Окружной маршрут 115 (округ Томпкинс, Нью-Йорк)
Окружной маршрут в Нью-Йорке
Маркер окружного маршрута 115
Окружной маршрут 115
Карта округа Томпкинс и окрестностей с трассой CR 115, выделенной красным и розовым цветом (бывшая трасса NY 330 выделена розовым цветом), и трассой CR 115M, выделенной синим цветом
Информация о маршруте
Поддерживается Отделом автомагистралей округа Томпкинс.
Длина12,91 мили [1]  (20,78 км)
Основные развязки
Южный конец CR 33 на линии округа Тиога в штате Каролина
Северный конец NY 79 в Драйдене
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеНью-Йорк
ГрафствоТомпкинс
Система автомагистралей
← Нью-Йорк 329Нью-Йорк 330→ Нью-Йорк 331

Окружной маршрут 115 ( CR 115 ) — окружное шоссе, проходящее с северо-запада на юго-восток и в основном расположенное в пределах города Кэролайн в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах. Он простирается на 12,8 миль (20,6 км) от границы округа Тиога к югу от деревни Спидсвилл до пересечения с шоссе штата Нью-Йорк 79 (NY 79) к северу от городской границы Кэролайн в городе Драйден . Шоссе продолжается в округ Тиога как CR 33. Часть CR 115 к северу от деревни Гайд-Борд-Корнерс изначально была обозначена как шоссе штата Нью-Йорк 330 и обслуживалась штатом Нью-Йорк . NY 330 существовала с начала 1930-х годов по 1980 год, когда право собственности и обслуживание шоссе было передано округу Томпкинс.

Описание маршрута

CR 115 на пересечении с 76 Road в Guide Board Corners. Это была южная конечная остановка NY 330 до 1980 года.

CR 115 начинается на границе округа Тиога в городе Кэролайн , где она соединяется с CR 33 округа Тиога . Окружное шоссе проходит через гору на западе и западное ответвление реки Овего на востоке, направляясь на север. Оно пересекает Бойер-Крик как 76-роуд и входит в деревню Спидсвилл, небольшое сообщество, расположенное на вершине горы. Здесь CR 115 поворачивает на северо-запад, чтобы пройти вдоль основания долины, окружающей Бойер-Крик. Ручей достигает своего истока на пересечении с Япл-роуд; однако CR 115 продолжает идти на северо-запад, чтобы обслуживать деревню Кэролайн-Сентер. [2]

За пределами Caroline Center CR 115 направляется на северо-запад через небольшую долину к сообществу Guide Board Corners . В центре деревни CR 115 поворачивает на север с 76 Road, чтобы следовать по Central Chapel Road. Шоссе выходит из долины в 1 миле (1,6 км) к северу от Guide Board Corners, где оно встречается с CR 114 , соединительным звеном с NY 79 , и изгибается на запад как Valley Road. CR 115 идет параллельно Sixmile Creek в деревню Brooktondale, где она снова меняет название, становясь Brooktondale Road. Из Brooktondale маршрут направляется на северо-запад вдоль Sixmile Creek в город Dryden , где он заканчивается на пересечении с NY 79. [2]

История

Происхождение

Топографическая съемка USGS, показывающая Нью-Йорк 330

В начале 19 века началось строительство шоссе, соединяющего Catskill Turnpike (современный NY 79 ) с деревней Speedsville около границы округа Тиога . Оно начиналось в Boiceville (сегодня известном как West Slaterville) и проходило через общины Guide Board Corners и Caroline Center по пути в Speedsville. Дорога была построена общественным трудом летом 1804 по 1808 год и была названа «76 Road». Согласно Двухсотлетней истории города Каролина, название относится к Войне за независимость : [3]

Первый конкурс на прокладку дороги состоялся около Augustine Boyer's 4 июля 1804 года. Он был открыт и освящен ... поселенцами 4 июля 1808 года. Г-на Бойера попросили назвать дорогу. Он ответил, что назовет ее «Дорога 76 года». Г-н Бойер объяснил, что он потратил семь дней на то, чтобы получить услуги комиссаров и геодезистов для прокладки дороги, и эти дни были символом семи лет Революционной борьбы, и поскольку день был 4 июля, и дух 76 года витал в воздухе, а в бутылках были другие спиртные напитки, он дал бы название «Дорога 76 года» в честь духа сотрудничества и самоотверженности, которые люди имели, работая вместе над проектом, и чтобы почтить память тех, кто работал вместе, закладывая основы нашей страны в 1776 году.

