которой можно было перевозить колесный транспорт в залив Джервис из Брейдвуда и далее.

Расцвет

Южный Хаскиссон — порт на заливе Джервис.

По мере приближения завершения дорожных работ, все больше оптимизма было в отношении будущего. В июне 1841 года было предсказано, что с завершением дороги в Куррадукбиджи (Арнприор), « по крайней мере половина шерсти, которая сейчас экспортируется из Сиднея, через несколько лет будет отправляться в залив Джервис » [36]

Первый груз шерсти из Нерриги был доставлен по Шерстяной дороге и погружен в Саут-Хаскиссоне в конце 1841 года; [37] он был отправлен из Нерриги Джоном Маккензи, [37] [38] который также отправил свой урожай пшеницы, используя порт в 1842 году. [39] Сначала подводы были доставлены на пляж, а тюки шерсти и другой груз были доставлены на небольших лодках на ожидающее судно [40] , но после того, как была сформирована компания для этого — в марте 1842 года [41] — в конце 1842 года была построена пристань [42]. [39] Вспомогательный пароход Sophia Jane совершил свой первый рейс в порт Саут-Хаскиссон в июне 1841 года [43] и обеспечивал ежемесячное [44] , а иногда и дважды в месяц обслуживание между портом и Сиднеем. [40] Барк Cygnet посетил порт в декабре 1842 года, чтобы погрузить груз шерсти для Лондона. [45]

Город Южный Хаскиссон [27] вырос вокруг порта, расположенного на земле, подаренной в 1830 году Эдварду Деасу Томпсону . [24] Были построены шерстяной склад, способный хранить 2000 тюков шерсти [46] , и гостиница. По крайней мере 200 участков под застройку в частном городке были проданы [47] [48] [49] в течение 1841 года по высоким ценам [50] в расчете на успех дороги и порта, а также в ожидании большого будущего прироста капитала. [51] Общая стоимость 100 участков, проданных в июне 1841 года, составила 3519 фунтов стерлингов. [50]

Также был обследован «правительственный тауншип» к северу от ручья Муна-Муна, который стал Хаскиссоном . [27] В феврале 1843 года в Хаскиссоне были проданы земельные участки. [52]

Планируемые придорожные поселки

Пять «тауншипов» были запланированы вдоль дороги от Брейдвуда до залива Джервис. Два из них, Ларберт и Марлоу , должны были находиться между Брейдвудом и Нерригой; Ларберт находился на перекрестке Шолхейвен, недалеко от усадьбы Арнприор, а Марлоу должен был находиться на перекрестке реки Монгалоу . Поселение, которое должно было называться «Наррига», должно было находиться в месте пересечения дороги на реке Эндрик [53] , на некотором расстоянии восточнее и на более низкой высоте, чем современная деревня Неррига. Тианджара должна была находиться недалеко от водопадов Тианджара. Фарнем должен был находиться в «Джеравонголе» ( Джеравангала ), [13] [16] [54] [55] [53] [56] недалеко от ручья Вандандиан, [57] после спуска к прибрежной равнине (в части современного прихода Фарнем). [58] Кроме того, по-видимому, резервы были предусмотрены в других точках вдоль дороги, где упряжки быков могли отдохнуть. [16]

Трудности и упадок

Сиднейские торговцы шерстью и судоходные компании, а также предприятия вдоль дороги в Сидней выступили против дороги и нового порта. Вскоре после открытия дороги в январе 1842 года появился анонимный отчет о трудностях ее использования, в котором содержалось предсказание, что «сомнительно, будет ли она когда-либо достроена, а после ее завершения — постоянным проездом к побережью моря; поскольку маршрут в основном проходит по бесплодному кустарнику и плохо орошаемый». [34] Год спустя, в январе 1843 года, в статье в Sydney Morning Herald говорилось, что «поселок, пристань и дорога все еще должны бороться с дурными слухами, которые так усердно распространялись в отношении них заинтересованными сторонами» . [59] Для таких негативных взглядов имелись некоторые фактические основания.

Географические и экономические трудности повлияли на Шерстяную дорогу, и именно они, а не «дурные слухи», привели к тому, что она пришла в упадок через сравнительно короткое время.

Повозка для перевозки быков, похожая на ту, что использовалась в первые дни «Шерстяной дороги», причем упряжка быков распрягалась попарно (ок. 1853 г.).

Крутой спуск оказался проблемой для громоздких воловьих повозок того времени. Хотя расстояние было коротким, медлительность полностью нагруженных воловьих повозок, спускавшихся по крутому маршруту, привела к тому, что суда задержались в заливе Джервис и, по крайней мере, один раз ушли, не взяв груз. Оглядываясь назад, можно сказать, что маршрут по Шерстяной дороге через Уондинский ущелье был неудачным выбором; гораздо лучшие маршруты для дорог через прибрежный уступ были найдены позже.

