Сент-Эндрюсская железная дорога
Бывшая железнодорожная линия в Шотландии

Сент-Эндрюсская железная дорога
Обзор
ЛокальШотландия
История
Открыто1852
Закрыто1969
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
Стрелка вверх Лейхарс
Сент-Эндрюс (старый) ( закрыт в 1887 г. )
Сент-Эндрюс (новый) ( открыт в 1887 г. )
Гора Мелвилл
Стравити
Борхиллс
Кингсбарнс
Крейл
Анструтер
Питтенвим
Св. Монанс
Эли
Килконкухар
Ларго
Ссылки Лундина
Левен
Мост Кэмерон
Стрелка влево
Эдинбург и
Северная железная дорога
Торнтон Джанкшен
Стрелка вниз
Эдинбург и
Северная железная дорога

St Andrews Railway была независимой железнодорожной компанией, основанной в 1851 году для строительства железнодорожной ветки от университетского города Сент-Эндрюс в Файфе , Шотландия, до близлежащей главной железнодорожной линии. Она открылась в 1852 году. Когда в 1878 году открылся мост Тей-Рейл, поездки в Данди для жителей стали поощряться.

Железная дорога была спроектирована Томасом Баучем как недорогая линия , и в последующие годы компания сильно пострадала от этого, и в 1877 году продала свою линию более крупной компании North British Railway .

Линия была успешной до тех пор, пока конкуренция со стороны автомобильного транспорта не начала отвлекать трафик, и когда в 1966 году открылся мост Тэй-Роуд , 40% пассажирских перевозок линии были немедленно потеряны. Спад продолжался, и в 1969 году линия была полностью закрыта.

История

До появления Сент-Эндрюсской железной дороги

Поезд Railtour пересекает устье реки Эден в 1965 году.

Город Сент-Эндрюс — древний. Университет Сент-Эндрюса был основан в 1411 году, но в городе было сравнительно мало промышленности, основным занятием было ткачество льна, и сельское хозяйство; в Гвард-Бридже была бумажная фабрика. [1]

Инженеру Роберту Стивенсону было поручено исследовать железнодорожный маршрут, пересекающий Файф в 1819 году; выбранный им маршрут был похож на более позднюю железную дорогу Эдинбург, Перт и Данди , проходящую на некотором расстоянии от Сент-Эндрюса. Однако это был бы маршрут большой протяженности, а паровозы того времени были непрактичны, и от этой схемы отказались.

В 1835 году Джон Геддес исследовал линию от Бернтисленда до Ледибанка, разветвляющуюся там и идущую соответственно в Перт и место, которое стало Тейпортом. Эта схема также не смогла развиться в предложение, но пересмотренное исследование 1840 года получило поддержку, поскольку экономическая ситуация улучшилась, и поскольку железные дороги в других местах продемонстрировали, что более длинные расстояния могут быть преодолены железными дорогами. В 1840 году была предложена Эдинбургская и Северная железная дорога , следующая по этому маршруту, и предложение привело к уполномочивающему акту парламента, Закону об Эдинбургской и Северной железной дороге 1845 года ( 8 & 9 Vict. c. clviii) 31 июля 1845 года.

В предложенный маршрут были внесены некоторые поздние изменения, но линия Edinburgh and Northern Railway открылась 20 сентября 1847 года между Бернтислендом и Купаром через Кирколди и Ледибанк. Компания изменила свое название 27 июля 1847 года на Edinburgh Perth and Dundee Railway (EP&DR) после слияния с партнерской железной дорогой в Грантоне. [2] Она продлилась до Лейчарса, недалеко от Сент-Эндрюса, 17 мая 1848 года. Edinburgh and Northern стала немедленным успехом, хотя Форт пришлось пересекать на пароме из Грантона: на этом этапе не было и речи о мосте через Форт или нижний Тей.

Первоначальный проспект для Edinburgh and Northern Railway включал в себя ответвление на Сент-Эндрюс, но это не было включено в парламентский законопроект; к ноябрю 1846 года акционеры спрашивали, следует ли теперь рассмотреть ответвление на Сент-Эндрюс, и на следующей парламентской сессии был представлен законопроект, и 22 июля 1847 года был принят Закон об Edinburgh and Northern Railway (ветки и пересечения дорог в Сент-Эндрюс и Ньюбург-Харбор, расширение железной дороги в Ньюпорте) 1847 года ( 10 & 11 Vict. c. cclxxvii).

