Звуковой барьер

Британский фильм 1952 года.
Звуковой барьер
Плакат о выходе фильма в кинотеатрах США
РежиссерДэвид Лин
НаписаноТеренс Раттиган
ПроизведеноДэвид Лин
В главных роляхРальф Ричардсон
Энн Тодд
Найджел Патрик
Джон Джастин
Денхолм Эллиотт
КинематографияДжек Хилдярд
ОтредактированоДжеффри Фут
Музыка отМалкольм Арнольд
Процесс окраскиЧерно-белый
Производственная
компания
РаспространяетсяБританские львы
Даты выпуска
  • 22 июля 1952 г. (Великобритания) ( 1952-07-22 )
  • 6 ноября 1952 г. (Нью-Йорк) ( 1952-11-06 )
  • 21 декабря 1952 г. (США) ( 1952-12-21 )
Продолжительность работы
117 минут
СтранаВеликобритания
ЯзыкАнглийский
Бюджет250 000 фунтов стерлингов [1]
Театральная касса227 978 фунтов стерлингов (Великобритания) [2]

«Звуковой барьер» — британская авиационная драма 1952 года, снятая Дэвидом Лином . Это вымышленная история о попытках авиаконструкторов и летчиков-испытателей преодолеть звуковой барьер . Это был третий и последний фильм Дэвида Лина с его женой Энн Тодд, но это был его первый фильм дляLondon Films Александра Корды после распада Cineguild . В «Звуковом барьере» снимались Ральф Ричардсон , Энн Тодд , Джон Джастин и Найджел Патрик . В Соединенных Штатах фильм был известен как «Прорывая звуковой барьер» и «Прорывая звуковой барьер» .

«Звуковой барьер» имел кассовый успех при первом выпуске, но стал одним из наименее известных фильмов Лина. После « В котором мы служим » (1942) этот фильм стал еще одним начинанием Лина в жанре кинопроизводства, где создаются впечатления от документального фильма . [3]

Сюжет

После новаторской работы своей авиастроительной компании над технологией реактивных двигателей во время Второй мировой войны , Джон Риджфилд, ее богатый владелец, нанимает летчика-испытателя Тони Гартвейта, успешного военного летчика-истребителя, для управления новыми реактивными самолетами. Гартвейт нанят Риджфилдом после женитьбы на дочери Риджфилда, Сьюзен. Напряженность между отцом и дочерью усиливается опасной работой Гартвейта по испытательным полетам. В примечательной иллюстрации новой технологии Сьюзен сопровождает Гартвейта в задании по перегону двухместного самолета de Havilland Vampire в Каир , Египет, и возвращается позже в тот же день в качестве пассажиров на de Havilland Comet .

План Риджфилда по созданию нового реактивного истребителя «Прометей» поставил компанию под угрозу. [Примечание 1] Проблемы, с которыми сталкиваются новые реактивные самолеты при превышении скорости звука , так называемого «звукового барьера», существуют всегда. Пытаясь преодолеть звуковой барьер, Гартуэйт терпит крушение и погибает.

Потрясенная смертью мужа и, по-видимому, целеустремленным и бессердечным подходом отца к опасностям, с которыми сталкиваются его летчики-испытатели, Сьюзен уходит от отца и отправляется жить к друзьям Джесс и Филиппу Пилу, другому летчику-испытателю компании. Позже Риджфилд нанимает Пила, чтобы тот принял вызов пилотирования «Прометея» на скоростях, приближающихся к скорости звука. В решающем полете и в критический момент Пил совершает противоречащее интуиции действие (предвосхищенное в начальной сцене фильма), что позволяет ему сохранить контроль над самолетом и преодолеть звуковой барьер. В конце концов, признав, что ее отец заботился о тех, кто погиб во время испытаний, Сьюзен меняет свой план переезда в Лондон и забирает своего маленького сына с собой, чтобы жить с сэром Джоном.

