Лесная железная дорога Таупо-Тотара
The TTT Railway was a light railway between Mokai and Putāruru

Железная дорога компании Taupo Totara Timber Company
Железнодорожная линия компании Taupo Totara Timber Company, изображающая «штопор» с пятью различными уровнями [1]
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Карта маршрута

Легенда
км
из Гамильтона ( Новая Зеландия )
в Роторуа (Новая Зеландия)
0,0
бывший перевод в сеть NZR
Taupo Totara Timber Co. в Путаруру
Токороа
29,0
Кинлейт Милл
Река Вайкато
Спираль или
Штопор
82,0
Taupo Totara Timber Co. в Мокаи
Деревянные дорожки в кусты
Сеть, похожая на веер в кустах

Железная дорога Taupo Totara Timber Company Railway («TTT Railway») была построена Taupo Totara Timber Company (TTT) для соединения своего лесопильного центра в Мокаи с линией Новозеландских государственных железных дорог (NZR) в Путаруру в регионе Вайкато на Северном острове Новой Зеландии . Линия легкорельсового транспорта протяженностью более 51 мили (82 км) эксплуатировалась с 1905 [2] по 1947 [3] год компанией Taupo Totara Timber Company. После закрытия лесопилки Мокаи NZR выкупила участок длиной 19 миль (31 км) между Путаруру и лесопилкой Кинлейт к югу от Токороа . [4] Этот участок пути подвергся серьезной реконструкции и теперь (2024) является частью ветки Кинлейт компании KiwiRail .

История

Линия длиной 82 километра (51 миля) была построена для TTT между 1903 и 1905 годами компанией John McLean & Sons [5] для перевозки пиломатериалов с лесопилки TTT в Мокаи (в 23 километрах (14 миль) к северо-западу от Таупо ) на правительственную железную дорогу в Путаруру . Она была спроектирована как контурная [6] железная дорога бывшим инженером Wellington and Manawatu Railway и директором TTT Джеймсом Фултоном [6] [7], который в 1903 году временно оставил свой пост в совете TTT, чтобы контролировать строительство железной дороги и лесопилок.

8-километровый (5,0 миль) северный участок между Путаруру и Личфилдом был построен на основе бывшей ветки Личфилда , которая изначально была построена компанией New Zealand Thames Valley Land Company (NZTVLC) как часть линии до Роторуа . Постоянный путь (рельсы и шпалы) был демонтирован в 1897 году после провала проекта по развитию города Личфилд компанией NZTVLC (известного как «поместье Селвин»), [8] оставив только земляные работы. [7]

Линия TTT продолжалась к югу от Личфилда по легкой местности через то, что сейчас является Токороа , до Копакорахи, недалеко от нынешнего (2024) поля для гольфа Токороа и бумажной фабрики Кинлейт. От Копакорахи она пересекала хребет Маунгаити через седловину Вава, спускаясь на 1000 футов (300 м) от Вавы до Онгарото, где она пересекала реку Вайкато . Линия продолжалась на юг и вверх до деревни лесопилок в Мокаи . [9]

Лесопильный завод Taupo Totara Timber Company в Мокаи [1]

Несколько лесных трамваев , некоторые из которых были временными, доставляли брёвна из леса на лесопилку Мокаи. [10]

Линия Путаруру — Мокаи имела нормативный класс сложности 1 из 35. [6] [11] В контракте на строительство были указаны кривые радиусом 100 футов (30 м) на крутых участках и кривые радиусом от 3 цепей (60 м) до 5 цепей (100 м) на более легких участках. [11] Некоторые из более крутых кривых были позже перестроены с более широкими радиусами.

Операции

Первоначально железная дорога TTT работала как частный перевозчик, перевозя сотрудников TTT и их семьи, гостей [12] [10] [13] [14] грузы и почту [15] [16] между Путаруру и Мокаи.

С 29 января 1908 года железная дорога TTT открыла свои грузовые и пассажирские [17] услуги для публики в соответствии с положениями постановления правительства Новой Зеландии в Совете. [18] Линия обеспечивала прямое сообщение между Путаруру и поселениями Личфилд , Токороа , Онгарото и Мокаи. [19] Пассажиры и грузы для таких пунктов назначения, как Вайракей , Таупо , Токаану и северный залив Хокс, высаживались или забирались на запасном пути примерно в 3 милях (4,8 км) от Мокаи. [20] Правительственная дорога облегчала транспортировку между запасным путем, Оруануи , Вайракей [21] и Таупо.