На этом этапе, до того как первый поезд прошел по главной линии, компания Edinburgh and Northern, которая вскоре стала называться EP&DR, концентрировала свои ресурсы на строительстве своих обширных первоначальных маршрутов; завершение строительства Ferryport-on-Craig (переименованного в Tayport) и открытие паромного сообщения с Данди были достигнуты только 17 мая 1850 года, и к этому времени у компании закончились деньги. [3]

Местная схема

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о железной дороге Сент-Эндрюс 1851 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата14 и 15 Викт. г. Лив
Даты
Королевское согласие3 июля 1851 г.
Текст закона в первоначальной редакции
Железная дорога Сент-Эндрюс

Люди в Сент-Эндрюсе, видя реальность положения Эдинбурга и Севера, решили, что необходимо действовать независимо, и 19 декабря 1850 года собрание согласилось продвигать местную схему. Они действовали быстро и получили разрешение на свою железную дорогу отАкт о железной дороге Сент-Эндрюс 1851 г. (14 и 15 Vict.c. liv) от 3 июля 1851 г.[3][4]с капиталом в 21 000 фунтов стерлингов.[5]Подчеркивалось, что абоненты линии были местными, что позволяло избегать участия в противоположных стратегиях удаленных акционеров, а директора новой компании не имели никакого предыдущего опыта работы на железной дороге.

Они наняли в качестве инженера Томаса Боуча , а подрядчиком был Кеннет Маттисон. Это был первый заказ Боуча в частной практике, [5] и он решил сделать себе имя, проектируя дешевые местные железные дороги; он утверждал, что последующая прибыльность тщательно спроектированных линий была подорвана большими и ненужными расходами на этапе строительства. [6] И снова компания действовала быстро, поскольку контракт на строительство был подписан с Маттисоном 11 августа 1851 года.

Новая линия должна была физически соединиться с линиями Эдинбурга и Северной примерно в миле к югу от станции Лейчарс; [примечание 1] деревня Лейчарс в то время была небольшой. В Гардбридже, [примечание 2] сразу к западу от пересечения реки Эден, должна была быть одна промежуточная станция. В то время Сент-Эндрюс был значительным сообществом, и станция там находилась на некотором расстоянии от центра, в «овечьем парке», [5] сразу за семнадцатой лункой Старого поля. Королевский и древний гольф-клуб решительно выступал против более близкого подхода. [3]

Завершение и открытие

Строительство продвигалось успешно, и открытие ожидалось в конце июня 1852 года. Линия проходила по равнинной местности, которая была приобретена дёшево. [7] Было заключено соглашение с Эдинбургской и Северной железной дорогой, по которому они будут управлять поездами, на срок 25 лет с 1 июля 1852 года, при этом E&NR будет платить 4,5% по акциям Сент-Эндрюсской железной дороги. Капитан Лаффан из Совета по торговле проинспектировал линию 24 июня 1852 года и одобрил её открытие. [3] [5]

Официальная церемония открытия состоялась 29 июня 1852 года, а полное публичное открытие — 1 июля 1852 года. [примечание 3] [8] [9] Строительство линии обошлось в 21 565 фунтов стерлингов. [примечание 4] Железнодорожное сообщение состояло из четырех поездов в каждом направлении ежедневно, кроме воскресенья.

Пассажирское движение развивалось хорошо, и был значительный объем экскурсионного движения в Сент-Эндрюс. Автобусные перевозки осуществлялись из некоторых близлежащих городов, включая Крейл , Питтенвим и Анструтер , в Сент-Эндрюс, что позволяло продолжить путешествие на поезде. Поездка по ветке занимала двадцать минут. [7] В июле состоялась «монстрическая» экскурсия в Глазго. [5]

Грузовые перевозки были менее значительными, что отражало относительное отсутствие промышленности в Сент-Эндрюсе.

