Туннель Альбис

Туннель Альбис

Поезд «Swiss-Express» покидает туннель Альбис, вид со стороны железнодорожной станции Зильбругг
Обзор
Официальное название	Немецкий : Albistunnel
Линия	Железная дорога Тальвиль–Арт–Гольдау
Расположение	Цюрих и Цуг , Швейцария
Координаты	47°13′30″с.ш. 8°33′29″в.д. / 47.2250°с.ш. 8.5580°в.д. / 47.2250; 8.5580
Статус	Активный
Система	Швейцарские федеральные железные дороги (SBB)
Кресты	Альбис
Начинать	Рядом с железнодорожной станцией Зильбругг
Конец	Литти около Бара
Операция
Построено	Декабрь 1891 г. – август 1894 г.
Открыто	1 июня 1897 г. ( 1897-06-01 )
Владелец	СББ
Оператор	СББ
Трафик	Тренироваться
Характер	Пассажирские и грузовые перевозки
Технический
Инженер-конструктор	Франц Виталь Люссер
Длина	3360 метров (11020 футов) [примечание 1]
Количество дорожек​	Одинокий
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Электрифицированный	15 кВ/16,7 Гц переменного тока
Оценка	12‰ [1]
Карта маршрута

Тоннель Альбис — железнодорожный тоннель в кантоне Цуг и кантоне Цюрих , Швейцария, открытый в 1897 году. Он пересекает Альбис и соединяет железнодорожную станцию ​​Зильбругг с Литти около Бара . При длине 3360 метров (11 020 футов) ^{[примечание 1]} он был вторым по длине железнодорожным тоннелем Швейцарии на момент открытия. Поскольку он одноколейный, его называют узким местом железнодорожного движения.

В контексте строительства железной дороги Готтард и левобережной железнодорожной линии озера Цюрих Швейцарской северо-восточной железной дорогой (NOB) в 1870-х годах, возникло желание соединить две линии веткой, идущей от Тальвиля до Цуга , которая позже стала железнодорожной линией Тальвиль–Арт-Гольдау . ^[2] Первоначально планировалось, что линия будет пересекать только хребет Циммерберг , а затем следовать по долине Зиль на открытом воздухе до Вальтерсвиля около Бара, ведущей в Цуг. ^[2] Однако из-за кризиса железной дороги NOB строительство линий NOB было приостановлено. ^[3] Только в 1890 году, после того как Федеральное собрание приняло окончательное решение о строительстве линии Тальвиль–Бар–Цуг, NOB вернулась к планированию соединительной ветки и выбрала туннель через Альбис как лучший вариант по сравнению с предлагаемой открытой линией через Вальтерсвиль. ^{[2] [4]} Поскольку и железнодорожная линия Зильталь , и предложенная (но позже несостоявшаяся) линия, идущая из Санкт-Галлена , планировалось соединить с Цугом через один и тот же туннель, были выдвинуты требования построить туннель Альбис как двухпутный, против чего выступила NOB и в конечном итоге Федеральный совет отклонил это требование в пользу определенного и своевременного исполнения. ^{[2] [5]}

С декабря 1891 года по февраль 1892 года NOB начала строительство туннеля по сдельной оплате ^{[6] [7]} и примерно в то же время опубликовала второе приглашение к участию в тендере на «Туннель Альбис длиной 3400 м» с предложенной суммой около 3,5 млн швейцарских франков. ^[8] В начале 1892 года контракт был отдан компании Franz Lusser & Cie., которая возобновила работу над туннелем в апреле того же года. ^[6] Инженер Франц Виталь Люссер основал эту компанию и накопил достаточно денег для требуемого по контракту залога, который он не смог получить, когда NOB опубликовала первое приглашение к участию в тендере в 1891 году. ^[9] Как инженер, он уже принимал участие в строительстве туннеля Готард под руководством Луи Фавра . ^{[10] [11] [12]} Под его руководством строительство туннеля, осуществлявшееся с обоих концов, могло продвигаться со средней скоростью 3 метра в день. ^[7] Прорыв пилотного туннеля был достигнут 8 мая 1894 года, а «официальный прорыв» был отмечен 15 мая 1894 года. ^{[6] [7]} При схождении двух секций, построенных с каждой стороны, наблюдалось отклонение в 4–5 сантиметров. ^[13] Строительство стены было завершено в августе того же года. ^[7] В целом строительство туннеля Альбис было завершено на год раньше запланированного срока, ^{[9] [14]} несмотря на то, что изначально его считали самой трудоемкой частью линии Тальвиль-Цуг. ^[15] Тоннель открылся для движения вместе с остальной частью линии Тальвиль–Цуг 1 июня 1897 года и на тот момент, при длине 3360 м (11 020 футов), ^{[16] [17]} он был вторым по длине туннелем Швейцарии. ^{[18] [19] [20]}

Туннель Альбис представляет собой однопутный участок на линии Тальвиль-Цуг, используемый как местными, так и межрегиональными поездами, и был описан как узкое место швейцарского железнодорожного движения, поскольку он препятствует расширению пропускной способности. ^{[21] [22]} Это влияет на маршруты, ведущие в Центральную Швейцарию , такие как маршруты в Люцерн , а также маршруты в Тичино на юге Швейцарии. ^{[21] [23]} Хотя предложения о строительстве второго туннеля, параллельного туннелям Альбис, были сделаны, ^{[24] [25]} они были отклонены в пользу запланированной фазы 2 базисного туннеля Циммерберг (ZBT2), ^[26] части швейцарского железнодорожного проекта STEP 2035, который соединился бы с существующей фазой 1 (ZBT1) в Тальвиле и вел бы напрямую в Бар. ^[23]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Альбистуннель .

• Туннель Альбиса в Структуре