Поезда, ведомые паровозами Heisler, пересекают Копакорахи [1]

Для смены локомотивов использовался запасной путь в Копакорахи. Паровозы с редукторами Heisler тянули поезда по горному участку между Копакорахи и Мокаи . С 1914 года поезда на более легком северном участке между Путаруру и Копакорахи обычно тянул локомотив номер 7, сочлененный локомотив Mallet Compound .

Типичный поезд TTT состоял из одного локомотива (иногда двух), нескольких платформ и вагона с пассажирскими помещениями. TTT использовал ручные тормоза поезда, которыми управлял оператор тормоза, ходивший по верхам вагонов и вручную регулировавший тормоза на каждом транспортном средстве.

Мосты через реку Вайкато

Самый длинный однопролетный деревянный мост в Новой Зеландии через реку Вайкато в Онгарото [1]

Железная дорога TTT пересекала реку Вайкато в Онгарото, примерно в 5,6 км к юго-западу от современного (2024 г.) моста государственного шоссе 1 около Атиамури .

Первый железнодорожный мост Онгарото был построен в 1904 году. Спроектированный Джеймсом Фултоном , этот деревянный мост имел один пролет в 231 фут (70 м) и общую длину 260 футов (79 м). Конструкция состояла из четырех скрепленных болтами клееных деревянных арок (по две с каждой стороны), укрепленных деревянной сквозной фермой. За исключением таких крепежных деталей, как болты, мост был построен полностью из местного тотара. [22]

Для обеспечения поддержки и доступа во время строительства подрядчики в конце 1903 года возвели временный подвесной мост. До строительства арочного моста подвесной мост обеспечивал доступ для движения транспорта Мокаи. [22] [23] [24] Тросы подвесного моста видны на ранних фотографиях деревянного арочного моста.

В конце 1920-х годов деревянный арочный мост пришел в негодность, и инженер-консультант Стэнли Джонс рекомендовал заменить его. После осмотра и отчета Джонса компания запретила кому-либо ездить на поезде по мосту. Поезда останавливались у моста, а пассажиры и пожарный переходили через него пешком. Машинист осторожно открывал дроссель и затем спрыгивал. Поезд медленно проезжал по мосту, прежде чем его останавливал на другой стороне пожарный, где все садились в поезд. [25]

В 1931 году новый стальной ферменный мост был построен на небольшом расстоянии ниже по течению от деревянного арочного моста. Спроектированный Эдгаром Джонсом из Jones and Adams consulting engineers, мост был возведен Wilcox and Company Ltd, стоимостью £10,000. [26] [27] [25]

Стальной мост был спроектирован с двумя пролетами, поддерживаемыми центральным пирсом. Подрядчики затопили перемычку и начали строить фундамент для центрального пирса. Однако извержение горячей воды затопило перемычку, заставив ее всплыть. Было решено переместить пирс в середине реки. Часть стальных конструкций уже была изготовлена, поэтому один из пролетов был переделан в консоль, поддерживающую конец другой балки. Этот мост успешно простоял, пока его не демонтировали через несколько лет после закрытия железной дороги TTT. [22] [28]

Деревянный арочный мост был разобран в 1933 году, а древесина продана. [29] [25]

Ожидалось, что настил стального ферменного моста погрузится на «несколько футов» ниже поверхности озера Вакамару, когда плотина Вакамару будет затоплена. [30] Мост был демонтирован до того, как плотина была затоплена. [31]

Позднее на месте железнодорожных мостов Онгарото был возведен бетонный мост.

Предложение о расширении Таупо

В 1911 году TTT выдвинула предложение продлить свою линию от Мокаи до Таупо через Оруануи и Вайракей. [32] [11] [33] Жители округа Таупо сформировали Окружную железнодорожную лигу Таупо, чтобы поддержать проект. [34] Однако это предложение вызвало споры. [35] [33]

В 1913 году правительство Новой Зеландии издало постановление в Совете, разрешающее расширение, а в 1914 году приняло закон, описывающий процесс, которому необходимо следовать. [36] [37] [38] Компания не смогла реализовать проект и в конечном итоге отказалась от предложения о расширении Таупо.