Бросать

Производство

Тесная связь с историей авиации в фильме «Звуковой барьер» привела к тому, что его стали характеризовать как «полудокументальный фильм». [4] Фильм отдает дань уважения британским усилиям в историческом продвижении в авиации, разработке и окончательном совершенствовании реактивного двигателя Фрэнком Уиттлом и Power Jets Ltd , а также другими. [5] [6]

Дэвид Лин начал собирать исследования, основанные на сообщениях СМИ о реактивных самолетах, приближающихся к сверхзвуковым скоростям, беря интервью у британских авиаконструкторов. Ему даже удалось полетать с летчиками-испытателями, поскольку он создал 300-страничную записную книжку, которую он передал драматургу Теренсу Раттигану . [7] Последующий сценарий был сосредоточен на проблемах полета на сверхзвуковых скоростях и также в общих чертах основан на истории авиаконструктора Джеффри де Хэвилленда и потере его сына. Джеффри де Хэвилленд-младший был летчиком-испытателем компании de Havilland , который погиб 27 сентября 1946 года , пытаясь лететь быстрее скорости звука на DH 108. [8] [9]

Кеннет Мор пробовался на роль Тони. Он говорит, что роль была предложена Дэвиду Нивену , с которым Мор договаривался о свидании с Венерой, но Нивен отказался. Роль досталась Найджелу Патрику, который был более известен, чем Мор. [10]

Джон Дерри , другой летчик-испытатель de Havilland, был назван «первым сверхзвуковым летчиком Великобритании» из-за пикирования, которое он совершил 6 сентября 1948 года на DH 108. [11] Вопреки тому, что показано в фильме, первым самолетом, преодолевшим звуковой барьер, был Bell X-1 с ракетным двигателем, которым управлял Чак Йегер из ВВС США в 1947 году. Его подвиг был показан в фильме 1983 года « Парни что надо» . Как описал Йегер, присутствовавший на премьере в США, в своей первой биографии «Звуковой барьер» был развлекательным, но не таким уж реалистичным — и любой пилот, который попытался бы преодолеть звуковой барьер так, как показано в фильме (заставив центральную ручку управления вперед, чтобы выйти из пикирования), погиб бы. [12] [Примечание 2] Поскольку полет Bell X-1 в 1947 году не был широко разрекламирован, многие, кто видел «Звуковой барьер», думали, что это правдивая история и что первый сверхзвуковой полет совершил британский пилот. [14] [15] [16]

Студийные съемки были завершены в Shepperton Studios , но летные сцены были сняты на аэродроме Чилболтон , Нетер-Уоллоп, Хэмпшир, под руководством Энтони Сквайра . В качестве платформ для съемки воздушных сцен использовались бомбардировщики Vickers Valetta и Avro Lancaster . [Примечание 3] При содействии Британской ассоциации авиаконструкторов самолеты, показанные в «Звуковом барьере», были предоставлены в аренду компаниями Vickers , de Havilland и другими британскими аэрокосмическими компаниями. [18] Кадры начала 1950-х годов, демонстрирующие британские реактивные технологии, используемые в фильме, включают сцены с de Havilland Comet , первым в мире реактивным пассажирским авиалайнером, Supermarine Attacker и de Havilland Vampire . [19] Прототип Supermarine 535 для более позднего Swift ( VV119 ) показан как экспериментальный реактивный истребитель Prometheus . Подобно своему экранному образу, Swift был проектом самолета, который претерпел особенно сложные начальные проблемы в ходе разработки. [20] [Примечание 4]

Малкольм Арнольд (позже посвященный в рыцари) написал музыку для этого, первого из трех его фильмов для Дэвида Лина. [22] Другими были «Выбор Хобсона» (1954) и «Мост через реку Квай» (1957). [23]

