Программа Caltrain Express
Более быстрое железнодорожное сообщение Сан-Франциско–Сан-Хосе

Caltrain Express (CTX)
Малышка-пуля на севере в 2005 году
РасположениеПолуостров Сан-Франциско
ВладелецКэлтрейн
Учредил4 апреля 2002 г. (заключение контракта) ( 2002-04-04 )
Запущен2004 (налоговая служба)
СтатусВ эксплуатации
Веб-сайтcaltrain.com/news_ctx_fact_sheet.html
(Архивировано 12 апреля 2003 г.)

Программа Caltrain Express ( CTX ) была реализована с 2002 по 2004 год для создания экспресс-службы Baby Bullet , которая сократила время транзита на линии пригородной железной дороги Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе , а также на некоторых станциях между ними. Были закуплены новые локомотивы и подвижной состав для специализированной экспресс-службы, минуя большинство станций; в двух местах вдоль полосы отвода Peninsula Corridor были добавлены четырехпутные обгонные секции , чтобы позволить экспресс-поездам проходить более медленные местные поезда, которые делали все остановки; пути также были модернизированы с использованием бесстыкового рельса ; была добавлена ​​централизованная система управления движением ; и каждые несколько миль были добавлены съезды , чтобы позволить однопутным поездам объезжать неисправные поезда. Конгрессмену Джеки Спейер , тогда работавшей сенатором штата Калифорния, приписывают обеспечение финансирования CTX, и в результате один из новых локомотивов, приобретенных для проекта, был назван в ее честь. В часы поездок на работу Baby Bullet ехал на 20 процентов быстрее, чем на юг из Сан-Франциско в Сан-Хосе. 21 сентября 2024 года, с завершением проекта модернизации Caltrain и переходом на электрифицированные поезда, Baby Bullet был переименован в просто Express service. [1]

История

В 1997 году, после того как планы по продлению Caltrain до центра Сан-Франциско были приостановлены, Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB) начал Rapid Rail Study , который был опубликован в качестве проекта в октябре 1998 года. [2] Rapid Rail Study 1998 года определил приоритеты запланированных капитальных улучшений для реализации 20-летнего стратегического плана Caltrain 1997 года , который был направлен на улучшение обслуживания и увеличение пассажиропотока, что, как предполагалось, напрямую соответствовало улучшению обслуживания (за счет сокращения времени транзита и увеличения частоты движения поездов). Наиболее приоритетные проекты были направлены на восстановление линии, чтобы «обратить вспять десятилетия отложенного обслуживания» и улучшить линию путем добавления обгонных путей для внедрения экспресс-обслуживания. [2] [3] После восстановления и улучшения Rapid Rail Study призвал к электрификации линии . [2]

Предлагаемые восстановительные работы включали перестройку путей и переездов, чтобы позволить Caltrain поднять общесистемный предел скорости до 79–90 миль в час (от 127 до 145 км/ч), а также замену мостов, водопропускных труб и сигналов. [2] Первоначальные проекты по улучшению включали добавление третьих обгонных путей в Берлингейме (между станциями в Милбрэ и Сан-Матео для поездов, идущих на север) и Сан-Матео (между 9-й авеню и Хиллсдейлом для поездов, идущих на юг), чтобы позволить экспресс-поездам проходить более медленные местные поезда с остановками, и добавление третьего пути обратно в Пало-Альто, чтобы обеспечить более частое обслуживание коротких линий. [2] В 1999 году PCJPB опубликовал план внедрения для исследования Rapid Rail , который предусматривал инвестиции в размере 280 миллионов долларов от трех округов, обслуживаемых Caltrain. [3]

Сенатору штата Калифорния Джеки Спейер и руководству Caltrain приписывают идею предоставления экспресс-услуг для Caltrain во время мозгового штурма. [4] Сенатор Спейер поддержал законопроект Сената 2003 в феврале 2000 года, выделив 127 000 000 долларов США (что эквивалентно 218 500 000 долларов США в 2023 году) на финансирование CTX; [5] первый проект законопроекта включал финансирование создания «маленькой пули» экспресс-услуг Caltrain между Сан-Франциско и Сан-Хосе (с целью сократить время в пути вдвое по сравнению с местным обслуживанием со всеми остановками), а также восстановление моста Дамбартон-Рейл в рамках подготовки к изменению маршрута Altamont Corridor Express (тогда Altamont Commuter Express ) из Стоктона через Dumbarton Rail Corridor . [6] К марту 2000 года законопроект назывался «Законопроект о детской пуле» [7] и был принят Комитетом по транспорту Сената 9 голосами против 0 в апреле 2000 года [8] после того, как в него были внесены поправки, чтобы исключить Dumbarton Rail и сосредоточиться исключительно на создании экспресс-услуг. [9] Запрос на финансирование экспресс-услуг Caltrain был позже включен непосредственно в бюджет губернатора. [10] CTX был одним из проектов, рекомендованных Комиссией по транспорту Метрополитена (MTC) в соответствии с Резолюцией 3434 в декабре 2001 года. [11]

