Техасское государственное шоссе 211
Шоссе в Сан-Антонио, Техас

Маркер государственного шоссе 211
Государственное шоссе 211
Хилл-Кантри-Парквэй
SH 211, выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается TxDOT
Длина18,807 миль [1] [2]  (30,267 км)
Существовал1986–настоящее время
Основные развязки
Южный конец US 90 около Кастровилла
Северный конец SH 16 в Сан-Джеронимо
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеТехас
ОкругаБехар , Медина
Система автомагистралей
← Ш 210→ Ш 212

State Highway 211 ( SH 211 ), также известная как Texas Research Parkway и Hill Country Parkway , является государственным шоссе длиной 18,8 миль (30,3 км) к западу от города Сан-Антонио в американском штате Техас . Он проходит от US Highway 90 (US 90) до SH 16 , пересекая округа Бехар и Медина . Обозначенный в 1986 году как подъездной путь к Техасскому исследовательскому парку , маршрут состоял из двух разрозненных участков — южного сегмента от US 90 до Farm to Market Road 1957 (FM 1957) и северного сегмента от FM 471 до SH 16 — до того, как разрыв был закрыт в 2022 году.

Описание маршрута

SH 211 начинается на развязке с шоссе US 90 в западной части округа Бехар . Маршрут идет на север как двухполосное шоссе и известен как Texas Research Parkway или Hill Country Parkway, обеспечивая доступ к Texas Research Park и сервисному центру Citi . [3] [4] Через 3,7 мили (6,0 км) он достигает FM 1957 к востоку от границы округа Бехар–Медина. [5] Маршрут продолжается на север, пересекая два округа вперед и назад, прежде чем достичь FM 471 в округе Медина. Отсюда SH 211 пересекает обратно в округ Бехар, ненадолго проходя через городскую черту Сан-Антонио , прежде чем закончиться на перекрестке на одном уровне с SH 16. [6] Участок между FM 471 и SH 16 имеет случайную полосу для обгона в обоих направлениях. [ необходима ссылка ]

Северный сегмент дороги включает в себя проект по защите водоносного слоя Эдвардса , источника питьевой воды Сан-Антонио. Чтобы предотвратить попадание стока с шоссе в водоносный слой, мост длиной 555 футов (169 м) был запечатан, чтобы предотвратить утечку, а рядом был построен акведук для отвода стока. [7]

Интенсивность движения по шоссе различается между южным и северным участками, при этом на южном участке интенсивность движения в шесть раз превышает интенсивность движения на северном участке. В 2005 году интенсивность движения на южном участке составляла 6450 ежегодных среднесуточных перевозок (AADT), а в 2006 году она увеличилась до 6700 AADT. Интенсивность движения на северном участке также немного увеличилась с 2005 по 2006 год: в 2005 году интенсивность движения составляла 1000 AADT около южного конца дороги и 1300 AADT около северного конца, а в 2006 году эти цифры увеличились до 1050 и 1550 AADT соответственно. [2] [ требуется обновление ]

История

Предыдущий маршрут под номером SH 211 был обозначен 1 августа 1934 года [8] на маршруте от Бренхэма на север до Индепенденса . [9] 26 января 1935 года он был продлен на север до Клея . [10] 15 июля 1935 года это расширение было отменено. [11] 6 января 1939 года оставшаяся часть SH 211 была отменена. [12] 22 января 1940 года SH 211 был восстановлен к югу от Олд Индепенденс. 26 октября 1942 года SH 211 был отменен, а его километраж был передан FM 50 и Spur 197 .

Текущая трасса была обозначена 31 марта 1986 года от US 90 на север до SH 16. 29 ноября 1988 года обозначение было продлено на северо-восток от SH 16 до FM 3351 ; однако этот сегмент так и не был построен. [1] Южная часть, от US 90 до FM 1957, была завершена первой с развязкой на US 90 и мостом через Лукас-Крик, завершенными в 1990 году. [13] [14] [15] Северная часть, от FM 471 до SH 16, была завершена в 1991 году с завершением мостов через Сан-Джеронимо-Крик. [16] [17] [7]

Планы по сокращению разрыва между FM 1957 и FM 471 были сорваны из-за нехватки средств для завершения почти 8-мильного (12,9 км) проекта и приобретения права проезда . В 2007 году у TxDOT было только 7,7 млн ​​долларов из 30 млн долларов, необходимых для расходов на строительство. [18] Округ Бехар должен был оплатить остаток расходов на проект, а TxDOT возместил бы округу, когда средства стали бы доступны. [19] Землевладельцам была оказана помощь в переселении, чтобы убедить их продать свою собственность для проекта. Местные противники расширения ссылались на большую потребность в шоссе в других местах, экологические проблемы в коридоре и нежелание продавать землю, необходимую для шоссе, как на главные проблемы шоссе, в то время как поддержка маршрута указывала на веру в то, что он принесет облегчение близлежащему кольцу 1604. [ 18]

Результаты исследования воздействия на окружающую среду были опубликованы в июле 2017 года, а строительство началось в конце 2020 года. [20] Маршрут был завершен и открыт для движения в ноябре 2022 года. [21] [22] Общая стоимость проекта составила 33 миллиона долларов. [23]