—  Историческое общество Каролины, История города Каролина, округ Томпкинс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки [3]

В начале 1910-х годов штат Нью-Йорк модернизировал местное шоссе, соединяющее Catskill Turnpike около деревни Бесемер с Бруктоном (теперь Бруктондейл). Оно было добавлено в систему шоссе штата 4 ноября 1914 года. Штат также намеревался улучшить расширение шоссе на восток до 76 Road и самой 76 Road от современного перекрестка Boiceville, Valley и Central Chapel Roads на юг до Speedsville; [4] однако строительство не продвинулось дальше Guide Board Corners на юго-восток. [5] Шоссе Brookton–Guide Board Corners было добавлено в систему шоссе штата 8 февраля 1921 года. [6]

В  1931 году шоссе штата Бесемер–Гайд-Борд-Корнерс было обозначено как NY ​​330. [7] [8]

Реконструкция

Маркер трассы 330 штата Нью-Йорк
Маршрут штата Нью-Йорк 330
РасположениеКэролайн-Драйден
Длина5,24 мили [9]  (8,43 км)
Существовалок.  1931 [7] [8] –1980 [10]

К 1962 году проект NY 330 устарел. Несмотря на попытки перестроить дорогу, зима уничтожила структуру шоссе и создала проблемы для местных аварийных служб. Департамент государственных автомагистралей Нью-Йоркского департамента общественных работ спроектировал новую дорогу шириной 20 футов (6,1 м) с обочинами шириной 6 футов (1,8 м) от Guideboard Corners до Cooks Corners (NY 79). Эта дорога, идя на уступки, чтобы снести как можно меньше частной собственности, сделала несколько 10%-ных поворотов, что является допустимым максимумом. Чтобы продолжить перестройку, необходимо было снести два амбара, заброшенную мельницу и дом. Работа также предполагала вырубку 300 деревьев в Бруктондейле и окрестностях деревни, в результате чего на государственном шоссе осталось 287 деревьев. [11]

Противники строительства в Бруктондейле считали, что вырубка деревьев разрушит деревню. Чувствуя, что в результате этого проекта население деревни Бруктондейл вряд ли увеличится, они усомнились в его цели. Разрушение живописного повествования о местности было бы пустой тратой денег налогоплательщиков, поскольку дорога заканчивается только двумя грунтовыми дорогами в Guideboard Corners. [12] Несмотря на сопротивление, штат встретился с должностными лицами города Кэролайн , и они отметили, что около 20 человек выступили против проекта, в то время как существовала петиция 547 человек, поддерживающих работу. [13] В начале июля 1962 года штат дал добро на начало проекта, но что работа начнется уже в 1963 году. [11]

Несмотря на поддержку, штат уступил некоторым жалобам оппозиции, что привело к задержке проекта. [14] К ноябрю 1963 года штат сообщил должностным лицам Каролины, что проект мостов вдоль NY 330 требует изменения в соответствии с новыми стандартами шоссе штата. Штат также начал работать над оценкой стоимости недвижимости на землю, необходимую для новой позиции. Они заявили, что если бюджет штата не может себе этого позволить, проект начнется в 1964 году. [15] К февралю 1964 года терпение городских чиновников Каролины истощилось, они требовали прогресса от штата, заявляя, что проект не может быть реализован, пока не будет финансирования. [16] К ноябрю 1964 года штат признал, что ничего не произойдет по крайней мере до 1965 года, на два года отстав от графика. На этот раз строительство будет отложено из-за задержек в приобретении земли и персонала. [17]

В мае 1965 года штат объявил, что проект, наконец, будет выставлен на торги 17 июня. Теперь проект был изменен для работы на мостах через ручьи Сикс-Майл и Бойс. Проект реконструкции обойдется примерно в 1,24 миллиона долларов США (1965  долларов США ). [18] 17 июня штат объявил, что была принята заявка от компании William E. Bouley из Оберна , единственной фирмы, которая подала заявку на работу. Их стоимость составила 1,022 миллиона долларов, а дата завершения была намечена на 20 июля 1967 года . [19] Строительство началось быстро, и к августу было снято покрытие на шоссе NY 330. [20] В том же месяце рабочие также начали выкорчевывать и перемещать деревья в полосе отвода новой дороги. [21] После закрытия в ноябре 1965 года [22] новый мост в Бруктондейле начал собираться к марту 1966 года [23]

Проект был реализован с опережением графика, и к ноябрю 1966 года работы по реконструкции были почти завершены. [24] Проект был полностью завершен в декабре 1966 года, на восемь месяцев раньше крайнего срока 20 июля 1967 года. [25]

Вывод из эксплуатации

Обозначение NY 330 было отменено 24 января 1980 года, [10] а право собственности и обслуживание его прежнего маршрута было передано от штата Нью-Йорк округу Томпкинс 1 апреля 1980 года в рамках обмена обслуживанием автомагистралей между двумя уровнями правительства. [26] К 1994 году прежний маршрут NY 330 был обозначен как часть CR 115, которая продолжалась на юг от Guide Board Corners до Speedsville через 76 Road. [27]

В конце июня 2006 года Tompkins County Highway Division временно закрыло 76 Road (CR 115) от Central Chapel Road до Caroline Center из-за подземных повреждений, вызванных сильными дождями. Транспортное средство весом более 5 коротких тонн (4500 кг) было объездно в Speedsville, чтобы следовать по West Creek Road до NY 79, в то время как транспортное средство весом менее 5 тонн было направлено на Buffalo Hill Road в Caroline Center. [28]

CR 115M

CR 115M — ответвление CR 115 в районе Спидсвилля. Он называется Mill Road и соединяет CR 115 в Спидсвилле с линией округа Тиога , где он становится CR 33 и меняет название на West Creek Road. [27] [29]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Томпкинс .