Правда о дороге — и стране, по которой она пролегала — сильно противоречила явно преувеличенным заявлениям, которые были сделаны, когда городские наделы в Южном Хаскиссоне были проданы по высоким ценам в 1841 году. [51] Страна на вершине хребта Пиджен-Хаус была бесплодной землей, которая была непригодна для выпаса воловьих упряжек, за исключением естественной расчистки на равнине Йерок (или Яррок) — известной как «Загон Маккензи» [60] — и близлежащей области вулканической почвы вокруг Сассафраса . Корм ​​приходилось носить с собой. Вода также была ограничена. [61] Запланированные деревни вдоль маршрута не были построены, хотя по крайней мере одна карта все еще показывала их в 1907 году. [62] Причал в Южном Хаскиссоне, хотя и был жизнеспособным, был небольшим по сравнению с многочисленными причалами Сиднейской гавани.

Шерстяная дорога использовалась для шерсти, выращиваемой вокруг Нерриги и Брейдвуда, но она оказалась непрактичной для мест, расположенных дальше, таких как Ярралумла [63] и Монаро за ее пределами. В результате некоторые из тех, кто поддерживал строительство дороги, такие как Теренс Обри Мюррей, не использовали ее после завершения. В конце 1843 года было объявлено, что шерсть может быть отправлена ​​в Сидней из нового порта Бойдтаун на заливе Туфолд [64] . Хотя со временем порт Бойдтаун тоже потерпел неудачу, он конкурировал за шерстяные грузы с портом Саут-Хаскиссон [65] , и он лежал гораздо ближе по суше к Монаро. Отсутствие шерстяных грузов из внешних районов означало, что объем шерсти, отправленной по Шерстяной дороге и ее порту, был намного меньше ожидаемого.

В 1842 году, после завершения дороги, Теренс Обри Мюррей и другие, включая майора Уильяма Сэндиса Элрингтона и капитана Уильяма Олдри , попытались собрать подписное финансирование для конкурирующей частной дороги от Беллалабы до порта Броули , которая не была построена. Такая дорога соединила бы район к югу от Брейдвуда, и, возможно, вплоть до Куинбиана и известняковых равнин , с конкурирующим морским портом на побережье. [66] [67]

Дорога нуждалась в регулярном техническом обслуживании и ремонте, особенно после дождливой погоды, чтобы оставаться открытой. Денег стало не хватать, когда Новый Южный Уэльс вошел в экономическую депрессию в 1840-х годах . Причины депрессии были сложными; вероятно, она была вызвана длительной засухой в период 1839–1841 годов. [68] — что сократило производство шерсти [40] — за которым последовало падение цен на шерсть и овец, [69] и усугубилось прекращением перевозки заключенных в 1840 году — назначение новых заключенных на частную службу закончилось 21 июля 1841 года [68] — что создало нехватку дешевой рабочей силы, [68] в то время, когда землевладельцы и бизнесмены имели значительные долги. В 1842 году было много банкротств, а в 1843 году несколько банков обанкротились. [69] [70]

Будучи частной собственностью, порт и Шерстяная дорога не получали никакой помощи от правительства. [40] К июню 1842 года некоторые из людей, подписавшихся на финансирование строительства дороги, не смогли выполнить свои обязательства по оплате расходов, уже понесенных при ее строительстве. [71] В октябре 1843 года была подана петиция с требованием возместить правительству четверть от 2400 фунтов стерлингов долга, который был взят на строительство дороги и причала к тому времени. [72] Это может указывать на то, что спонсоры дороги и порта уже испытывали финансовые затруднения.

Два главных покровителя дороги и порта, Джон Маккензи из Нериги и доктор Томас Уилсон из Брейдвуда, были разорены в финансовом отношении в результате депрессии 1840-х годов, [73] Уилсон умер в ноябре 1843 года — вероятно, покончив с собой — оставив долги в размере 15 264 фунтов стерлингов с дефицитом в 14 439 фунтов стерлингов, [74] колоссальные суммы по тем временам. Маккензи обанкротился в 1849 году, [75] и вся его земля в Нериге была продана в 1851 году. [76] К 1853 году он был вынужден просить разрешения жить в доме в Саут-Хаскиссоне, принадлежащем Эдварду Деасу Томпсону . [73]

Предполагалось, что шерсть будет экспортироваться напрямую в Англию из порта в Саут-Хаскиссоне [77], но порт обычно обслуживался прибрежными пароходами. Любая шерсть, перевозимая этими пароходами, должна была перегружаться для экспорта в Сиднее. Судоходные операторы были заинтересованы в обслуживании залива Джервис только в том случае, если торговля была прибыльной. [47] К концу 1843 года некоторые производители шерсти обнаружили, что стоимость перевозки по морю через залив Джервис слишком высока, чтобы оправдать использование залива Джервис, и снова возили свою шерсть на волчьих упряжках по суше в Сидней, [78]

Первый аукцион шерсти в Сиднее был проведен Т. С. Мортом в 1843 году [64] [79]. Вскоре после этого Сэмюэл Лайонс [80] и другие сиднейские аукционисты [81] также занялись бизнесом по продаже шерсти на аукционах, и эта практика быстро распространилась. Введение системы аукционов шерсти — и лучшие цены, которые можно было получить — привели к увеличению доминирования Сиднея как порта экспорта шерсти, поскольку шерсть сначала нужно было отправить в Сидней, чтобы продать ее на аукционе.

