Клифф Летт

Клифтон Брэдли Летт (родился 18 сентября 1957 года) — американский отставной гонщик на радиоуправляемых мотоциклах и бывший президент Associated Electrics , где он начал свою карьеру в области радиоуправляемых мотоциклов в 1985 году. Бывший механик по мотокроссу в Yamaha (в частности, у Рики Джонсона ), он выиграл семь национальных чемпионатов ROAR , три национальных чемпионата NORRCA и чемпионат мира IFMAR 1991 года ^[1] и был одним из выдающихся водителей 1980-х годов. Летт, известный как «Buggymaster», ^[2] помог усовершенствовать Associated RC10 и другие модели в этом диапазоне. ^[1] Он был первым водителем, преодолевшим скорость 100 миль в час (160 км/ч) на радиоуправляемой машине, что было зафиксировано Книгой рекордов Гиннесса на отметке 111 миль в час (179 км/ч) в 2001 году.

Летт провел большую часть своей юности в Лос-Альтосе . С 12 до 15 лет он гонял на велосипедах BMX и был частью команды Matthews Motocross вместе со Скотом Брайтхауптом (кузеном своего лучшего друга). Летт участвовал в мотокроссе и играл в бейсбол в старшей школе, но бросил бейсбол ради карьеры в мотокроссе. ^[3]

Вскоре после того, как его мать умерла от рака, Летт оставил гонки и стал механиком для любителей и полупрофессиональных гонщиков Yamaha. [ ^{3] [4]} Он стал личным механиком Рики Джонсона в 1983 году, когда Джонсон заключил контракт, позволяющий Летту работать с ним; их партнерство закончилось после сезона 1985 года, когда Джонсон перешел в Honda . Затем Летт помогал разрабатывать двигатели и подвески; в свой последний год в Yamaha он занимался исследованиями и разработками мотоциклов YZ. ^[3]

Летт начал заниматься радиоуправляемыми самолетами с помощью работающего на бензине самолета , брал его с собой на гастроли и летал, когда позволяло время. ^[3] Его первой радиоуправляемой машиной была Associated RC12 E. ^[4] Во время путешествий Летт гонял на машине по парковкам, пока гонщик Джонни О'Мара не разбил ее, заехав под движущийся автомобиль. В ноябре 1984 года, посмотрев гонку по бездорожью во время деловой поездки, он купил Cox Tomahawk в Hobby Shack и выиграл свою первую гонку. Когда Летт стал механиком, он работал вне дома по выходным и в офисе в течение недели; гонки стали реже до 1986 года, когда он начал работать в сфере исследований и разработок. ^[4]

Когда в 1985 году он наткнулся на мероприятие недалеко от Уиттиера, Калифорния , Летт познакомился с гонщиком Джеем Хэлси и связался с руководителями Associated Electrics Майком Риди, Роджером Кертисом и Джином Хастингом. ^[1] В апреле 1988 года, ^{[4] когда в отделе} исследований и разработок Team Associated появилась вакансия , ^[5] он стал менеджером по разработке продукции. ^[1] RC10 начал показывать свой возраст, и Летт помог сделать автомобиль снова конкурентоспособным. ^{[1] [6]}

На чемпионате мира по внедорожным гонкам на электротяге IFMAR 1:10 1991 года команда Associated построила серию новых RC10 для класса 2WD за несколько недель до этого и имела мало времени на подготовку. После неудачных тренировочных выступлений за два оставшихся дня до окончания тренировочных занятий Летт разделил команду на группы по три и четыре человека; одна группа сосредоточилась на разработке передней части, вторая — на разработке задней части, а третья — на шинах. ^[7] Соглашение сработало, и Масами Хиросака выиграл свой второй чемпионат мира IFMAR 2WD. ^{[8] [9] [10] [11]}