Закрытие, продажа и реконструкция

В конце 1944 года ТТТ принял на вооружение автомобильный транспорт для всех своих операций. [39] [40]

Компания избавилась от своей железной дороги в два этапа. Южный участок от "19-Mile Peg" до Мокаи, вместе с ответвлениями от Мокаи до различных кустарниковых зон, был разобран, а подлежащие утилизации предметы были проданы. Утилизация южного участка началась 26 октября 1944 года и была завершена к 27 октября 1945 года. [41] [42]

TTT продолжала предоставлять железнодорожные услуги на 19-мильном (31 км) северном участке, от Путаруру до «19-мильного колышка» (к югу от Токороа). [43] [44] [45] Правительство Новой Зеландии компенсировало компании ее операционные убытки на этом обслуживании, пока линия не была передана в управление. [46] Правительство Новой Зеландии выкупило северный участок в октябре 1946 года. [47]

Начиная со вторника, 10 июня 1947 года, Департамент общественных работ взял на себя эксплуатацию северного участка [48] [3], используя паровозы, приобретенные у TTT. [49]

Северный участок был реконструирован в рамках программы правительства Новой Зеландии по развитию бассейна реки Вайкато и прилегающих территорий. [50] [51] Проект был завершен 6 октября 1952 года. Этот участок все еще (2024) используется как часть ветки Кинлейт Новой Зеландии .

Подвижной состав

Локомотивы[52]

Паровоз TTT Number 7 ALCO Mallet [1]
Тележка для технического обслуживания TTT [1]
Номер ТТТИзготовительНомер производителяГодТипКомментарии
1Производственная компания Stearns10741903ХейслерНовый. Списан в начале 1950-х.
2Производственная компания Stearns10821903ХейслерНовый. Продан около 1944 г.
3Yorkshire_Engine_Company2551875ОбщепринятыйИз Новой Зеландии ( класс "А" ), 1905. Продан около 1921 г.
4Дубс и Ко6541873ОбщепринятыйИз Nelson Harbour Board 1907 (бывший NZR "A" class ). Продан в 1914 году.
5Climax Локомотивный заводНеизвестныйНеизвестныйКлимакс Тип АКуплен подержанным в 1903 году. Продан в 1914 году.
6Баркли12701912ОбщепринятыйНовый. Продан в 1923 г.
7АЛКО539701912Компаунд для молоткаНовый. Продан в 1947 году. Сохранился на железной дороге Glenbrook Vintage под номером 4.
8Локомотивный завод Хейслера14481921ХейслерНовый. Продан около 1944 года.
9Локомотивный завод Хейслера14491921ХейслерНовый. Продан в 1947 году.
10Цена А&Г?1937Цена Тип E (редукторный)Новый. Продан в 1947 году.

Вагоны

  • Паровоз Heisler No 8[1]
    Паровоз Heisler № 8 [1]
  • Паровоз Heisler № 9[1]
    Паровоз Heisler № 9 [1]
  • Пустой поезд на обратном пути в Мокай[1]
    Пустой поезд на обратном пути в Мокаи [1]
  • Локомотив № 7 на железной дороге Нгутувера ТТТ, 1947 г.[1]
    Локомотив № 7 на железной дороге Нгутувера ТТТ, 1947 г. [1]
  • Карта железной дороги лесозаготовительной компании «Таупо Тотара» и прилегающего района, 1903–1905 гг.
    Карта железной дороги лесозаготовительной компании «Таупо Тотара» и прилегающего района, 1903–1905 гг.