Sophia Jane все еще заходила в залив Джервис в начале июня 1844 года [82], но в середине июня она дошла только до Вуллонгонга [83] , а затем, похоже, направилась в Морпет . Хотя небольшие прибрежные суда все еще посещали порт, дни Южного Хаскиссона как крупного порта закончились, и после декабря 1843 года там больше не грузили шерсть. [84]

Крутая часть Шерстяной дороги, проходящая через Уондинский перевал и далее к Уондинскому ущелью, пришла в негодность и местами заросла ещё в 1848 году. [85] В 1854 году дорога к заливу Джервис — Шерстяная дорога — была описана как находящаяся в состоянии « полной заброшенности ». [86]

Последняя часть дороги от Уондандиана до Южного Хаскиссона (ныне Винсентия), по-видимому, оставалась в местном пользовании, но только частично, как частные дороги и тропы, проходящие через частные земли. [87]

Упадок портового города был стремительным. Южный Хаскиссон был описан посетителем в 1851 году как «деревня небольшого масштаба» . а о его зданиях было сказано, что «некоторые из них все еще стоят» . [88] Городские наделы в частном поселке Южный Хаскиссон — и близлежащий «правительственный город» Хаскиссон — по сути, стали бесполезными к середине 1850-х годов. [89] К 1867 году Южный Хаскиссон был заброшен [90] — к 1885 году все здания превратились в руины [91] — и к началу 1930-х годов все, что осталось от «старого поселка», была одинокая сосна острова Норфолк. [92]

Перестройка и альтернативные маршруты

Дорога Брейдвуд (маршрут 1856 года) поднимается по уступу к востоку от Нерриги в 2006 году до модернизации до современных стандартов шоссе. Показанный обрыв скалы сохранился, рядом с модернизированной дорогой. [93] Это место находится немного западнее того места, где маршруты 1856 и 1841 годов сливались в Були-Гэп.

Открытие золота в районах Брейдвуд ( Мейджорс-Крик , Джембайкумбене и Монгарлоу ), Аралуен и Неррига в начале 1850-х годов послужило толчком к строительству лучших дорог к побережью. [94] [95] [96]

Були-Гэп — искусственная выемка, вид с места слияния маршрута 1841 года с дорогой 1856 года. (Февраль 2019 г.).

В 1856 году Шерстяная дорога была перестроена — на основе нового обследования Джорджа Легга — для обхода крутого участка Були-Гэп и продолжена как новое ответвление от первоначального маршрута 1841 года через Ноура-Хилл к пристани в Тераре — к востоку от современной Ноуры — на приливной части реки Шолхейвен . [97] Новая дорога включала мост через реку Эндрик [85] , и ее высота постепенно уменьшалась от Сассафраса до Ноуры. Эта правительственная дорога 1856 года стала современной дорогой Брейдвуд (MR92). По ней могли ездить воловьи подводы и фургоны. Шерсть в партиях от 24 до 50 тюков перевозилась по ней в Ноуру до начала 20-го века. [98] [99] Фактически, кажется, что первые подводы для шерсти использовали новый маршрут в Шолхейвен в начале 1855 года, когда девять команд везли шерсть, принадлежащую Уильяму Райри , из Арнприора, Ларберт , в Гринволл-Пойнт , [100] где с 1829 года находилась пристань. [101]

От линии новой дороги Брейдвуд-роуд, другая новая дорога, построенная в конце 1860-х годов [102] и известная как «Терпентайн-роуд», ответвлялась на восток к Томеронгу . Она по-прежнему обеспечивает гораздо более пологий уклон к заливу Джервис, на маршруте к северу от старой и более крутой дороги 1841 года Вул-роуд, которая проходила через Уондин-Гэп.

Дорога Клайд — впервые использованная в начале 1858 года, а позже часть шоссе Кингс — была построена от Брейдвуда, через гору Клайд [103] и следуя линии, обследованной сэром Томасом Митчеллом в 1855 году, до реки Клайд в Неллигене , которая стала портом. Другая дорога к побережью — дорога Аралуэн — была построена от Аралуэна до Моруйи в 1867–1868 годах. [104]

Главная южная железнодорожная линия и другие железнодорожные линии были построены во второй половине 19-го века, ограничивая бычьи повозки для перевозки шерсти из отдаленных районов к новым железнодорожным станциям, в частности, Гоулберну (после 1869 года), откуда шерсть можно было быстро доставить в Сидней. До того, как железная дорога была продлена за Гоулберн, в городе было шестьдесят перевозчиков, доставляющих грузы к железнодорожной станции. [105] В 1893 году железнодорожная линия Южного побережья достигла Бомадерри , к северу от Ноуры, обеспечив вторую железнодорожную станцию.