Расположениеми [1]кмНаправленияПримечания
Кэролайн0.000.00
 CR 33 юг		Продолжение в округе Тиога
8.7814.13 CR 114 (Бойсвилл-роуд)Южный конец CR 114
Бруктондейл10.2816.54 CR 113 (Уайт-Черч-роуд)
10.7317.27
 CR 113A север (Perkins Valley Road)		Южный конец CR 113A
Кэролайн11.5218.54
 CR 175 север (дорога Бесемер)		Южный конец CR 175
Город Драйден12.9120.78 Нью-Йорк 79 (Слейтервилл Роуд)Северный конечный пункт
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

  1. ^ ab "County Roads Listing – Tompkins County" (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 26 июля 2011 г. . Получено 28 января 2012 г. .
  2. ^ ab Microsoft ; Nokia . "Обзорная карта CR 115" (Карта). Bing Maps . Microsoft . Получено 28 февраля 2015 г. .
  3. ^ ab История города Кэролайн, округ Томпкинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки . Переработано и составлено Барбарой Б. М. Коне. Слейтервилл-Спрингс, Нью-Йорк: Историческое общество Кэролайн. 1994.{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
  4. ↑ Департамент автомагистралей штата Нью-Йорк (1920). Отчет государственного комиссара автомагистралей. Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Company. С. 250, 468, 469. Получено 23 июля 2009 г.
  5. ↑ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Rand McNally and Company . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926.
  6. ^ Комиссия по автомагистралям штата Нью-Йорк (1922). Таблицы, дающие подробную информацию и текущее состояние всех государственных, окружных и федеральных вспомогательных автомагистралей. Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Company. стр. 72. Получено 9 апреля 2013 г.
  7. ^ ab Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография General Drafting . Standard Oil Company of New York . 1930.
  8. ^ ab Нью-Йорк (карта). Картография HM Gousha Company . Kendall Refining Company . 1931.
  9. ^ ab Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание маршрутов для хайвеев, велосипедных маршрутов, живописных объездных дорог и памятных/мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2017 г. Получено 9 января 2017 г.
  10. ^ ab "Rt. 330 Job Goes Through, Brooktondale Crowd Told". The Ithaca Journal . 6 июля 1962 г. стр. 2. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ "Растрата дорожных фондов". The Post-Standard . 23 мая 1962 г. стр. 4. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ^ «Сторонники Route 330 Ready Case». The Post-Standard . 29 июня 1962 г. стр. 30. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ "Rte. 330 Job Up for Bids This Year". The Ithaca Journal . 3 апреля 1963 г. стр. 7. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ "Fuller Lists 330 Schedule". The Ithaca Journal . 2 ноября 1963 г. стр. 5. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ^ "Caroline to Seek Rte. 330 Repair". The Ithaca Journal . 5 февраля 1964 г. стр. 2. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  16. ^ "Строительство на трассе 330 сталкивается с задержкой". The Ithaca Journal . 5 ноября 1964 г. стр. 5. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  17. ^ "Project Set on Rte. 330". The Ithaca Journal . 11 мая 1965 г. стр. 11. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  18. ^ "Caroline Road Bid". The Ithaca Journal . 17 июня 1965 г. стр. 5. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Доступ в Бруктондейл (фото)». The Ithaca Journal . 17 августа 1965 г. стр. 9. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ «Более 20 тонн деревьев (фото)». The Ithaca Journal . 30 августа 1965 г. стр. 8. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ "The Bridge is Out?". The Ithaca Journal . 10 ноября 1965 г. стр. 10. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ "Мост сверху". The Ithaca Journal . 25 марта 1966 г. стр. 8. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ "Rte. 330 Work Almost Completed". The Ithaca Journal . 7 ноября 1966 г. стр. 3. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ "Caroline Gets 1st Town Hall". The Ithaca Journal . 31 декабря 1966 г. стр. 10. Получено 25 сентября 2017 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  25. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк . "Закон штата Нью-Йорк о шоссейных дорогах § 341" . Получено 23 июля 2009 г.
  26. ^ ab Speedsville Digital Raster Quadrangle (карта). 1:24,000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1994. Получено 23 июля 2009 г.
  27. ^ "Подробности новостей – Старая дорога 76 закрывается". Округ Томпкинс, Нью-Йорк . 29 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2007 г. Получено 10 апреля 2008 г.
  28. ^ "Дороги округа". Tompkins County Highway Division. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 года . Получено 6 ноября 2010 года .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Округ Томпкинс, Нью-Йорк» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Округ Маршрут 115 (округ Томпкинс, Нью-Йорк)
KML из Wikidata
  • Маршрут штата Нью-Йорк 330 на сайте New York Routes

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Округ_Маршрут_115_(Округ_Томпкинс,_Нью_Йорк)&oldid=1069466987"