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ abcdefghij Библиотека Александра Тернбулла, Веллингтон, Новая Зеландия
  2. ^ "Лесная компания Таупо Тотара" . Вайкато Аргус . 10 ноября 1905 г. с. 2 . Проверено 25 июня 2024 г.
  3. ^ ab "TTT Line: Government Takes Partion: To Serve Hydro Projects". Putaruru Press . 12 июня 1947 г. Получено 20 августа 2024 г.
  4. ^ Шерер, Вики (1992). Путаруру: Дом Совы . Токороа, Новая Зеландия: Окружной совет Южного Вайкато. п. 74.
  5. ^ «Специальные интервью — лесозаготовительная промышленность Тотара — беседа с г-ном Мердоком Маклином», NZ Herald : 1 (Приложение), 5 апреля 1905 г.
  6. ^ abc AJHR, 1912 Сессия 2 Раздел I-10: Отчет Комитета лесозаготовительной компании Таупо Тотара. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1912. С. 65.
  7. ^ ab Jones 1957, стр. 237.
  8. ^ Шерер, Вики (1992). Путаруру: Дом Совы . Токороа, Новая Зеландия: Окружной совет Южного Вайкато. п. 20.
  9. ^ «Специальные интервью — лесозаготовительная промышленность Тотара — беседа с г-ном Мердоком Маклином», NZ Herald : 1 (Приложение), 5 апреля 1905 г.
  10. ^ ab " Посещение лесопилки Taupo Totara Timber Co в Мокаи". New Zealand Graphic . 2 сентября 1905 г. стр.  24–29 . Получено 5 июня 2024 г.
  11. ^ abc AJHR, 1911 Раздел I-10: Отчет Комитета лесозаготовительной компании Таупо Тотара. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1911.
  12. ^ «Большое частное предприятие: линия, построенная компанией Taupo Totara Timber Company для соединения их лесопилки с правительственной железной дорогой». New Zealand Graphic . 26 августа 1905 г. стр. 23, 36, 37. Получено 5 июня 2024 г.
  13. ^ «Лесная компания Таупо Тотара: важная отрасль». Вайкато Аргус . 11 сентября 1905 г. с. 2 . Проверено 25 июня 2024 г.
  14. ^ «Лесная компания Таупо Тотара: важная отрасль (завершение)» . Вайкато Аргус . 12 сентября 1905 г. с. 4 . Проверено 25 июня 2024 г.
  15. ↑ Протоколы Taupo Totara Timber Company Limited за 1901–1907 гг . Веллингтон, Новая Зеландия: Taupo Totara Timber Company Limited. 1907. С. 283, 284.
  16. ^ AJHR, 1907 Раздел F-3: Внутренняя почтовая служба, 1907-1908. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1907. стр. 3.
  17. ^ "Putāruru to Mokai: A New Route to Taupo: Auckland Highlands: Timber Milling Enterprise No. I". NZ Herald . 29 мая 1908 г. стр. 7. Получено 22 июня 2024 г.
  18. ^ AJHR, 1911 Раздел I-10: Отчет Комитета лесозаготовительной компании Таупо Тотара. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1911. С.  43–46 .
  19. ^ "Putaruru To Taupo: A State Railway: Desire Of Settlers: Evidence Before Commission". Matamata Record . 11 ноября 1920 г. стр. 1, 4. Получено 14 июня 2024 г.
  20. ^ "Железная дорога в Таупо: Предложение о продлении: Широко распространенное желание". Matamata Record . 18 ноября 1920 г. стр. 1, 4. Получено 14 июня 2024 г.
  21. ^ "Мокаи — Вайракей: инциденты по пути: поместье Бродлендс: возделывание пемзовой почвы". NZ Herald . 5 июня 1908 г. стр. 7. Получено 24 июня 2024 г.
  22. ^ abc Jones 1957, стр. 238.
  23. ^ "Таупо Тотара Тимбер Ко: Прогресс железной дороги" . Окленд Стар . 22 декабря 1903 г. с. 2 . Проверено 12 августа 2024 г.
  24. ^ "Taupo Timber Industry: An Extensive Underground". NZ Herald . 1 февраля 1904 г. стр. 6. Получено 13 августа 2024 г.
  25. ^ abc 1901-1961 - Шестьдесят лет прогресса в Taupo Totara Timber Company Ltd. Taupo Totara Timber Co Ltd. 1962. С.  19–22 .
  26. ^ "Мост в Онгарото: новая стальная конструкция: линия лесозаготовительной компании". NZ Herald . 14 августа 1930 г. стр. 12. Получено 16 июля 2024 г.
  27. ^ "Новый контракт на мост: тендер Оклендской фирмы". NZ Herald . 26 сентября 1930 г. стр. 10. Получено 16 июля 2024 г.
  28. ^ "Горячий источник в реке: Поднята опора моста: Проблема для инженера: Цилиндр поднят на восемь футов". NZ Herald . 28 января 1931 г. стр. 10. Получено 19 июля 2024 г.
  29. ^ "Taupo Totara Timber Co., Ltd. Old Bridge Timber For Sale". NZ Herald . 15 апреля 1933 г. стр. 4. Получено 21 июля 2024 г.
  30. ↑ Джонс 1957, стр. 239.
  31. ^ "Rangitikei County Council". Christchurch Press . 7 сентября 1950 г. стр. 1. Получено 22 июля 2024 г.
  32. ^ AJHR, 1911 Раздел I-3: Отчеты Комитета по делам коренных народов. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1911. Получено 17 июня 2024 г.