Часть оригинальной дороги Wool Road от Нерриги, которая проходила через прорезь Були-Гэп, была обойдена маршрутом 1856 года, но она осталась в использовании в качестве альтернативного маршрута для скота соответствующей части новой дороги Braidwood Road. Во время Второй мировой войны часть этой секции оригинальной дороги была намеренно разрушена с помощью взрывчатки, чтобы ограничить доступ врага к внутренним районам и национальной столице, Канберре . [106]

Наследие и пережитки

Один из сохранившихся участков оригинальной дороги Wool Road 1841 года находится к северу от существующей дороги Braidwood Road (MR92), недалеко от перевала Bulee Gap, к востоку от Нерриги. Искусственная выемка Bulee Gap, обойденная маршрутом 1856 года, и сохранившиеся участки оригинальной дороги, проходящие через нее, являются остатками дороги, построенной заключенными в 1841 году. (Часть оригинальной дороги непосредственно к северу от выемки Bulee Gap была намеренно и полностью разрушена во время Второй мировой войны.) Существующая дорога Braidwood Road (MR92), к востоку от Bulee Gap, в основном следует первоначальному маршруту Wool Road 1841 года, но участок нынешней дороги к западу от перевала Bullee Gap в основном следует перестройке 1856 года. [30] [107]

Braidwood Road (маршрут 1856 года). Сохранившийся участок дороги 1856 года рядом с местом ее слияния со старой (1841 года) Wool Road, которая появилась из проруби Bulee Gap (показана на заднем плане в центре). Обратите внимание на насыпь из сухой каменной стены. (Февраль 2019 г.)

При оценке в 2002 году на дороге Брейдвуд к западу от Були-Гэп были видны некоторые остатки дорожных работ 1856 года, и она была примером строительства дороги сразу после заключения, до образования Департамента общественных работ в 1859 году. Следы бурения были видны на обнажениях песчаника, где они были вырезаны дорожными мастерами. Были видны подпорные стенки из сухого камня , некоторые из которых были скомпрометированы современным дорожным выравниванием. [30] В период с 2007 по 2010 год дорога Брейдвуд была заделана и модернизирована до современных стандартов шоссе за 99 миллионов долларов, [108] включая основные работы там, где дорога поднимается от реки Эндрик и проходит через Були-Гэп [109]. Работы в этой области включали удаление изгибов, срезание скальных поверхностей, установку высоких подпорных стенок и строительство четырехпролетной бетонной мостовой конструкции. Трасса современной дороги через мостовую конструкцию сохранила рельеф из песчаника и часть дорожной формации 1856 года, включая насыпь с сухой каменной стеной и перекресток со старой трассой 1841 года на южном конце проема Були-Гэп.

Последняя часть дороги до Южного Хаскиссона (теперь Винсентия) была вновь открыта как дорога общего пользования около 1911-12 годов, и это включало возобновление использования некоторых частных земель — земель, которые в то время использовались как «частная дорога» или «частная тропа» — для этого (Южный Хаскиссон — теперь Винсентия — в то время все еще был «частным городом»). [87] [110] [111] Современная дорога известна как The Wool Road и представляет собой в основном прямую дорогу. К югу от современной Wool Road — начиная с Island Point Road и следуя более извилистому маршруту к югу от Cockrow Creek — проходит «The Old Wool Road», а соединяющая ее с современной Wool Road — «Wool Lane». Там, где она существует, эта «Old Wool Road» находится ближе к маршруту первоначальной дороги, чем соответствующий участок современной более прямой дороги. Исторически, конец Wool Road был там, где она входила в город Южный Хаскиссон, [27] откуда улицы города вели к пристани на заливе Джервис; современная дорога, известная как Wool Road, теперь заканчивается на кольцевой развязке, пересекающей Элизабет Драйв и Бертон Стрит, Винсентия, недалеко от берега залива Джервис. Некоторые обтесанные блоки песчаника с пристани 1842 года видны во время отлива около лодочного спуска на Холден Стрит [40] Многие названия улиц из «Старого городка» все еще используются в Винсентии сегодня, и большая часть первоначального плана улиц сохранилась. [27] «Правительственный город» к северу от ручья Муна-Муна, который был обследован в то же время, что и «Старый городок», [27] рос с начала 1860-х годов и стал современным Хаскиссоном .

Ущелье Вандеан — дорога Вандеан (1841 Wool Road) в начале крутого спуска. (Февраль 2019 г.)