Прием

Критический

«Звуковой барьер» , в американском названии « Преодоление звукового барьера», был рецензирован Босли Кроутером в The New York Times . По словам Кроутера, «эта картина, которая была срежиссирована и произведена в Англии Дэвидом Лином по необычайно грамотному и чуткому оригинальному сценарию Теренса Раттигана, является удивительно красивым и захватывающим пониманием мощи реактивных самолетов, а также умов и эмоций людей, которые связаны с этими чудесными машинами. И она сыграна с непревзойденным раскрытием тонких и глубоких характеров актерским составом во главе с Ральфом Ричардсоном, Найджелом Патриком и Энн Тодд». [24]

Историк кино Стивен Пендо далее описал «блестящую аэрофотосъемку. ... Наряду с традиционными кадрами самолета есть и необычная творческая работа камеры. Чтобы проиллюстрировать пролет самолета, Лин показывает только пшеницу в поле, изгибаемую воздушными потоками, создаваемыми невидимым реактивным самолетом. ... Даже кадры из кабины очень хороши, с летчиками-испытателями в противоперегрузочных костюмах и очках, обрамленными фоном из оргстекла и неба». [18]

Театральная касса

«Звуковой барьер» был 12-м по популярности фильмом в британском прокате в 1952 году, а также имел успех в Соединенных Штатах, принеся солидную прибыль. [25] [1] [26]

Награды

Премия «Оскар»

Благодаря этому фильму Ральф Ричардсон стал первым актером, получившим премию Нью-Йоркской ассоциации кинокритиков за лучшую мужскую роль, но не получившим номинацию на «Оскар».

Премия BAFTA

Национальный совет по надзору США

  • Победитель в номинации «Лучший актер» (Ральф Ричардсон)
  • Победитель в номинации «Лучший режиссер» (Дэвид Лин)
  • Победитель в номинации «Лучший иностранный фильм»
  • Включен в список лучших иностранных фильмов

Нью-Йоркский кружок критиков

  • Победитель в номинации «Лучший актер» (Ральф Ричардсон)

Примечания

  1. ↑ Опираясь на древнюю мифологию, Риджфилд отмечает, что Прометей «украл огонь у богов».
  2. ^ Реверсирование управления , хотя и применяется в этом контексте, не является законным аэродинамическим приемом, оно вызвано недостаточной жесткостью хвостового оперения , при этом рули высоты действуют как триммеры, скручивая хвостовое оперение, создавая аэродинамический эффект, противоположный предполагаемому. [13]
  3. ↑ У съемочной группы случился почти трагический эпизод на бомбардировщике «Ланкастер», когда они пострадали от гипоксии из-за отказа кислородной системы. [17]
  4. ↑ Список самолетов, появляющихся в фильме, следует за начальными титрами . [21]

Цитаты

  1. ^ ab Кулик 1990, стр. 316.
  2. ↑ Портер 2000, стр. 498.
  3. ↑ Пратли 1974, стр. 106.
  4. ↑ Париж 1995, стр. 173–174.
  5. ^ Пендо 1985, стр. 137.
  6. ^ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 69.
  7. ↑ Пендо 1985, стр. 133, 135.
  8. ^ Дэвенпорт-Хайнс, Ричард. «Хэвилленд, сэр Джеффри де (1882–1965)». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: Oxford University Press, 2004.
  9. ^ де Хэвилленд 1999, стр. 169–170.
  10. ↑ Мор, Кеннет (1959). Happy Go Lucky. С. 117-119.
  11. ↑ Ривас, Брайан и Буллен, Энни (1982), Джон Дерри: История первого британского пилота сверхзвукового самолета , Уильям Кимбер, ISBN 0-7183-0099-8 . 
  12. ^ Карлсон 2012, стр. 212.
  13. ^ Йегер и др. 1997, стр. 97.
  14. ^ Йегер и Янос 1986, стр. 206–207.
  15. ^ Браун 2008, стр. 212.
  16. ↑ «Быстрее звука» (стенограмма). PBS , дата выхода в эфир: 14 октября 1997 г. Получено: 28 апреля 2015 г.
  17. ^ Карлсон 2012, стр. 211–212.
  18. ^ ab Pendo 1985, стр. 135.
  19. ↑ Дэвис и Бертлз 1999, стр. 15.
  20. ↑ Винчестер 2005, стр. 312–313.
  21. ^ Гамильтон-Патерсон 2010, стр. 46.
  22. ^ "Малкольм Арнольд". Music Sales Classical , 2014. Получено: 30 апреля 2015.
  23. ^ "Музыка из фильмов сэра Малкольма Арнольда, том 1". chandos.net . Получено: 30 апреля 2015 г.
  24. ↑ Кроутер, Бозели. «Преодоление звукового барьера» (1952); «Экран»: качественный британский импорт; «Преодоление звукового барьера», основанный на рассказе Рэттигана, в «Виктории»; Ральф Ричардсон, Энн Тодд и Найджел Патрик возглавляют актерский состав фильма о реактивных самолетах». The New York Times , 7 ноября 1952 г.
  25. ^ "Комик возглавляет рейтинг фильмов". Sunday Herald , стр. 4 через Национальную библиотеку Австралии, 28 декабря 1952 г. Получено: 24 апреля 2012 г.
  26. ^ Тумим, Джанет. «Народные деньги и культура в послевоенной британской киноиндустрии». Экран . Т. 32, № 3. С. 259.
  27. ^ "25-я церемония вручения премии "Оскар" (1953). Номинанты и победители". oscars.org . Получено: 20 августа 2011 г.