Хотя на станции Лейчарс (которая была построена как примитивная остановка на пути следования) были сделаны некоторые улучшения, были жалобы на стыковочные механизмы там; ответвления плохо соединялись с поездами основной линии, [3] а задержки объяснялись неправильным формированием поездов основной линии. [3] [7]

Плохое качество путей и мостов

Станция Сент-Эндрюс с Railtour в 1965 году

Еще в 1853 году компания испытывала трудности с постоянным путем; план Буша по дешевому строительству железной дороги включал укладку шпал с шагом в четыре фута, значительно более широким, чем обычно. Было два значительных деревянных моста через приливную воду, на Уотер-оф-Моттрей и Ривер-Эден. В то время они считались разрушающимися, и было замечено, что они не были обработаны консервантом во время строительства: еще одна мера Буша по экономии средств.

29 июля 1862 года EP&DR была передана North British Railway (NBR). Более крупная компания пересмотрела договоренности в Сент-Эндрюсе. За эти ранние годы локомотивная технология была развита, и более тяжелые и эффективные локомотивы были в общем использовании; [примечание 5] NBR хотела вывести их на линию, но пути и мосты считались недостаточно прочными, чтобы вместить их. Было сказано, что для замены деревянных мостов требовалось от 16 000 до 20 000 фунтов стерлингов, и это было совершенно за пределами финансовых ресурсов St Andrews Railway Company, которая теперь начала думать о продаже своей линии NBR. Председатель NBR напрямую попросил Буша рассмотреть этот вопрос, и он подсчитал, что 12 561 фунт стерлингов было бы достаточно для перекладки путей из более прочных материалов и замены двух мостов. [3]

Когда Совет железной дороги Сент-Эндрюс обнаружил, что эта дискуссия велась за их спиной, они были возмущены: «Ни одна компания не будет использовать двигатели грузоподъемностью 30 тонн и более для работы на ветке длиной 4½ мили». Ходжсон, председатель Северной британской железной дороги, готовил планы по поглощению железной дороги Сент-Эндрюс, но совет последней ясно дал понять, что они выступят против любого парламентского законопроекта о таком приобретении, и NBR была вынуждена оставить этот вопрос. [8] Несмотря на плохие отношения между двумя компаниями, договорные рабочие соглашения все еще были в силе, и с июня 1863 года ежедневно в каждом направлении ходило семь пассажирских поездов, восьмой по субботам.

16 мая 1864 года в Гардбридже произошел сход с рельсов. Дневной поезд из Лейчарса в Сент-Эндрюс, тянувшийся локомотивом 0-4-2, шедшим первым на тендере и везущий четыре пассажирских вагона, сошел с рельсов на стыке рельсов, который сместился. Тендер и локомотив сошли с путей, но никто не пострадал. Капитан Рич из Совета по торговле доложил об аварии, и он был крайне критичен по поводу состояния обслуживания путей; он заключил: «Авария ... была вызвана плохим состоянием железной дороги Сент-Эндрюс». Он сказал, что «линия очень легкая и плохая конструкция», и что кресла «слабые, слишком узкие в горловине, чтобы вместить хороший ключ, и, как сообщается, постоянно ломаются». Он добавил: «Я считаю, что весь постоянный путь нуждается в обновлении». Он также критиковал прочность речных мостов и сигналы на линии. [10]

Совет директоров компании St Andrews, очевидно, не согласился, поскольку они заявили, что деревянные мосты никогда не были предназначены для постоянного использования, и на следующем собрании акционеров объявили обычные дивиденды в размере 4,5% вместо того, чтобы направить весь доход на капитальные работы по улучшению. [3]

Продажа компании North British Railway

Первоначальное рабочее соглашение с Edinburgh and Northern Railway, унаследованное North British Railway, должно было истечь 31 июля 1877 года, и это сосредоточило внимание владельцев St Andrews Railway Company на трудностях управления небольшой железнодорожной компанией; в 1877 году они согласились на поглощение North British Railway, что было ратифицировано Законом о North British Railway (объединения) 1877 года ( 40 & 41 Vict. c. lxi) от 1 августа 1877 года. [примечание 6] [3] [5] Это вступило в силу в октябре 1877 года, когда капитал St Andrews Railway Company в размере 21 000 фунтов стерлингов был обменян на 10,5% акций North British Railway St Andrews Lien, что принесло значительные привилегированные дивиденды в размере 10,5%. [4] [8] [9]