Есть смотровая площадка, известная как Jerrawangala Lookout, и чтобы добраться до нее, посетители сворачивают с Braidwood Road и проходят по части маршрута 1841 года вдоль первой части современной Wandean Road. Маршрут 1841 года The Wool Road проходит через Wandean Gap примерно в 500 м к северу от местоположения современной смотровой площадки. Высота смотровой площадки демонстрирует глупость строительства дороги через уступ в этом месте. Следы бурения в скалах в Wandean Gap являются остатками строительства The Wool Road в 1841 году. [112]

Малоиспользуемая дорога через Уондинский перевал до Уондиниана (Уондинская дорога) все еще существует; большая ее часть однополосная и не асфальтирована, и большая ее часть непригодна для общего движения. Любители приключений, использующие полноприводные автомобили, все еще могут использовать этот маршрут. [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Неррига в Винсенцию (пешком)» . Карты Гугл .
  2. ^ Орган, Майкл (1990). Иллаварра и аборигены Южного побережья 1770-1850. Отдел образования аборигенов Университета Вуллонгонга. стр. 401. ISBN 086418-112-4.
  3. ^ Тиндейл, Н. Б. (1974). Коренные племена Австралии . Беркли: Издательство Калифорнийского университета.
  4. ^ "S56: Dharamba". collection.aiatsis.gov.au . Получено 28 февраля 2019 г. .
  5. ^ Идс, Диана (1976). Языки дхаравал и дхурга южного побережья Нового Южного Уэльса. Канберра: Австралийский институт исследований аборигенов. стр. 4, 5, 6. ISBN 0855750510. OCLC  2948202.
  6. ^ "S53: Dhurga". collection.aiatsis.gov.au . Получено 27 февраля 2019 г. .
  7. ^ "The Old Hume Highway, History starts with a road" (PDF) . Правительство Австралии и дороги и морское сообщение Нового Южного Уэльса. стр. 7.
  8. ^ "OLD BRAIDWOOD". Braidwood Dispatch and Mining Journal (Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954) . 3 сентября 1943 г. стр. 2. Получено 18 июля 2021 г.
  9. ↑ Уилсон, Гвендолин, «Мюррей, сэр Теренс Обри (1810–1873)», Австралийский биографический словарь , Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет , дата обращения 11 декабря 2018 г.
  10. ^ "The Sydney Herald. - ПОНЕДЕЛЬНИК, 16 АПРЕЛЯ 1832". Trove . Получено 18 июля 2021 г.
  11. ^ "ОРИГИНАЛЬНАЯ ПЕРЕПИСКА". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 28 мая 1832. стр. 4. Получено 18 июля 2021 г.
  12. ^ "The Corn Trail Batemans Bay, South Coast NSW". 29 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2007 г. Получено 17 марта 2021 г.
  13. ^ abcde Charles., Snedden, Robert (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 22. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  14. ^ ab "JERVIS BAY. THE WOOL ROAD". Sun (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 20 апреля 1914. стр. 12. Получено 8 декабря 2018 .
  15. ^ ab Bob James (20 января 2016 г.), Wandean Rd Wandanian , получено 23 ноября 2018 г.Видео, показывающее поездку от Braidwood Road до Wandandian. Участок дороги Wandean Gap показан между 3:50 и 4:40.
  16. ^ abcd "Обзор Шерстяной дороги Лармером". stgeorgesbasin.info . Получено 18 декабря 2018 г. .
  17. ^ "ПУТЕШЕСТВИЕ В БАССЕЙН СВЯТОГО ДЖОРДЖА". Nowra Leader (Новый Южный Уэльс: 1909 - 1939) . 28 июня 1929. стр. 8. Получено 13 декабря 2018 .
  18. ^ "The Old Wool Rd". Google Maps . Получено 7 ноября 2020 г.
  19. ^ ab Charles., Snedden, Robert (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 19. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ Pam., Radowitz (1990). Nerriga on the wool road . Исторический музей Nerriga. [Nerriga, NSW]: Исторический музей Nerriga. стр. 19. ISBN 0646006010. OCLC  27515653.
  21. ^ "Country News". Australasian Chronicle (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843) . 27 сентября 1839. стр. 4. Получено 9 января 2019 .
  22. ^ ab "The Colonist". Colonist (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1835 - 1840) . 18 декабря 1839. стр. 2. Получено 13 января 2019 .
  23. ^ ab "Реклама". Australasian Chronicle (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843) . 29 июня 1841. стр. 3. Получено 26 июля 2020 г.
  24. ^ ab "Классифицированная реклама". Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW : 1803 - 1842) . 5 июля 1834. стр. 4. Получено 18 декабря 2018 г.
  25. ^ "Реклама". Commercial Journal and Advertiser (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1835 - 1840) . 3 августа 1839. стр. 4. Получено 20 января 2021 г.
  26. ^ "The Land". home.exetel.com.au . Получено 20 января 2021 г. .
  27. ^ abcdef "Очерк тауншипа Южный Хаскиссон [картографический материал]". nla.gov.au . Получено 8 декабря 2018 г. .