  33. ^ ab AJHR, 1912 Раздел I-10: Отчет Комитета лесозаготовительной компании Таупо Тотара, вместе с протоколами свидетельских показаний и приложением. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1912. Получено 17 июня 2024 г.
  34. ^ «Предложения компании Totara Timber». Вайкато Аргус . 22 августа 1911 г. с. 2 . Проверено 14 августа 2024 г.
  35. ^ "Частные железные дороги: проект лесозаготовительной компании". Observer . 26 августа 1911 г. стр. 2. Получено 14 августа 2024 г.
  36. ^ Закон о резервациях и других землях и расширении полномочий государственных органов 1914 г., ст. 28. Парламент Новой Зеландии. 1914 г. Получено 13 августа 2024 г.
  37. ^ "Железная дорога в Таупо: легко дополняемое соединение: частная легкая линия, которую государство может возобновить: справедливо ли предложение компании? № V". Evening Post . 5 февраля 1913 г. стр. 10. Получено 9 апреля 2008 г.
  38. ^ До 1915 года законодательство, разрешающее деятельность TTT Railway, обычно относилось к Wellington Industrial Development Company Limited (WID). WID и Taupo Totara Timber Company принадлежали общим акционерам и контролировались общим советом директоров. В 1915 году обе компании были объединены в одну компанию Taupo Totara Timber Co Ltd.
  39. ^ "Bush Tramlines: System To Be Abandoned". NZ Herald . 25 сентября 1944 г. Получено 22 августа 2024 г.
  40. ^ "Лицензия выдана на TTT Cartage - Rail to be Abandoned". Putaruru Press . 28 сентября 1944 г. стр. 4. Получено 11 июля 2024 г.
  41. ^ Кларк, Джин Гамильтон (1951). Taupo Totara Timber Company и ее доля в развитии лесных угодий 1900-1950 (диссертация магистра) . Окленд, Новая Зеландия: Оклендский университетский колледж. С.  121–122 .
  42. ^ "Поселенцы используют железную дорогу". Waikato Times . 26 августа 1944 г. Получено 23 августа 2024 г.
  43. ^ «Железная дорога TTT: обеспокоенность совета графства: предложение о новой государственной линии». Putaruru Press . 26 октября 1944 г. стр. 5. Получено 22 августа 2024 г.
  44. ^ «Запрос на железную дорогу: движение Роторуа-Репороа». Waikato Times . 31 октября 1944 г. стр. 4. Получено 23 августа 2024 г.
  45. ^ "Железная дорога TTT: движение к 19-мильному колышку: ожидание решения кабинета министров". Putaruru Press . 20 сентября 1945 г. стр. 3. Получено 23 августа 2024 г.
  46. ^ "TTT Railway: Purchase Approved: To Be Extended". Putaruru Press . 3 октября 1946 г. стр. 4. Получено 19 августа 2024 г.
  47. ^ "Правительство покупает железную дорогу". Waikato Independent . 18 октября 1946 г. стр. 2. Получено 18 августа 2024 г.
  48. ^ "Уведомление. Железная дорога Taupo Totara Timber Company". Putaruru Press . 15 мая 1947 г. Получено 20 августа 2024 г.
  49. ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 118.
  50. ↑ New Zealand Gazette, понедельник, 1 июля 1946 г. (PDF) . Веллингтон, Новая Зеландия: Government Printer. 1946. стр. 935, 936. Получено 26 августа 2024 г.
  51. ^ "TTT Line". Putaruru Press . 20 января 1949. стр. 8. Получено 8 июня 2024 .
  52. ↑ Кадби 2001, стр. 56.
  53. ^ abc AJHR, 1921 Раздел C-13: Отчет Комиссии по трамвайным землям и лесоматериалам Таупо с приложениями. Веллингтон, Новая Зеландия: Правительственная типография. 1921. Получено 15 июня 2024 г.
  54. ↑ Протоколы Taupo Totara Timber Company Limited 1901 - 1907 гг . Веллингтон, Новая Зеландия: Taupo Totara Timber Company Ltd. стр. 109.
  55. ↑ Протоколы Taupo Totara Timber Company Limited 1901 - 1907 гг . Веллингтон, Новая Зеландия: Taupo Totara Timber Company Ltd. стр. 275.

Дальнейшее чтение

  • Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Кадби, Кевин (2001). Мужественные люди . Издательство Кадби. ISBN 0-473-07505-9.
  • Дэвис, Ида; Форшоу, Рут (1990). Мокай . Таупо, Новая Зеландия.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • Джонс, Стэнли В. (1957). «The Taupo Totara Timber Co». Новозеландское машиностроение . 12/7 : 237–239 .
  • Шерер, Вики (1992). Путаруру: Дом Совы . Токороа, Новая Зеландия: Окружной совет Южного Вайкато.
  • Библиотека Александра Тернбулла Галерея TTT Co
  • Народная песня: Линия ТТ
  • История локомотива ТТТ №5
  • Технические характеристики и история локомотива ТТТ №7
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taupo_Totara_Timber_Railway&oldid=1257597988"