Строительство

CTX официально заложил фундамент во время церемонии, состоявшейся на 4-й и Кинг 28 июня 2002 года. [12] На закладке фундамента присутствовали должностные лица и политики, которые поддерживали CTX, включая сенатора Шпейера, губернатора Грея Дэвиса , министра транспорта и жилищного строительства Марию Контрерас-Свит , комиссара MTC Сью Лемперт, директора Caltrans Джеффа Моралеса и руководителя округа Сан-Матео Майка Невина . [12] В то время это была крупнейшая программа капитального улучшения для Caltrain. [12]

JPBX № 927 и 928, последние два (из шести) локомотива, приобретенные для CTX, в Сан-Франциско (2016)

Во время строительства CTX Caltrain закрыла обслуживание по выходным на два года, начиная с июля 2002 года, чтобы провести работы по путям. [5] [13] samTrans ввела автобусную линию RRX для временной замены обслуживания Caltrain по выходным, но RRX не была прямой заменой, так как поездка между Сан-Франциско и Сан-Хосе была запланирована на 98 минут, автобусы ходили только до 8 вечера, и на линии было только две промежуточные остановки, в Хиллсдейле и Пало-Альто. [5] [14] [15] [16] После завершения строительства и возобновления обслуживания по выходным в июне 2004 года Caltrain предложила бесплатный проезд в первые два уик-энда, чтобы заманить пассажиров обратно и поблагодарить их за терпение. [17] [18] [19] Во время строительства обслуживание также было сокращено до одного пути по четвергам и пятницам после 9 вечера [15]

Детская пуля обслуживание

К апрелю 2004 года Caltrain демонстрировала подвижной состав, приобретенный для обслуживания Baby Bullet. [20] Строительство было в основном завершено к маю 2004 года, когда Caltrain начала запускать «тестовые» поезда по выходным, чтобы опробовать систему и набраться опыта у экипажей, [17] [21] и поезда Baby Bullet поступили в коммерческую эксплуатацию 7 июня 2004 года; первый Baby Bullet, идущий на север, высадил более 600 пассажиров по прибытии в Сан-Франциско в 6:45 утра и перевез более 1000 пассажиров во время своего первого рейса. [22] Первый Baby Bullet, идущий на юг, покинул Сан-Франциско с 420 пассажирами в 7:20 утра. [22] Поезда Baby Bullet часто ходили со стоячими местами в течение первого года. [23]

Незадолго до открытия службы Baby Bullet Caltrain обслуживала в среднем 27 000 пассажиров в будний день. [13] Год спустя пассажиропоток Caltrain увеличился на 12 %, [24] а к 2014 году, десять лет спустя, пассажиропоток Caltrain увеличился более чем вдвое, до более чем 60 000 пассажиров в будний день. [25] Примечательно, что после того, как пассажирам округа Сан-Матео был предоставлен выбор между BART и Caltrain до Сан-Франциско после завершения расширения BART до международного аэропорта Сан-Франциско , многие пассажиры продолжали предпочитать Caltrain и службу Baby Bullet, которая была дешевле и быстрее, чем переход на BART в Милбрэ, отчасти потому, что Caltrain, которая следует по маршруту Bayshore Cutoff 1907 года , построенному Southern Pacific , не делает большой крюк на запад вокруг горы Сан-Бруно , чтобы добраться до Сан-Франциско. [24]

Помимо того, что один из новых локомотивов был назван в ее честь, сенатор Шпейер получила Законодательную премию имени Джона Ф. Форана от MTC за ее ключевую роль в запуске службы Baby Bullet в сети. [4] CTX получила награду от Калифорнийского транспортного фонда как Программа года за 2004 год. [26] Во время той же церемонии Шпейер была удостоена звания Законодателя года. [26]

В 2017 году в отчете Rail and the California Economy отмечалось, что поезда Baby Bullet работали с 95% пунктуальностью (делали остановки в пределах десяти минут от запланированного времени) и, примерно в 60 минутах от Сан-Франциско до Сан-Хосе, были быстрее, чем ехать на юг по шоссе US 101 в основные часы поездок на работу. Время в пути в часы пик после обеда может достигать 75 минут и более. [27]

21 сентября 2024 года, с завершением проекта электрификации Caltrain , Baby Bullet был переименован просто в «Экспресс». [1]

Дизайн

Северный обгонный четырехпутный участок к югу от туннеля № 4, к северу от платформы Bayshore

Caltrain разделила проект CTX на две отдельные фазы, основанные на географическом регионе. Северный CTX простирался от Сан-Франциско до Редвуд-Сити, а Южный CTX охватывал пути от Менло-Парка до Санта-Клары. [28] Контракт на северный CTX был присужден в апреле 2002 года совместному предприятию Herzog Contracting Corporation и Stacy & Witbeck (Herzog-Stacy-Witbeck). [29] Herzog-Stacy-Witbeck также выиграла контракт на южный CTX, как было объявлено в январе 2003 года. [30] Ключевыми элементами CTX были обгонные пути, высокоскоростные съезды и центральная система управления движением, которые в совокупности позволяли одному офису направлять поезда. [31] Для обеспечения более плавной работы на более высоких постоянных скоростях Caltrain также уложила рельсы непрерывной сварки. [32]