  28. ^ ab Charles., Snedden, Robert (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 21, 22. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  29. ^ "DEPARTURE". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 21 июня 1841. стр. 2. Получено 12 января 2019 г.
  30. ^ abcd ngh environmental (25 июля 2017 г.). "Приложение F - Заявление о влиянии на культурное наследие ЗАМЕНА МОСТА ЧАРЛИОНГ" (PDF) . стр. 8, 9.
  31. ^ "Court of Quarter Sessions". Australasian Chronicle (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1839 - 1843) . 17 августа 1841 г. стр. 2. Получено 27 февраля 2019 г.
  32. ^ "Original Correspondence". Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW : 1803 - 1842) . 17 июня 1841. стр. 3. Получено 25 января 2021 г.
  33. ^ ab "Tegg's New South Wales Pocket Almanac and Remembrancer, 1842". Trove . pp.  295–296 . Получено 21 февраля 2021 г.
  34. ^ ab "COUNTRY NEWS". Sydney Free Press (NSW : 1841 - 1842) . 8 января 1842. стр. 2. Получено 2 февраля 2019 .
  35. ^ "ROADS". New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) . 8 июля 1842. стр. 977. Получено 21 января 2021 г.
  36. ^ "Original Correspondence". Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW : 1803 - 1842) . 17 июня 1841. стр. 3. Получено 21 февраля 2021 г.
  37. ^ ab "SUMMARY OF SYDNEY NEWS". Port Phillip Patriot and Melbourne Advertiser (Vic. : 1839 - 1845) . 3 февраля 1842. стр. 2. Получено 20 января 2021 г.
  38. ^ "ARGYLE". Sydney Free Press (NSW : 1841 - 1842) . 2 декабря 1841. стр. 3. Получено 20 января 2021 г.
  39. ^ ab "MECHANICS' SCHOOL OF ARTS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 16 сентября 1842. стр. 2. Получено 16 января 2019 г.
  40. ^ Музей abcde , Jervis Bay Maritime (5 августа 2014 г.). «Музей леди Денман: пароход для залива Джервис – София Джейн». Музей леди Денман . Получено 8 декабря 2018 г.
  41. ^ "Реклама". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 30 марта 1842. стр. 1. Получено 16 января 2019 г.
  42. ^ "JERVIS BAY". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 8 декабря 1842. стр. 3. Получено 8 декабря 2018 .
  43. ^ "Shipping Intelligence". Free Press and Commercial Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1841) . 23 июня 1841. стр. 2. Получено 9 января 2019 г.
  44. ^ "Реклама". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 19 июля 1842. стр. 1. Получено 16 января 2019 г.
  45. ^ "COASTERS OUTWARDS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 14 декабря 1842. стр. 2. Получено 9 декабря 2018 .
  46. ^ "Реклама". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 1 декабря 1841. стр. 1. Получено 16 января 2019 г.
  47. ^ ab "ДЖЕРВИС-БЕЙ. ГОРОД ПРОШЛОГО". Sun (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 6 апреля 1914. стр. 6. Получено 8 декабря 2018 .
  48. ^ "ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН—ДЖЕРВИС-БЕЙ". Sydney Monitor and Commercial Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1838 - 1841) . 18 июня 1841. стр. 3. Получено 16 января 2019 г.
  49. ^ "Классифицированная реклама". Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW : 1803 - 1842) . 27 ноября 1841. стр. 3. Получено 8 декабря 2018 г.
  50. ^ ab "Jervis Bay". Australian (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1824 - 1848) . 22 июня 1841. стр. 2. Получено 12 января 2019 .
  51. ^ ab "Классифицированная реклама". Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW : 1803 - 1842) . 17 июня 1841. стр. 1. Получено 12 января 2019 г.
  52. ^ "ПРОДАЖА ГОРОДСКИХ УЧАСТКОВ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 18 января 1843. стр. 4. Получено 26 февраля 2019 .
  53. ^ ab "TOWNSHIP OF NARRIGA". New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) . 14 января 1842. стр. 54. Получено 17 января 2019 .
  54. ↑ Лармер, Джеймс (27 июля 1841 г.). «Местоположение деревни Тианджара и проект новой линии дороги от Нарриги до залива Джервис — графство Сент-Винсент — Планы короны генерального инспектора 1792–1886 гг. Номер объекта: [5782]». Архивы и записи штата Новый Южный Уэльс . Получено 4 августа 2020 г.
  55. ^ "TOWNSHIP OF TIANJARA". New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) . 7 января 1842. стр. 13. Получено 17 января 2019 .
  56. ^ "TOWNSHIPS ON ROAD TO JERVIS BAY". New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) . 13 января 1843 г. стр. 72. Получено 17 января 2019 г.
  57. ^ "СПЕЦИАЛЬНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ПО ЗАКОНУ О НЕДВИЖИМОСТИ". New South Wales Government Gazette . 31 декабря 1878 г. стр. 5179. Получено 23 мая 2022 г.