В классе 4WD Летт квалифицировался на своем Yokomo YZ-10 на шестом месте, несмотря на то, что потерял свое лучшее время квалификации из-за того, что не смог организовать следующий за ним раунд. Он сражался в первом этапе A-Main (финал, который претендует на чемпионский титул) с Хиросакой, который удерживал лидерство в пятиминутном раунде, пока не допустил ошибку, которая позволила Летту победить. Во втором этапе, когда Хиросака допустил ошибки, которые оставили его на четвертом месте и снизили его шансы на борьбу за чемпионство, Летт попытался отбиться от Kyosho Lazer ZX-R Джека Джонсона. Он перевернул свою машину на седьмом круге, позволив Джонсону обойти его, и финишировал вторым. В последнем этапе Летту нужно было финишировать третьим или лучше, чтобы обеспечить себе титул. После ошибки Джонсона он и Хиросака остались единственными претендентами. С наименьшими очками, вычтенными из окончательного счета каждого водителя, они были равны; их самые низкие баллы использовались для разрешения конфликта. Пятое место Хиросаки в ответном матче оказалось ниже второго места Летта, и Летт был объявлен чемпионом. ^[12]

До попытки Летта самое быстрое зафиксированное время — 59 миль в час (95 км/ч) — было установлено Audi Sports в Финляндии. К 2001 году Джордж М. Гонсалес из Radio Control Car Action заявил, что автомобиль с двигателем .21 (3,5 куб. см) со свечами накаливания способен развивать такую ​​скорость. В том же году Стив Понд развил 101 милю в час (163 км/ч) на своем HPI Super Nitro RS4, что было зафиксировано журналом Radio Control Nitro с помощью радара . Сообщается, что чемпион по дрэг-рейсингу на радиоуправляемых автомобилях Крис Коллинз разогнался до 112,7 миль в час (181,4 км/ч) на трассе Northstar Dragway в Миннесоте , а рекордные скорости были достигнуты в организованных мероприятиях на Олимпийском велодроме в Калифорнийском государственном университете ; однако ни один из них не был сертифицирован, и финский рекорд остался неизменным. ^[13]

Ведущий конструктор Летт ^[14] попытался установить новый рекорд 13 января 2001 года, стремясь превысить 100 миль в час (160 км/ч) на двухстороннем обгоне с помощью Team Associated, промоутера Дэна Мойнихана и Irwindale Speedway . Он использовал модифицированный TC3 и RC10L3O, последний был адаптирован для установки бесщеточного двигателя Aveox без датчиков, разработанного для самолетов ^[13] и питаемого 24 никель-кадмиевыми батареями sub-C . ^[14] Кузов представлял собой версию Nissan P35 в масштабе 1/10 от Protoform, модифицированную для уменьшения сопротивления . Дальнейшие изменения были сделаны в течение пяти дней, чтобы предотвратить деформацию кузова на скорости, добавив крыло от багги в масштабе 1/10 для увеличения прижимной силы и устойчивости на прямой. ^{[13] [14]}

Для подтверждения рекорда Lett требовался представитель Книги рекордов Гиннесса на мероприятии или запись Guinness World Records Primetime . Хотя Мойнихан уговаривал продюсеров шоу присутствовать, его съемочная группа отказалась в последнюю минуту. Команда ABC News записала событие со скоростью 111 миль в час (179 км/ч), зафиксированной полицейским радаром Stalker. Событие транслировалось по телевидению, а видеоматериалы и данные радара были отправлены в Книгу рекордов Гиннесса. ^[13]

TC3, созданный для того, чтобы побить рекорд Audi с серийным автомобилем, имел кузов Dodge Intrepid в стиле NASCAR и 14 аккумуляторов. Он достигал 80-х и 90-х годов, пока Майк Риди не построил двигатель, позволяющий ему достигать скорости 96,4 миль в час (155,1 км/ч). ^[13]

Летт был первым водителем, преодолевшим скорость в 100 миль в час (160 км/ч) на радиоуправляемой машине, ^[15] согласно Книге рекордов Гиннесса . ^[16] Он удерживал рекорд, пока его не побил Ник Кейс в 2006 году, показав скорость в 134,4 мили в час (216,3 км/ч), а в 2014 году Кейс стал первым, кто преодолел скорость в 200 миль в час (320 км/ч). ^{[15] [17]}

Вместе с Джоэлом Джонсоном, Джилом Лоси-младшим и Джеем Хэлси, Стив Понд из Radio Control Car Action считает Летта одним из звездных водителей 1980-х годов ^[18] , а Рики Джонсон упоминал его в качестве своего вдохновителя ^[19] . В ежегодном опросе Radio Control Car Action Летт дважды (в 1989 ^[5] и 1993 годах) ^[2] был включен в список лучших водителей радиоуправляемых моделей.

Жирным шрифтом в результатах выделен лучший результат.

• Клифф Летт на rcranking.net