Перестройки станции

Во время проекта CTX Caltrain перестроила станцию ​​Bayshore , переместив ее немного южнее предыдущего местоположения, чтобы разместить северную секцию обгона четырех путей, заканчивающуюся к югу от туннеля № 4. Это переместило почти всю станцию ​​Bayshore из города и округа Сан-Франциско и нарушило запланированное интермодальное соединение с проектом легкорельсового транспорта Third Street , первым этапом расширения системы легкорельсового транспорта Muni Metro , которая строила пути по Third Street . Новая линия T Third Street , которая открылась в 2007 году, заканчивается на станции Sunnydale, поскольку Muni Metro никогда не строила никаких путей в округе Сан-Матео , и запланированное расширение петли на 0,5 мили (0,80 км) до Bayshore изучалось в 2012 году. [33] [34] Небольшой железнодорожный мост к югу от Bayshore был построен через ручей как часть CTX. [35]

Станция Лоуренс находилась в полосе отвода, запланированной для южного участка обгона с четырьмя путями, поэтому Лоуренс был перестроен с новыми платформами и подпутевым пешеходным туннелем. [30] Ожидалось, что работы на Лоуренсе будут завершены к концу 2003 года, [36] и перестроенный Лоуренс был открыт в марте 2004 года. [37]

Станция Миллбрей также получила некоторые обновления; был добавлен третий путь, а существующие пути были перемещены, что потребовало от Caltrain сноса существующей платформы. [38] Обновления станции Миллбрей должны были завершиться с открытием новой интермодальной станции в январе 2003 года. [38]

Модернизация трассы (обгоны, пересечения и регулирование движения)

Южный обгон четырехколейного участка к югу от Саннивейла

CTX добавила участки обгона с четырьмя путями около городов Брисбен и Саннивейл . [13] [39] [40] На начальном этапе проектирования также были объявлены обгоны для Милбрэ и Редвуд-Сити . [41] Милбрэ получил третий путь, а Редвуд-Сити добавил два запасных пути около Редвуд-Джанкшен , примерно в 1,2 мили (1,9 км) между Честнат-стрит и Пятой авеню. [28] С севера на юг завершенные участки обгона с четырьмя путями: [28]

  1. Брисбен , примерно в 2 милях (3,2 км) между Кэндлстик-Коув и туннелем № 4 (перекрывает станцию ​​Бейшор)
  2. Саннивейл , примерно в 2 милях (3,2 км) между Фэр-Оукс и Бауэрс (перекрывает станцию ​​Лоуренс)

CTX также включала перекрестные стрелки, которые повышали эксплуатационную гибкость, позволяя поездам обходить остановившиеся поезда, [42] [43] и централизованную систему управления движением (CTC), которая позволяла управлять сигнализацией и переключением путей из одного центра в Сан-Хосе, а не полагаться на отправленных бригад, переключающих стрелки вручную. [14] [32] [31] [43] До CTX поезда обычно останавливались и высаживались с помощью операторов и кондукторов, которые переключали стрелки вручную. [21] Хотя CTC уже была частично реализована вблизи двух главных терминалов в Сан-Франциско и Сан-Хосе , CTX добавила CTC по всему маршруту, и в общей сложности на линии было добавлено 12 сигнальных мостов. [43]

К ноябрю 2002 года Caltrain перестроила 5900 футов (1800 м) путей в рамках проекта North CTX, который включал переход на бесстыковые рельсы и замену деревянных шпал на бетонные. [35] Испытания модернизации путей на полной скорости проводились в течение двух выходных в мае 2004 года, как раз перед началом обслуживания Baby Bullet в июне. [17] Экипажи и центральный контроль практиковались в обгоне более медленных поездов и объезде задержек, вызванных неисправными поездами. [17] [21]

Остановки и расписание

Служба Baby Bullet была запущена в июне 2004 года с десятью поездами в будний день, которые делали только четыре промежуточные остановки между Сан-Франциско и Сан-Хосе Диридон : Милбрэй , Хиллсдейл , Пало-Альто и Маунтин-Вью . [17] Десять поездов состояли из трех поездов на север и двух поездов на юг утром, а также трех поездов на юг и двух поездов на север днем; два утренних поезда на юг и два дневных поезда на север делали дополнительные остановки на 22-й улице , чтобы обслуживать обратных пассажиров. [17] Поскольку эти поезда работали с гораздо меньшим количеством остановок, им требовалось всего 57 минут, чтобы добраться между Сан-Франциско и Сан-Хосе, по сравнению с 96 запланированными минутами для местных поездов, делающих все остановки, [17] хотя максимальная скорость поезда оставалась на уровне 79 миль в час (127 км/ч). [13] [22] [39]

Это настолько сокращает мои поездки, что они оказываются быстрее, чем на машине.