  58. ^ "Карта округа Сент-Винсент [картографический материал]: Восточный округ, Новый Южный Уэльс, 1931 год". Trove . Получено 23 января 2021 года .
  59. ^ ""ДЖЕРВИС-БЕЙ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 11 января 1843. стр. 2. Получено 9 декабря 2018 г.
  60. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 22 и 24. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  61. ↑ Музей, Jervis Bay Maritime (27 марта 2015 г.). «Музей Леди Денман: взлет и падение Южного Хаскиссона». Музей Леди Денман . Получено 10 января 2019 г.
  62. ^ Английский: Фрагмент карты Нового Южного Уэльса (1907 г.), показывающий Далджети как столицу Содружества. Канберра, будущая столица, была основана только в 1913 г. и поэтому не отображается на этой карте., 14 сентября 2023 г. , получено 8 декабря 2023 г.
  63. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 24. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  64. ^ ab "Реклама". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 17 ноября 1843. стр. 1. Получено 21 января 2019 г.
  65. ^ "Domestic Intelligence". Colonial Times (Хобарт, Тасмания: 1828 - 1857) . 18 февраля 1845. стр. 3. Получено 21 января 2019 .
  66. ^ "Реклама". New South Wales Examiner . 5 сентября 1842 г. стр. 2. Получено 12 февраля 2022 г.
  67. ^ "THE NEW SOUTH ROAD". Sydney Herald . 27 сентября 1841 г., стр. 2. Получено 12 февраля 2022 г.
  68. ^ abc "REVIEW". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 27 марта 1844. стр. 4. Получено 10 декабря 2018 г.
  69. ^ ab "COUNCIL PAPERS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 21 ноября 1843. стр. 4. Получено 10 декабря 2018 г.
  70. ^ "The Sydney Morning Herald". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 6 мая 1843. стр. 2. Получено 10 декабря 2018 г.
  71. ^ "ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ". Sydney Herald (NSW : 1831 - 1842) . 30 июня 1842. стр. 2. Получено 2 февраля 2019 г.
  72. ^ "ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОВЕТ". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 26 октября 1843. стр. 2. Получено 17 января 2019 г.
  73. ^ ab Charles., Snedden, Robert (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 30. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  74. ^ "ПРОЦЕДУРА НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ". Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1843 - 1893) . 17 мая 1845 г. стр. 2. Получено 2 февраля 2019 г.
  75. ^ "ПОСКОЛЬКУ поместье Джона Кеннета Маккензи было, 15 мая 1849 года". New South Wales Government Gazette (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1832 - 1900) . 22 мая 1849. стр. 820. Получено 18 июля 2021 г.
  76. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 22 марта 1851. стр. 7. Получено 18 июля 2021 г.
  77. ^ "ЮЖНЫЙ ХАСКИССОН—ДЖЕРВИС-БЕЙ". Sydney Monitor and Commercial Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1838 - 1841) . 29 ноября 1841. стр. 2. Получено 8 декабря 2018 г.
  78. ^ "SALE OF LAND". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 15 ноября 1843. стр. 2. Получено 9 декабря 2018 г.
  79. ^ Информационные указатели в небольшой музейной экспозиции, посвященной шерстяной промышленности в «Большом мериносе», Гоулберн, Новый Южный Уэльс (дата обращения: ноябрь 2018 г.)
  80. ^ "SYDNEY NEWS". Maitland Mercury and Hunter River General Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1843–1893) . 10 февраля 1844 г. стр. 4. Получено 15 мая 2019 г.
  81. ^ "Реклама". Sydney Morning Herald (NSW : 1842–1954) . 2 апреля 1844. стр. 4. Получено 15 мая 2019 г.
  82. ^ "COASTERS OUTWARDS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 8 июня 1844. стр. 2. Получено 10 декабря 2018 .
  83. ^ "COASTERS OUTWARDS". Shipping Gazette и Sydney General Trade List (Новый Южный Уэльс: 1844–1860) . 15 июня 1844 г. стр. 90. Получено 9 декабря 2018 г.
  84. ^ "COASTERS INWARDS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 12 декабря 1843. стр. 2. Получено 11 декабря 2018 .
  85. ^ ab "The Roads". home.exetel.com.au . Получено 11 декабря 2018 г. .
  86. ^ "BRAIDWOOD". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 16 сентября 1854. стр. 3. Получено 9 декабря 2018 г.
  87. ^ ab "УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕДЛАГАЕМОМ ОТКРЫТИИ ДОРОГИ". Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901 - 2001) . 13 июля 1910 г. стр. 3816. Получено 25 ноября 2018 г.