Станция Leuchars Junction

Станция Leuchars была построена в деревне, но 1 июня 1878 года была открыта новая линия от Leuchars до Данди через мост Тей. Эта линия сделала соединение с линией Тейпорт к югу от станции Leuchars, но недалеко от физического соединения линии Сент-Эндрюс. North British Railway открыла новую станцию, Leuchars Junction , в этом месте [8] и закрыла первоначальную станцию ​​Leuchars. Все это было очень хорошо для целей пересадки, но подверглось резкой критике со стороны жителей Leuchars, и 1 декабря 1878 года старая станция была вновь открыта, получив название Leuchars (старая). Открытие моста Тей привело к значительному увеличению пассажиропотока в Сент-Эндрюс, включая всплеск экскурсионных поездов из Данди. Пассажирское сообщение на ветке было увеличено до 12 в каждую сторону, и поездки в Данди для жителей жилых домов начали значительно расти. Однако на линии Сент-Эндрюс никогда не было воскресного обслуживания: считалось, что предложение воскресных поездов только поощряло бы вульгарных однодневных туристов. [3]

Подключение Anstruther

1 сентября 1863 года Анструтер был подключен к шотландской железнодорожной сети от Левена. Анструтер находится в восьми милях от Сент-Эндрюса, и общественное мнение требовало, чтобы два важных города были соединены напрямую железной дорогой. Это не было сделано немедленно, пока железная дорога Анструтера и Сент-Эндрюса не была разрешена актом парламента, Актом о железной дороге Анструтера и Сент-Эндрюса 1880 года ( 43 & 44 Vict. c. clxxx), от 26 августа 1880 года. Местность вынуждала к обходному маршруту протяженностью 16 миль, при этом ни одна из промежуточных станций не находилась близко к населенным пунктам, которые они должны были обслуживать. Линия должна была проходить до Аргайла, на юго-восточной стороне Сент-Эндрюса, а не близко к конечной станции Сент-Эндрюсской железной дороги. Во время строительства линии Анструтер подрядчик обанкротился, и возникла некоторая задержка в возобновлении работ. [3]

На противоположных сторонах Бурга должны были быть две станции Сент-Эндрюс, и North British Railway предложила выплатить 5000 фунтов стерлингов на линию, соединяющую станции, и на расходы по новой сквозной станции. Это было согласовано и санкционировано вторым Законом о железной дороге Анструтера и Сент-Эндрюса 1883 года ( 46 & 47 Vict. c. c) от 16 июля 1883 года. Линия Анструтера приближалась довольно медленно, достигнув Боархиллса в 1883 году, но потребовалось время до 1 июля 1887 года, чтобы открыться на всем протяжении до Сент-Эндрюса. [примечание 7] Новая сквозная станция теперь была единственной пассажирской станцией Сент-Эндрюса; бывшая станция была преобразована в товарную станцию, названную St Andrews Links. [11] (В августе 1897 года владельцы компании Anstruther продали свою линию North British Railway.) [3] [5] [8]

Работа Буша заменена

Мост Тей в Боуче рухнул 28 декабря 1879 года, унеся с собой 59 жизней в результате катастрофы на мосту Тей . North British Railway построила замену, и 20 апреля 1887 года он открылся для движения грузов. Первый обычный пассажирский поезд прошел 20 июня 1887 года, и движение в Сент-Эндрюс значительно оживилось. [примечание 8] [8]

В гораздо меньших масштабах два речных моста на линии Сент-Эндрюс, спроектированные Бушем, к тому времени срочно нуждались в замене, и это было сделано в 1889 году. [3]

1895 пассажирское сообщение

Мост Тей стимулировал большой пассажирский бизнес. На ветке Брэдшоу 1895 года изображено семнадцать поездов в каждом направлении (и один дополнительный по средам и субботам); время в пути от Сент-Эндрюса до Лейчарса обычно составляло 15 минут, а до Данди можно было добраться из Сент-Эндрюса за 38 минут. [12]

Двадцатый век

Разобранный виадук через реку Эден.

25 января 1909 года открылась железная дорога Ньюбург — Север Файфа, обеспечившая прямое сообщение между Лейчарсом и Пертом, а из Сент-Эндрюса ежедневно отправлялся пассажирский поезд в Перт.

В 1923 году железные дороги Великобритании были «объединены» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и Северо-Британская железная дорога вошла в состав новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER).

С 1925 года автобусное сообщение сделало серьезный шаг в пассажирских перевозках на линии Сент-Эндрюс. [ необходима цитата ]

В 1948 году железные дороги были снова реорганизованы правительством и взяты в государственную собственность. Линии в этом районе теперь были частью Шотландского региона Британских железных дорог.

