ПТВ-Н-2 Горгона IV
| PTV-N-2 Gorgon IV KDM Plover | |
|---|---|
 Беспилотный летательный аппарат Plover в полете, 1952 г. | |
| Тип | Испытательный аппарат для испытания двигателей Целевой беспилотник |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1947–1952 |
| Используется | Военно-морской флот США |
| История производства | |
| Разработано | 1945–1947 |
| Производитель | Компания Гленна Л. Мартина |
| № построено | 19 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 1589 фунтов (721 кг) |
| Длина | 21 фут 8 дюймов (6,60 м) |
| Высота | 4 фута 4 дюйма (1,32 м) |
| Размах крыльев | 10 футов (3,0 м) |
| Двигатель | один прямоточный воздушно-реактивный двигатель Marquardt XRJ30-MA с тягой 1500 фунтов силы (6700 Н) |
Рабочий диапазон | 70 миль (110 км) |
| Потолок полета | 35 000 футов (11 000 м) |
| Максимальная скорость | 0,85 Маха |
Система наведения | Автопилот плюс радиоуправление |
PTV -N-2 Gorgon IV — дозвуковая ракета с прямоточным воздушно -реактивным двигателем, разработанная компанией Glenn L. Martin Company для ВМС США . Первоначально задуманная как оружие класса «воздух-поверхность» , она материализовалась как испытательный аппарат для двигателей, а между 1947 и 1950 годами использовалась в испытательных целях и, как KDM Plover , как беспилотный летательный аппарат .
Проектирование и разработка
Разработка Gorgon IV началась в мае 1945 года, когда Бюро аэронавтики ВМС США заключило контракт с компанией Glenn L. Martin Company в рамках проекта Gorgon на разработку ракеты класса «воздух-поверхность», работающей на прямоточном воздушно-реактивном двигателе и использующей активное радиолокационное самонаведение для наведения. Конец Второй мировой войны привел к снижению потребности в таком оружии, однако контракт был продолжен в 1946 году в качестве испытательного транспортного средства, первоначально обозначенного как KUM-1 , затем как PTV-2, прежде чем окончательно переименовать его в PTV-N-2. [1]
PTV-N-2 имел довольно обычную конструкцию с крыльями средней стреловидности и обычным хвостовым оперением ; управление креном осуществлялось с помощью интерцепторов . [2] Прямоточный воздушно-реактивный двигатель Marquardt XRJ30 был установлен под хвостовой частью фюзеляжа, [1] и транспортное средство было оснащено тормозами сопротивления, чтобы не допустить превышения проектных пределов двигателя. [3]
Управление полетом осуществлялось посредством комбинации заданного курса через автопилот и радиокомандного наведения ; [4] транспортное средство было оснащено радиотелеметрией для передачи данных. После окончания каждого испытательного полета транспортное средство раскрывало парашют для восстановления в океане; [2] транспортные средства, как сообщалось, были в таком хорошем состоянии, что их можно было бы повторно запустить после очистки от остатков соленой воды. [5]
История эксплуатации
Было произведено девятнадцать PTV-N-2, [2] летные испытания начались в июле 1947 года; [1] в ноябре, когда программа приняла ночные истребители Northrop F2T в качестве самолетов-носителей, [6] Gorgon IV впервые достиг высокоскоростного полета, достигнув приблизительно 0,85 Маха ; [1] это был первый крылатый самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который успешно летал в Соединенных Штатах, [2] и утверждалось, что скорость ракеты была намеренно ограничена, чтобы она не превышала скорость звука. [5] Время полета 11 минут 15 секунд, рекордное на то время для прямоточных воздушно-реактивных двигателей, было достигнуто во время второго летного испытания. [2]
Испытательная программа продолжалась до декабря 1949 года, первоначально на испытательном полигоне Центра испытаний авиационных ракет ВМС в Пойнт-Мугу, Калифорния ; позже испытания были перенесены на Испытательную станцию авиационных боеприпасов ВМС в Чинкотеге, Вирджиния, чтобы быть ближе к заводу Мартина. [7] Военно-морской флот начал переоборудование USS Norton Sound для проверки возможности запуска Gorgon IV с морской платформы, [7] однако проект был отменен до завершения. [8] Несмотря на это, программа была признана ВМС «очень успешной». [6] После окончания программы оставшиеся PTV-N-2 были назначены в качестве беспилотных летательных аппаратов, получив обозначение KDM-1 Plover. [1] Планер Gorgon IV также использовался в качестве основы для дозатора химического оружия ASM-N-5 Gorgon V. [1]
Уцелевшие самолеты
В 1966 году восстановленный Gorgon IV был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики ВМС США ; он экспонируется в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи . [8]
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
Цитаты
- ^ abcdef Парш 2005
- ^ abcde "Военно-морской флот летает первым беспилотным самолетом с ПВРД". Новости морской авиации (278). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро морской аэронавтики: 15 января 1948 г.
- ^ "Полет Горгоны IV". Полет . 45 (1). Чикаго: Ziff-Davis Publishing Company : 21. Июль 1949.
- ^ Ордвей и Уэйкфорд 1960, стр.182
- ^ ab "Gorgon IV устанавливает рекорд для ПВРД". Popular Science . 154 (2). Нью-Йорк: Popular Science Publishing Co.: 129 февраля 1949 г.
- ^ ab Kolln 2009, стр.115.
- ^ ab Flight International , том 55, стр. 139 (1949)
- ^ ab "Gorgon IV Target Drone". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 27 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2017-12-05 . Получено 2017-12-04 .
Библиография
- Kolln, Jeff (2009). Ночной охотник Northrop: P-61 Black Widow . North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-122-2.
- Ордвей, Фредерик Айра; Рональд С. Уэйкфорд (1960). Международный справочник по ракетам и космическим аппаратам . Нью-Йорк: McGraw-Hill. ASIN B000MAEGVC.
- Парш, Андреас (4 января 2005 г.). "Martin ASM-N-5 Gorgon V (и другие варианты NAMU Gorgon)". Справочник по ракетам и ракетам ВМС США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотники . Системы обозначений . Получено 04.12.2017 .
Внешние ссылки