—  Скотт Хофмайстер, интервью в первый день поездки с пассажиром, добирающимся из Сан-Франциско в Маунтин-Вью, 7 июня 2004 г. [22]

Пересмотренное расписание стало результатом более двухсот итераций и добавило десять поездов в будние дни без увеличения численности персонала, поскольку оборудование использовалось более эффективно. [44] Однако обслуживание в середине дня (вне часов пик) было сокращено на семи станциях; поезда останавливались каждые полчаса, но в середине дня интервал движения был изменен на каждый час на 22nd Street, Bayshore , South San Francisco , Broadway , Hayward Park , Redwood City , Atherton и Tamien . [17]

Пассажиры станций, не обслуживаемых Baby Bullet, жаловались на увеличение времени в пути, поскольку их поезда замедляли ход, чтобы позволить Baby Bullets обогнать их. [45] Клем Тилье отметил, что пассажиропоток на станциях, не обслуживаемых Baby Bullets, продолжал снижаться в годы после внедрения CTX, [46] и что отмена обслуживания Baby Bullet в запланированном расписании из 76 поездов на самом деле улучшила качество обслуживания. [47] Первоначально Caltrain предлагала сократить расписание с 86 поездов в будние дни до 48 поездов только в часы пик, чтобы закрыть бюджетный пробел в 2011 году, [48] позже уточнив предложение до 76 поездов в будние дни и отменив обслуживание Baby Bullet. [49] Однако единовременные средства были перенаправлены из других источников, и в 2011 году никаких сокращений обслуживания не производилось. [50]

Модели остановки Baby Bullet [a]
МилиЗонаСтанцияТоржественная церемония открытия [б]
(7 июня 2004 г.) [51]		Шаблон A2 [c]
(10 апреля 2017 г.) [52]		Модель A3 [d]
(30 августа 2021 г.) [53]		Выкройка А4 [e]
(21 сентября 2024 г.) [1]		Модель B [ж]
(1 августа 2005 г.) [54]		Образец B2 [г]
(1 октября 2012 г.) [55]		Модель B3 [h]
(10 апреля 2017 г.) [52]		Выходные [i]
(1 января 2011 г.) [57]
0.01Сан-ФранцискоОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяСтоп [я]
1.922-я улицаР [дж]Р [дж]Р [дж]ОстанавливатьсяР [дж]Р [дж]Р [дж]— [я]
5.2Бэйшор———————— [я]
9.3Южный Сан-Франциско———Останавливаться————
11.6Сан-Бруно————————
13.72МиллбрейОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливаться
15.2Бродвей [к]————————
16.3Бурлингейм————————
17.9Сан-Матео———ОстанавливатьсяТ [л]Т [л]Т [л]Останавливаться
18.9Хейворд Парк————————
20.3ХиллсдейлОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливаться———Останавливаться
21.9Белмонт————————
23.2Сан-Карлос————————
25.4Редвуд-Сити—Р [с] [дж]ОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливаться
28.93Менло-Парк————Р [дж]Р [дж]Р [дж]—
30.1Пало-АльтоОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяТ [л]Стоп [г]ОстанавливатьсяОстанавливаться
30.8Стэнфорд [м]————————
31.8Калифорния Авеню——————Т(ПМ)—
34.0Сан-Антонио————————
36.1Вид на горыОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяР [дж]Р [дж]Р [дж]Останавливаться
38,8Саннивейл———ОстанавливатьсяТ [л]Т [л]Т [л]Останавливаться
40.84Лоуренс————————
44.3Санта-Клара————————
45.7Колледж-Парк [сущ.]————————
46.9Сан-ХосеОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливатьсяОстанавливаться
48.9Тамьен————Т [л]Т [л]Т/Р(АМ) [о]—
 