С этого времени грузопоток, и без того незначительный, также серьезно пострадал от конкуренции на дорогах. [ необходима цитата ]

Дизельные поезда были введены в эксплуатацию 15 июня 1959 года. [3]

Снижение использования линий ускорилось, и южный маршрут от Сент-Эндрюса до Крейла был закрыт для пассажиров 4 сентября 1965 года, а для грузов — 18 июля 1966 года. Кроме того, станция Guardbridge была закрыта для пассажиров 4 сентября 1965 года, [13] а 20 июня 1966 года станции Guardbridge и St Andrews Links были закрыты для грузового движения. Открытие моста Tay Road в августе 1966 года немедленно привело к 40%-ному сокращению пассажирского использования линии St Andrews.

В разгар этой удручающей ситуации Британская транспортная комиссия построила в Сент-Эндрюсе новый роскошный отель; он открылся 25 июня 1968 года.

Пассажирский бизнес на линии считался конечным, и было объявлено, что линия закроется в 1969 году. Совет Бурга выразил протест, и British Railways предложили сохранить железную дорогу открытой, если Совет возместит убытки от обслуживания поездов в размере 20 000 фунтов стерлингов в год. Совет отклонил предложение, и линия была закрыта для всех видов движения 6 января 1969 года. [3] [13] [14] Железнодорожное использование бывшей линии не предусмотрено, а первоначальная станция Links в значительной степени поглощена отелем Old Course (хотя дом начальника станции остается пабом Jigger Inn ; платформы новой станции Сент-Эндрюс были демонтированы, выемка на станции частично засыпана, а на этом месте теперь находятся автостоянка и предприятие по переработке отходов.

Дорога от моста Петерэм до места (бывшей) пассажирской станции не была застроена и в настоящее время используется как пешеходная дорожка.

Топография

Пункты назначения на пассажирском маршруте из Лейчарса:

  • Leuchars; станция на железнодорожной линии Эдинбург, Перт и Данди; переименована в Leuchars Junction 1 июля 1852 г.; закрыта 1 июня 1878 г.; вновь открыта 1 декабря 1878 г. как Leuchars Old; закрыта 3 октября 1921 г.;
  • Лейчарс; открыт 1 июня 1878 г.;
  • Guardbridge; открыт 1 июля 1852 г.; закрыт 6 сентября 1965 г.; часто пишется как Guard Bridge;
  • Сент-Эндрюс; открыт 1 июля 1852 года; преобразован в товарную станцию ​​и переименован в Сент-Эндрюс-Линкс 1 июля 1887 года; [3]
  • Сент-Эндрюс; станция на железной дороге Анструтер и Сент-Эндрюс; открыта 1 июня 1867 года; закрыта 6 января 1969 года. [14]

Кампания за железнодорожную линию Сент-Эндрюс - «StARLink»

4 сентября 1989 года была запущена официальная кампания по восстановлению связи Сент-Эндрюса с железнодорожной сетью. Действуя под аббревиатурой StARLink , кампания St Andrews Rail Link выступала за восстановление связи Сент-Эндрюса с железной дорогой. Отчет и предложение по планировке пути были разработаны в 2012 году компанией Tata Steel , а летом 2015 года StARLink запустила собственные страницы на социальных сетевых интернет-платформах Facebook и Twitter . [15] [16] [17] StARLink продолжает выступать за новую железную дорогу Сент-Эндрюса, с этой целью ее кампания регулярно появляется в местных и национальных СМИ, как в печати, так и по радио. [18] [19] [20] Совсем недавно StARLink стремилась провести сравнения с другими шотландскими железнодорожными линиями, которые были восстановлены после их исторического закрытия. [21]