Основные перекрестки

ГрафствоРасположениеми [2]кмНаправленияПримечания
Бехар​0.00.0 US 90  – Хондо , Сан-АнтониоЮжная конечная остановка; далее как Masterson Road
​3.76.0 FM 1957  – Рио-Медина , Сан-Антонио
Медина​11.418.3 FM 471  – Кастровилл , Сан-Антонио
Бехар​18.830.3 SH 16 (Бандера-роуд) – Бандера , Сан-АнтониоСеверный конечный пункт
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Transportation Planning and Programming Division (nd). "State Highway No. 211". Файлы обозначения автомагистралей . Департамент транспорта Техаса . Получено 12 ноября 2006 г.
  2. ^ abc "Statewide Planning Map". Департамент транспорта Техаса . Получено 31 мая 2023 г.
  3. ↑ Лорек, Луизиана (4 августа 2004 г.). «Техасский исследовательский парк может продать 200 акров для финансирования венчурного капитала». San Antonio Express-News .
  4. ↑ Хипп, Лора (12 июня 1998 г.). «Citicorp начинает новое строительство». San Antonio Express-News . стр. 1E.
  5. ^ Отдел планирования и программирования транспорта (2018). Картографический справочник округа Техас (PDF) (Карта) (ред. 2018 г.). 1:72,224. Департамент транспорта Техаса. стр. 1867. Получено 1 июня 2023 г.
  6. ^ Отдел планирования и программирования транспорта (2018). Картографический справочник округа Техас (PDF) (Карта) (ред. 2018 г.). 1:72,224. Департамент транспорта Техаса. стр. 1828. Получено 1 июня 2023 г.
  7. ^ ab Coburn, James (30 октября 1991 г.). «Открывается участок шоссе W. Bexar. Новая часть Техаса 211, предназначенная для защиты водоносного слоя». San Antonio Express-News . стр. 9A.
  8. ↑ Техасская государственная дорожная комиссия (1935). Официальная карта системы автомобильных дорог Техаса (карта) (изд. 1935 г.). Остин: Техасская государственная дорожная комиссия.
  9. ^ Департамент автомагистралей штата Техас. «Протокол заседания Департамента автомагистралей штата Техас от 30 июля 1934 года» (PDF) . Остин: Департамент автомагистралей штата Техас . Получено 29 октября 2019 г.
  10. ^ Департамент автомагистралей штата Техас. «Протокол заседания Департамента автомагистралей штата Техас от 26 января 1935 года» (PDF) . Остин: Департамент автомагистралей штата Техас . Получено 29 октября 2019 г.
  11. ^ Департамент автомагистралей штата Техас. «Протокол заседания Департамента автомагистралей штата Техас от 15 июля 1935 года» (PDF) . Остин: Департамент автомагистралей штата Техас . Получено 29 октября 2019 г.
  12. ^ Техасский государственный дорожный департамент. «Протокол заседания Техасского государственного дорожного департамента от 6 января 1939 года» (PDF) . Остин: Техасский государственный дорожный департамент . Получено 29 октября 2019 г.
  13. ^ Сотрудники. "US 90 interchange". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration . Получено 31 марта 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ Сотрудники. "Мост Лукас-Крик". Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомагистралей . Получено 31 марта 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ↑ Сотрудники. "Хронология Техасского исследовательского парка". Техасский научно-исследовательский и технологический фонд. Архивировано из оригинала 16 сентября 2007 г. Получено 1 апреля 2008 г.
  16. ^ Сотрудники. "Южный мост через ручей Сан-Джеронимо". Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомагистралей . Получено 31 марта 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Сотрудники. "Северный мост через ручей Сан-Джеронимо". Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомагистралей . Получено 31 марта 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ ab Lucio, Valentino (30 июля 2007 г.). "Средств и права прохода недостаточно для начала строительства Texas 211". San Antonio Express-News . Получено 20 февраля 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  19. ↑ Conger, Joe (10 августа 2007 г.). «TxDOT планирует расширить SH 211, чтобы уменьшить загруженность дорог». Сан-Антонио, Техас: KENS-TV . Архивировано из оригинала 13 августа 2007 г. Получено 1 апреля 2008 г.
  20. ^ "Дороги района Сан-Антонио и многое другое – SH 211". texashighwayman.com . 22 июля 2017 г. . Получено 5 сентября 2017 г. .
  21. ^ Сантана, Стивен (10 ноября 2022 г.). «Округ Бехар откроет расширение шоссе 211 стоимостью 30 млн долларов на Фар-Уэстсайде на следующей неделе». mysanantonio.com . Получено 31 мая 2023 г.
  22. ^ Торрес, Челси (28 ноября 2022 г.). «Новое шоссе Вест-Сайд помогает расширить рост». KABB . Получено 31 мая 2023 г. .
  23. ^ Бейли, У. Скотт (15 ноября 2022 г.). «Новый проект государственной автомагистрали для дальнейшего развития Дальнего Запада». San Antonio Business Journal . Получено 1 июня 2023 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе штата Техас 211
KML из Wikidata

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Шоссе_штата_Техас_211&oldid=1190422934"