Библиография

  • Браун, Эрик . Miles M.52: ворота в сверхзвуковой полет . Страуд, Глостершир, Великобритания: The History Press, 2012. ISBN 978-0-7524-7014-6 . 
  • Браун, Эрик . Крылья на моем рукаве . Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 2006. ISBN 978-0-297-84565-2 . 
  • Карлсон, Марк. Полеты на пленке: век авиации в кино, 1912–2012 . Дункан, Оклахома: BearManor Media, 2012. ISBN 978-1-59393-219-0 . 
  • Дэвис, Р. Э. и Филип Дж. Бертлз. Комета: первый в мире реактивный авиалайнер . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-14-3 . 
  • де Хэвилленд, Джеффри. Небесная лихорадка: автобиография сэра Джеффри Де Хэвилленда . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-84037-148-X . 
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда британская авиация правила миром . Лондон: Faber & Faber, 2010. ISBN 978-0-5712-4795-0 . 
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф. «Руководство для зрителей по фильмам об авиации». Создание великих фильмов об авиации . Серия «Авиация общего назначения», том 2, 1989.
  • Кулик, Кароль. Александр Корда: Человек, который мог творить чудеса . Лондон: Virgin, 1990. ISBN 978-0-86369-446-2 . 
  • Париж, Майкл. От братьев Райт до «Лучшего стрелка»: авиация, национализм и популярное кино . Манчестер, Великобритания: Manchester University Press, 1995. ISBN 978-0-7190-4074-0 . 
  • Пендо, Стивен. Авиация в кино . Ланхэм, Мэриленд: Scarecrow Press, 1985. ISBN 0-8-1081-746-2 . 
  • Портер, Винсент. «Рассказ Роберта Кларка». Исторический журнал кино, радио и телевидения , т. 20 № 4, 2000.
  • Пратли, Джеральд . Кино Дэвида Лина . Аврора, Колорадо: Oak Tree Publications, !974. ISBN 978-0-4980-1050-7 . 
  • Винчестер, Джим. Худшие самолеты мира: от первых неудач до многомиллионно-долларовых катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Индианаполис: The Bobbs-Merrill Company Inc., 1975. ISBN 0-672-52166-0 . 
  • Йегер, Чак, Боб Карденас, Боб Гувер, Джек Рассел и Джеймс Янг. Поиски Маха Один: рассказ от первого лица о преодолении звукового барьера . Нью-Йорк: Penguin Studio, 1997. ISBN 0-670-87460-4 . 
  • Йегер, Чак и Лео Янос. Йегер: Автобиография . Нью-Йорк: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Звуковой_барьер&oldid=1252240012"