Смотрите также

  • Railscot на Сент-Эндрюсской железной дороге

Примечания

  1. ^ В точке соединения не было станции до 1878 года; в то время поезда Сент-Эндрюс продолжали движение по линии EP&DR до станции Лейчарс. Томас (стр. 12) ссылается на станцию ​​соединения 1878 года не в хронологическом порядке, подразумевая немедленное обеспечение, но это было не так.
  2. ↑ Часто пишется как Guard Bridge.
  3. ↑ Хайдуцкий и Томас (NBR, том 1); Росс (стр. 38) утверждает, что открытие состоялось 29 мая 1852 года.
  4. ^ Это было рассчитано, когда еще оставались некоторые платежи за землю и завершающие работы; общая стоимость строительства, вероятно, составила 25 314 фунтов стерлингов.
  5. ↑ Томас говорит, что в качестве двигателя предполагалось использовать небольшой четырехцилиндровый танк Hawthorn.
  6. ↑ Хайдуцкий и Томас (NBR, том 1); Картер и Корсторфайн говорят о 28 июня 1877 года.
  7. ↑ Хайдуцки и Корсторфин. Росс (стр. 134) говорит, что первый пассажирский поезд прошел 20 июня 1887 года.
  8. ^ Даты из Росса, страница 134; его повествование трудно проследить. Он говорит: «... главным событием 1887 года стало завершение строительства нового моста Тей... Его первый пассажирский поезд пересек мост 10 июня с директорами и гостями [то есть, не общественным пассажирским поездом]. В Норт-Квинсферри [a] новый локомотив ждал, чтобы перевезти группу. Окончательная проверка моста Советом по торговле состоялась только 16-го числа, но товарные поезда ходили по нему с 13-го числа. Открытие для пассажирских перевозок состоялось 20 июня, первый поезд в южном направлении отправился из Данди в Бернтисленд через Сент-Эндрюс и недавно открытую линию Анструтер».

Ссылки

  1. ^ Джон Томас и Дэвид Тернок, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 15, Север Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1989, ISBN  0 946537 03 8
  2. ^ Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Patrick Stephens Limited, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7 
  3. ^ abcdefghijklmnop Эндрю Хайдуцки, Майкл Джоделук и Алан Симпсон, Железная дорога Сент-Эндрюс , Oakwood Press, США, 2008, ISBN 978 0 85361 673 3 
  4. ^ ab EF Carter, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  5. ^ abcdefg Джеймс К. Корсторфин, К востоку от перекрестка Торнтон: история береговой линии Файф , самостоятельное издание Корсторфина, Левен, 1995, ISBN 0 9525621 0 3 
  6. ^ Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN 0 7153 7185 1 
  7. ^ abc Уильям Скотт Брюс, Железные дороги Файфа , Melven Press, 1980, ISBN 978-0906664032 , страницы 80 - 84 
  8. ^ abcdef Дэвид Росс, Северная Британская железная дорога: История , Stenlake Publishing Limited, Кэтрин, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  9. ^ ab Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 
  10. ↑ Отчет капитана Рича в Железнодорожный департамент Министерства торговли от 2 июля 1864 г.
  11. ^ Первое дополнение к Quick
  12. ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12th mo, (декабрь) 1895, перепечатано Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6 
  13. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Файфа , Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN 1 84033 055 4 
  14. ^ ab ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002
  15. ^ St Andrews Rail Link Campaign. (2015). Страница StARLink на Facebook. Доступно: https://www.facebook.com/StARLinkCampaign. Последний доступ 24 сентября 2015 г.
  16. ^ St Andrews Rail Link Campaign. (2015). Страница StARLink в Twitter. Доступно: https://www.twitter.com/starlinkrail. Последний доступ 24 сентября 2015 г.
  17. ^ BBC Radio Scotland. (2015). Доброе утро, Шотландия. Доступно: http://www.bbc.co.uk/programmes/b06514p8. Последний доступ 4 сентября 2015 г. Доброе утро, Шотландия
  18. ^ Доннелли, Б. (2015). Железнодорожные лоббисты в новом натиске после победы Borders. Доступно: http://www.heraldscotland.com/news/13584428.Rail_lobbyists_in_new_push_after_Borders_victory. Последний доступ 4 сентября 2015 г.
  19. ^ Kingdom FM. (2015). Rail link campaign on track. Доступно: http://www.kingdomfm.co.uk/news/local-news/rail-link-campaign-on-track. Последний доступ 4 сентября 2015 г.
  20. ^ The Courier & Advertiser (Fife Edition). (2015). Сторонники движения Fife Rail link обретают новую надежду благодаря успеху на границах. Доступно: http://www.thecourier.co.uk/news/local/fife/fife-rail-link-campaigners-gain-renewed-hope-from-borders-success-1.895795. Последний доступ 24 сентября 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St_Andrews_Railway&oldid=1265664551"