  88. ^ "A SOUTHERN EXCURSION". Народный адвокат и защитник Нового Южного Уэльса (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1848-1856) . 11 октября 1851 г. стр. 6. Получено 14 января 2019 г.
  89. ^ "JERVIS BAY". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 12 марта 1856. стр. 8. Получено 14 января 2019 .
  90. ^ "THE TERMINUS". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 13 октября 1908. стр. 7. Получено 8 декабря 2018 .
  91. ^ "Jervis Bay". Australian Town and Country Journal (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1870 - 1907) . 31 октября 1885. стр. 26. Получено 8 декабря 2018 .
  92. ^ "ХАСКИССОН. Прошлое и настоящее". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 11 марта 1933. стр. 9. Получено 8 декабря 2018 .
  93. ^ davo318, Super Tenere up the Bulee Gap , получено 27 января 2019 г.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  94. ^ Блэр, Маргарет (2000). От быков до обхода: местная история деревни Томеронг на южном побережье Нового Южного Уэльса . Томеронг, Новый Южный Уэльс: М. Блэр. стр. 47, 48. ISBN 0646403257. OCLC  223017561.
  95. ^ "НОВОСТИ ИЗ ВНУТРЕННИХ СТРАН". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 19 февраля 1853. стр. 3. Получено 13 января 2019 .
  96. ^ "BRAIDWOOD". Sydney Morning Herald (NSW : 1842 - 1954) . 10 ноября 1853. стр. 5. Получено 9 декабря 2018 г.
  97. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 29. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  98. ^ Pam., Radowitz (1990). Nerriga on the wool road . Исторический музей Nerriga. [Nerriga, NSW]: Исторический музей Nerriga. стр. 19, 20. ISBN 0646006010. OCLC  27515653.
  99. ^ Чарльз., Снедден, Роберт (1996). Сассафрас: история почтового городка на горе Сассафрас на старой Шерстяной дороге в графстве Сент-Винсент . Даффи, ACT: RC Snedden. стр. 57. ISBN 0646259822. OCLC  38411506.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  100. ^ "Domestic Intelligence". Goulburn Herald and County of Argyle Advertiser (NSW : 1848 - 1859) . 17 марта 1855. стр. 2. Получено 30 января 2021 г.
  101. ^ Хиггинботам, Эдвард (март 2003 г.). «ПЛАН УПРАВЛЕНИЯ СОХРАНЕНИЕМ ДЛЯ ПЕСЧАНИКОВОЙ ПРИЧАЛЫ COOLANGATTA ESTATE И БЫВШЕЙ ТОРМОЗНОЙ ЦЕПИ, ДОРОГА GREENWELL POINT, GREENWELL POINT, NSW». EDWARD HIGGINBOTHAM & ASSOCIATES PTY LTD для городского совета Шолхейвена. стр.  10–13 .
  102. ^ "GOVERNMENT GAZETTE NOTICES". Empire (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875) . 11 мая 1868. стр. 3. Получено 8 декабря 2018 г.
  103. ^ "THE CLYDE ROAD". Illawarra Mercury (Wollongong, NSW: 1856 - 1950) . 25 января 1858. стр. 2. Получено 9 декабря 2018 .
  104. ^ "ПРОГРЕСС ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ". Empire (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875) . 23 октября 1867 г. стр. 2. Получено 13 января 2019 г.
  105. ^ Информационные указатели на железнодорожной станции Гоулберн (дата обращения: ноябрь 2018 г.).
  106. ^ Pam., Radowitz (1990). Nerriga on the wool road . Исторический музей Nerriga. [Nerriga, NSW]: Исторический музей Nerriga. стр. 22. ISBN 0646006010. OCLC  27515653.
  107. ^ "St Georges Basin Heritage". stgeorgesbasin.info . Получено 27 февраля 2019 г. .
  108. ^ Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса (2011). «Годовой отчет за 2010-11 годы» (PDF) . стр. 26, 27.
  109. ^ "Bulee Gap занимает центральное место". South Coast Register . 15 сентября 2009 г. Получено 26 января 2019 г.
  110. ^ "УВЕДОМЛЕНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАКОНОМ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ 1902 ГОДА О ВОЗОБНОВЛЕНИИ И ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ЗЕМЕЛЬ ДЛЯ ДОРОГ И ЧАСТЕЙ ДОРОГ, ОБЪЯВЛЕННЫХ КАК ДОРОГА ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ". Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1901 - 2001) . 30 августа 1911 г. стр. 4779. Получено 25 ноября 2018 г.
  111. ^ "Реклама". Ulladulla and Milton Times (NSW : 1891 - 1917) . 27 апреля 1912. стр. 4. Получено 2 декабря 2018 .
  112. ^ "Наследие бассейна Святого Георгия". stgeorgesbasin.info . Получено 10 декабря 2018 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Шерстяная дорога» .
  • NSW NPWS Смотровая площадка Джерравангала
  • Wandean Rd Wandanian: Видео Боба Джеймса, показывающее поездку от Braidwood Road до Wandandian. Участок Wandean Gap показан между 3:50 и 4:40.
  • Современная дорога Брейдвуд-роуд до Були-Гэп: видео, показывающее переправу через реку Эндрик (1:06–1:09) и мост, который совпадает с местом разреза Були-Гэп (2:32–2:37)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Wool_Road&oldid=1255650226"