Расписание Дата
Пули для малышей в будни		Шаблон А КоличествоШаблон А2 КоличествоШаблон А3 КоличествоШаблон А4 КоличествоКоличество образцов BШаблон B2 КоличествоШаблон B3 КоличествоКоличество выходных
5 июня 2004 г. [51]10Утро:5
Вечер:5		———————
2 мая 2005 г. [58]12Утро:6
Вечер:6		———————
1 августа 2005 г. [54]22Утро:5
Вечер:5		———Утро:6
Вечер:6		———
1 января 2011 г. [57]22Утро:5
Вечер:5		———Утро:6
Вечер:6		——AM:2
PM:2
1 октября 2012 г. [55]22Утро:5
Вечер:5		————Утро:6
Вечер:6		—AM:2
PM:2
10 апреля 2017 г. [52]22—Утро:5
Вечер:5		———PM:6УТРО:6AM:2
PM:2
30 августа 2021 г. [53]12——Утро: 6
вечера: 6		—————
21 сентября 2024 г. [1]14———Утро: 6
вечера: 8		————
Примечания
  1. ^ Поскольку в зонах 5 и 6 нет остановок поездов Baby Bullet, эти зоны для ясности опущены.
  2. ↑ Переименован в «Pattern A» 1 августа 2005 года, когда были добавлены остановки «Pattern B» и десять новых поездов Baby Bullet. «Pattern A» прекратил свое существование с 10 апреля 2017 года.
  3. ^ ab Изменение «Схемы A» вступает в силу 10 апреля 2017 г.; добавляет остановку обратного движения в Редвуд-Сити для выполнения запланированных работ PCEP. Прекращено 30 марта 2021 г. из-за сокращения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19.
  4. ^ Изменение «Схемы A2» вступает в силу 30 августа 2021 года; все поезда останавливаются в Редвуд-Сити независимо от направления и времени суток. «Схема A3» прекращает свое действие с 21 сентября 2024 года.
  5. ↑ Изменение «Схемы A3» вступает в силу 23 сентября 2024 года; все поезда останавливаются в Южном Сан-Франциско, Сан-Матео, Саннивейле и 22-й улице независимо от направления и времени суток.
  6. ^ «Модель B» отменена с 1 октября 2012 года.
  7. ^ ab Изменение «Схемы B» вступает в силу 1 октября 2012 г.; добавляет остановку в обратном направлении в Пало-Альто, поэтому все Baby Bullets останавливаются в Пало-Альто, независимо от направления или схемы.
  8. ^ Изменение «Схемы B2» вступает в силу 10 апреля 2017 г.; добавляет остановку в Тамиене по утрам для обратного движения (поезда в южном направлении). Прекращено 30 марта 2021 г. из-за сокращения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19.
  9. ^ abcd Поезда Weekend Baby Bullet отправляются и заканчивают работу в Bayshore во время работ по прокладке туннелей с октября 2018 года по конец весны 2019 года. Автобусный мост обслуживает все остановки к северу от Bayshore. [56] Прекращено 12 декабря 2020 года из-за сокращения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19.
  10. ^ abcdefghijklm Остановка только для движения в обратном направлении (поезда южного направления в утренние часы пик; поезда северного направления в дневные часы пик).
  11. ^ С 2005 года обслуживание только по выходным.
  12. ^ abcdefghi Остановка только для традиционных поездок на работу (поезда на север в утренний час пик; поезда на юг в дневной час пик).
  13. ^ Ограниченное обслуживание, только футбольные матчи
  14. ^ Ограниченная услуга, предназначенная для студентов.
  15. ^ Традиционная остановка по пути на работу. Обратная остановка только по утрам.

В 2005 году Caltrain расширила обслуживание Baby Bullet, добавив два поезда в будний день в мае [59] и еще десять поездов в будний день в августе, в общей сложности двадцать два поезда Baby Bullet в будний день; пересмотренное расписание в августе добавило экспресс-остановки для некоторых поездов «Pattern B» в Сан-Матео , Редвуд-Сити , Менло-Парке , Саннивейле и Тамиене. [23] Однако с этим расширением обслуживание по будням до станций с правилом удержания на Бродвее и Атертоне было прекращено [23], редкое обслуживание по будням до Пол-авеню было полностью приостановлено [60], а другие поезда, работающие в часы поездок на работу, были изменены с местного обслуживания со всеми остановками на ограниченное обслуживание, пропуская остановки либо между Сан-Франциско и Редвуд-Сити, либо между Редвуд-Сити и Сан-Хосе; Редвуд-Сити стал основным пересадочным пунктом для пассажиров. [61]

Локомотив MPI JPBX#925 назван в честь Джеки Шпейера .

В 2011 году Caltrain добавила обслуживание Baby Bullet в расписание выходного дня. [57] [62] Было четыре поезда Baby Bullet в выходные/праздничные дни в день (два утром и два вечером), каждый из которых делал семь промежуточных остановок между 4th&King и Diridon: Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View и Sunnyvale; эти станции были выбраны из-за их близости к местам проведения досуга в качестве вероятных мест проведения досуга. [62]

Caltrain изменила схему поездов B, добавив обратную остановку в Пало-Альто в октябре 2012 года. С этим изменением все поезда Baby Bullet останавливаются в Пало-Альто, независимо от схемы или направления. [55] Caltrain перешла на измененную схему A 10 апреля 2017 года, добавив обратную остановку в Редвуд-Сити. Пересмотренное расписание также расширило обслуживание до Тамьена для обратных (южных) поездов схемы B утром и до California Ave для пиковых (южных) поездов схемы B днем. [52]

Служба Caltrain по выходным к северу от Bayshore была приостановлена ​​и заменена автобусным мостом с октября 2018 года по март 2019 года для того, чтобы обеспечить работу по прокладке туннелей для проекта электрификации Peninsula Corridor. Поезда Weekend Baby Bullet начинались и заканчивались в Bayshore, а автобусный мост делал остановки на обеих станциях в Сан-Франциско. [56]

В ответ на пандемию COVID-19 и потерю пассажиропотока Caltrain прекратила все будние рейсы Baby Bullet с понедельника, 30 марта 2020 года, по 27 августа 2021 года и все выходные рейсы Baby Bullet на неопределенный срок, начиная с 12 декабря 2020 года. [63] Будние рейсы Baby Bullet были возобновлены 30 августа 2021 года, всего было запущено двенадцать поездов: шесть в северном направлении и шесть в южном направлении, по три в пиковые утренние и дневные часы поездок на работу. [53]

Начиная с 21 сентября 2024 года с переходом на полное электрическое обслуживание между Сан-Франциско и Сан-Хосе, обслуживание Baby Bullet было прекращено и переименовано в обслуживание «Express». 14 экспресс-поездов курсируют каждый будний день, по 3 в каждом направлении в часы пик утром и по 4 в каждом направлении в часы пик днем. [1] Экспресс-поезда делают девять остановок между San Francisco 4th & King и San Jose Diridon: 22nd Street, South San Francisco, Millbrae, San Mateo, Hillsdale, Redwood City, Palo Alto, Mountain View и Sunnyvale, с запланированным временем в пути 59 минут. Некоторые экспресс-поезда обеспечивают синхронизированные кросс-платформенные пересадки в San Jose Diridon на дизельные поезда South County Connector и обратно для продолжения обслуживания до Gilroy.

Подвижной состав

Caltrain приобрела шесть локомотивов MPI MP36PH-3C и семнадцать вагонов Bombardier BiLevel для сборки поездов Baby Bullet, дополнив существующий парк локомотивов EMD F40PH и галерейных вагонов Nippon Sharyo, которые продолжали работать на местных и ограниченных остановках. [18] [64] Основным двигателем в MP36PH-3C является дизельный двигатель EMD 16-645F3B V-16 , мощность которого примерно на 15–20 % больше, чем у 16-645E3B в F40PH, а мощность на головной станции обеспечивается двигателем Caterpillar C-27; [65] [66] Caltrain была ведущим заказчиком MP36PH-3C. [64] Caltrain представила первый из новых локомотивов, JPBX #923, на церемонии, состоявшейся 4 апреля 2003 года в Берлингейме и на которой присутствовал сенатор Шпейер. [65] Мероприятие завершилось экскурсией в Редвуд-Сити и обратно. [66] Локомотив JPBX № 925 был посвящён сенатору Шпейер; её популярность, о чём свидетельствует название локомотива, была названа одним из факторов, способствовавших решению Лоуренса Лессига отказаться от участия в дополнительных выборах (где он бы выступил против неё), чтобы заменить Тома Лантоса в 2008 году. [67]

PCJPB приобрела семнадцать вагонов Bombardier (десять пассажирских и семь вагонов с кабиной) у Sound Transit , [65] которая курирует пригородную железнодорожную службу Sounder в регионе Сиэтла . Sound Transit заказала тридцать два вагона в 1999 году с поставкой в ​​2001 году для запланированного расширения системы, и сочетание событий, когда производитель завершил вагоны раньше срока, а планы расширения были неожиданно отложены, оставило вагоны доступными для Caltrain. [68] Вагоны дебютировали 28 июня 2002 года во время церемонии закладки фундамента, которая сопровождала запуск CTX; высокопоставленные лица сели в низкопольные вагоны Bombardier в Южном Сан-Франциско и проехали до 4-й и Кинг-стрит. [12] [69] Вагоны Bombardier поступили в коммерческую эксплуатацию в октябре 2002 года. [70] В течение первого года обслуживания Baby Bullet в 2004 году пятивагонные составы Bombardier имели вместимость всего шестнадцать велосипедов на поезд и перевозили тяжелые пассажирские грузы. [22]

В рамках проекта электрификации Caltrain 2024 года на линию были введены электропоезда Stadler KISS . Локомотивы MP36PH-3C и двухуровневые вагоны остаются в эксплуатации, теперь обслуживая исключительно South County Connector между Сан-Хосе-Диридоном и Гилроем. [71] [72]

Ссылки

  1. ^ abcde "Расписание поездов Caltrain на сентябрь 2024 года".
  2. ^ abcde Проект исследования Caltrain Rapid Rail (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 октября 1998 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 29 марта 2017 г.
  3. ^ ab Caltrain Rapid Rail Study Implementation Plan (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1999. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 29 марта 2017 г.
  4. ^ ab "Caltrain's Baby Bullet Service and Founder Honored" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 22 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  5. ^ abc Gathright, Alan (5 июля 2002 г.). «Weekend Caltrain прекратит работу на 2 года». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г. .
  6. ↑ Матье, Филлип; Росс, Эндрю (25 февраля 2000 г.). «Законопроект Шпейера о поездах добавит железнодорожное сообщение в Кремниевую долину». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  7. ↑ Кабанатуан, Майкл (28 марта 2000 г.). «Совет директоров ACE Train опасается планов расширения / Критики говорят, что у предложения представителя Шпейера нет денег». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  8. ↑ Пенс, Анжелика (7 апреля 2000 г.). «Новый шаг по расширению Caltrain / исход из Кремниевой долины вызывает призыв к обслуживанию». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  9. ^ Speier, Jackie (11 апреля 2000 г.). «Номер законопроекта: SB 2003, измененный текст законопроекта». California Secretary of State . Получено 26 марта 2017 г.
  10. ↑ Mays, Jon (8 февраля 2001 г.). «Законопроект Шпайера предлагает 225 млн долларов на транзит». San Mateo Daily Journal . Архивировано из оригинала 28 марта 2017 г. Получено 25 марта 2017 г.
  11. ^ MTC (19 декабря 2001 г.). «Программа проектов по расширению регионального транзита: Постановление Комиссии по транспорту метрополии № 3434, пересмотренное» (PDF) . Комиссия по транспорту метрополии . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2016 г. .
  12. ^ abcd "Governor Helps Launch CTX" (PDF) . Staying on Track . BayRail Alliance. Июль–август 2002 . Получено 26 марта 2017 .
  13. ^ abcd Кабанатуан, Майкл (8 июня 2004 г.). "CALTRAIN / Премьера 'Baby Bullet' / Железнодорожные перевозки между Сан-Хосе и Сан-Франциско станут быстрее с понедельника". San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  14. ^ ab Softky, Marion (10 июля 2002 г.). «Caltrain запускает крупные обновления». Альманах . Получено 25 марта 2017 г.
  15. ^ ab "Weekend Shutdown for Construction Moves Ahead" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Март 2002 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  16. ^ "Weekend Trains to be Replaced by Buses" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июнь 2002 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  17. ^ abcdefgh Эредиа, Кристофер (14 мая 2004 г.). «Быстрые детские поезда-пули готовы к запуску». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г. .
  18. ^ ab "Caltrain запустит Baby Bullet, Weekend Service в июне" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 11 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  19. ^ "Caltrain Plans Weekend of Fun and Free Rides" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  20. ^ "Caltrain Bullet Train on View for Santa Clara Weekend Celebration" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 14 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  21. ^ abc "Caltrain to Begin Running Weekend "Test" Trains" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 10 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  22. ^ abcde Кабанатуан, Майкл (8 июня 2004 г.). "BAY AREA / Пассажиры говорят, что «Bully for Baby Bullet» / Высокая похвала, большие грузы для быстрых новых пригородных поездов". San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  23. ^ abc Murphy, Dave (1 августа 2005 г.). "ТРАНСПОРТ / Служба Baby Bullet расширяется / Начиная с этого утра, Caltrain запускает 96 поездов по будням". San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  24. ^ ab Murphy, Dave (30 июня 2005 г.). «BART’s Peninsula Line Falls Short of Hopes / Конкуренция со стороны более дешевых сверхскоростных поездов может навредить пассажиропотоку при продлении». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  25. ^ Кабанатуан, Майкл (26 октября 2014 г.). «Бизнес, группа Caltrain стремится улучшить систему железнодорожных перевозок». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  26. ^ ab "Baby bullet wins award". East Bay Times . 31 мая 2005 г. Получено 27 марта 2017 г.
  27. ^ Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Беркли (2017). Железные дороги и экономика Калифорнии (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2017 г. . Получено 31 августа 2017 г. .{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  28. ^ abc "CTX Fact Sheet". Peninsula Corridor Joint Powers Board. Август 2002 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2002 г. Получено 25 марта 2017 г.
  29. ^ "Caltrain Board Awards North CTX Improvement Contract" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Апрель 2002 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  30. ^ ab "Southern Caltrain Construction Set to Begin" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Январь 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  31. ^ ab "Staying on Track for the Future: Caltrain Construction Continues" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Март 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  32. ^ ab "Caltrain Tracks to be Ripped Out" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Август 2002 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  33. ^ Исследование доступа к интермодальной станции Bayshore (PDF) (Отчет). Управление транспорта округа Сан-Франциско. Март 2012 г. Получено 26 марта 2017 г.
  34. ↑ Wildermuth, John (28 апреля 2014 г.). «Bayshore Station задуман как динамичный транзитный узел». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  35. ^ ab "North CTX Construction to Shutdown 16th Street Near Tracks" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Ноябрь 2002 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  36. ^ "Дождь задерживает запланированный переезд станции Caltrain Lawrence" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  37. ^ "New Lawrence Caltrain Station Set to Open" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  38. ^ ab "North CTX Construction Moving Faster than Expected" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Сентябрь 2002 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  39. ^ ab Cabanatuan, Michael (3 апреля 2004 г.). "BAY AREA / поезда 'Baby Bullet' готовятся к запуску в июне". San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  40. ^ "Caltrain CTX и Baby Bullets повышают пассажиропоток на 17%" (PDF) . Staying on Track . BayRail Alliance. Декабрь 2004 г. Получено 26 марта 2017 г.
  41. ^ Gathright, Alan (19 ноября 2001 г.). «Скорый поезд в Сан-Хосе может ускорить LA bullet / Caltrain commuter рассматривается как первый шаг». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  42. ^ "Caltrain Track Work to Require Detour in San Mateo" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  43. ^ abc "Signal a "Go" for Caltrain Thanks to CTX Construction Project" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Август 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  44. ^ "Transforming Caltrain: From Caterpillar to Butterfly in Three Easy Steps" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 15 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  45. ^ Рингем, Артур (7 июля 2004 г.). «МНЕНИЕ: Baby Bullet – быстрый путь (если вы сможете его поймать)». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  46. ^ Tillier, Clem (18 декабря 2011 г.). «Эффект детской пули». Блог о совместимости Caltrain HSR . Получено 27 марта 2017 г.
  47. ^ Tillier, Clem (9 апреля 2011 г.). «Mind The Service Gap». Блог о совместимости Caltrain HSR . Получено 27 марта 2017 г.
  48. ^ Кабанатуан, Майкл (21 января 2011 г.). «Caltrain ищет ответы на кризис финансирования». San Francisco Chronicle . Получено 27 марта 2017 г.
  49. ^ Кабанатуан, Майкл (7 апреля 2011 г.). «Caltrain находит средства для сохранения графика, задерживает голосование». San Francisco Chronicle . Получено 27 марта 2017 г.
  50. ^ Кабанатуан, Майкл (21 апреля 2011 г.). «План Caltrain позволит поддерживать обслуживание в течение 1 года». San Francisco Chronicle . Получено 27 марта 2017 г.
  51. ^ ab "Расписания" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 5 июня 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2004 г. Получено 27 марта 2017 г.
  52. ^ abcd "Northbound Timetables" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 10 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2017 г. Получено 4 апреля 2017 г.
  53. ^ abc "Weekday Timetable" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 30 августа 2021 г. . Получено 13 августа 2021 г. .
  54. ^ ab "Расписания" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2005 г. Получено 27 марта 2017 г.
  55. ^ abc "Расписания" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2013 г. Получено 27 марта 2017 г.
  56. ^ ab "Расписание на выходные с автобусным мостом" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 3 октября 2018 г. . Получено 3 октября 2018 г. .
  57. ^ abc "Расписания" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 г. Получено 27 марта 2017 г.
  58. ^ "Расписания" (PDF) . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 мая 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2005 г. Получено 27 марта 2017 г.
  59. ^ "Caltrain Rolls Out Two More Bullet Trains Monday, May 2" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  60. ^ "Caltrain продолжит обслуживание в выходные дни на Бродвее и Атертоне" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 23 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2005 г. Получено 4 июня 2018 г.
  61. ↑ Мерфи, Дэйв; Фулбрайт, Лесли (2 августа 2005 г.). «ЗАЛИВ / Пассажиры получают удовольствие от Bullets в связи с началом расширенного обслуживания поездов / Caltrain хвалят за снижение стресса и сокращение поездок на работу». San Francisco Chronicle . Получено 26 марта 2017 г.
  62. ^ ab Cabanatuan, Michael (1 января 2011 г.). «Caltrain тестирует рейсы Baby Bullet в выходные». San Francisco Chronicle . Получено 25 марта 2017 г.
  63. ^ "Caltrain внедрит дополнительные сокращения обслуживания в будние дни" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 26 марта 2020 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  64. ^ ab "Commute Fleets". Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2017. Получено 25 марта 2017 г.
  65. ^ abc Шелтон, Брюс (май 2003 г.). "Caltrain представляет локомотив Baby Bullet" (PDF) . Staying on Track . BayRail Alliance . Получено 26 марта 2017 г. .
  66. ^ ab "The Stork Delivers Caltrain's New Baby" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Апрель 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  67. ↑ Санчес, Джулиан (25 февраля 2008 г.). «Многочисленные шансы заставляют Лессига отказаться от участия в выборах в Конгресс». Ars Technica . Получено 26 марта 2017 г.
  68. ^ "Sound Transit Motion No. M2001-72". Sound Transit. 9 августа 2001 г. Получено 25 марта 2017 г.
  69. ^ "Caltrain представляет новые пассажирские вагоны на мероприятии CTX" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Июнь 2002 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2002 г. Получено 26 марта 2017 г.
  70. ^ "Caltrain Baby Bullet Cars Entering Service" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Октябрь 2002 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  71. ^ "Stadler выигрывает большой контракт на двухэтажные электропоезда Caltrain". Trains Magazine . 16 августа 2016 г. Получено 16 октября 2016 г.
  72. ^ "Caltrain to place first electric trainsets in service". Поезда . 9 августа 2024 г. . Получено 10 августа 2024 г. .
  • Долзалл, Гэри (6 декабря 2016 г.). «Маршрут Peninsula Corridor в Сан-Франциско появится в Train Simulator, и мы предваряем линию и ее работу». Dovetail Games . Получено 26 марта 2017 г.
  • "Caltrain объявляет о детских пулевых остановках" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. Сентябрь 2003 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  • "Caltrain запускает Baby Bullet Service с сенатором Шпейером" (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  • «Caltrain "Reinvention" Adds 10 Trains, Faster Trips» (пресс-релиз). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 22 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2006 г. Получено 26 марта 2017 г.
  • Нэш, Эндрю (1999). «План скоростной железной дороги Caltrain». Отчет о транспортных исследованиях . 1677 : 31–39. doi :10.3141/1677-04. S2CID  108767535.
  • Проект исследования Caltrain Rapid Rail (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 октября 1998 г. Получено 29 марта 2017 г.
  • План внедрения исследования Caltrain Rapid Rail (PDF) (Отчет). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1999. Получено 29 марта 2017 г.
  • Steelman, Harry; Nagel, Robert (2004). Проекты Caltrain CTX (PDF) . Американская ассоциация инженеров-железнодорожников и технического обслуживания путей . Получено 30 сентября 2018 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caltrain_Express_Program&oldid=1251052856"