Тацута Мару
Japanese ocean liner
Тацута Мару , до 1941 г.
История
Гражданский военно-морской флаг ([Hinmaru])Япония
ИмяТацута Мару
ТезкаСвятилище Тацута
Оператор Ниппон Юсен ( Нью-Йорк )
СтроительMitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Нагасаки , Япония
Номер двора451
Заложен3 декабря 1927 г.
Запущен12 апреля 1929 г.
Завершенный15 марта 1930 г.
Выведен из эксплуатации8 февраля 1943 г.
СудьбаТорпедирован и потоплен американской подводной лодкой «Тарпон» , 8 февраля 1943 г.
Общая характеристика
Тоннаж16 975  брутто-регистровых тонн  (GRT)
Длина178 м (584 фута)
Луч21,9 м (72 фута)
Черновик28,5'
Движение4 дизеля Mitsubishi-Sulzer , четыре винта, 16 000 л.с. (12 000 кВт)
Скорость21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч)
Емкость
  • 222 первый класс
  • 96 второй класс
  • 504 третий класс
  • 822 всего
Экипаж330
ПримечанияСтальная конструкция

Tatsuta Maru (龍田丸) — японский океанский лайнер , принадлежавший компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). Судно было построено в 1927–1929 годах компанией Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки , Япония . Судно было названо в честь Тацута Дзиндзя, важного синтоистского святилища в префектуре Нара . [1]

Фон

Tatsuta Maru и ее однотипные суда Asama Maru и Chichibu Maru были построены для ведущего высокоскоростного транстихоокеанского сервиса Orient-California, который осуществлялся каждые две недели компанией NYK. [2] В рекламе NYK эти суда характеризовались как «Королева моря». [3] Основными портами захода были Гонконг, Шанхай, Кобе, Иокогама, Гонолулу, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. [4] Путешествие из Иокогамы в Сан-Франциско обычно занимало 15 дней, стоимость проезда начиналась от 190 долларов во втором классе и от 315 долларов в первом классе.

Подробности

16 975-тонное судно имело длину 583 фута (178 м) и ширину 71 фут (22 м). На судне было четыре дизельных двигателя Mitsubishi-Sulzer , две дымовые трубы, две мачты, четыре винта и эксплуатационная скорость 21 узел. [5] на самом деле была необходима только одна дымовая труба, но вторая была добавлена ​​для видимости. [6]

Tatsuta Maru предоставлял размещение для 222 пассажиров первого класса и для 96 пассажиров второго класса. Также имелось место для 504 пассажиров третьего класса. Корабль и пассажиров обслуживал экипаж из 330 человек. [7]

Она была заложена 3 декабря 1927 года на верфи Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки , Япония , под верфным номером 451 [7] и спущена на воду 12 апреля 1929 года. Когда она была почти готова, она была серьезно повреждена пожаром 7 февраля 1930 года [8] , но повреждения были быстро устранены, и вскоре она была достроена.

Вид на столовую первого класса корабля.
Вид на читальный зал и комнату для письма первого класса корабля.

Гражданская карьера

Tatsuta Maru совершила свой первый рейс 15 марта 1930 года [7] , проплыв из Иокогамы в Сан-Франциско [4] , а затем начала регулярные транстихоокеанские рейсы через Гонолулу . В октябре 1931 года она перевезла членов команд Американской высшей лиги бейсбола , включая Лу Герига , в Японию на японо-американский выставочный турнир. [9] 12 ноября 1936 года она стала первым гражданским судном, прошедшим под мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй , самым длинным в мире на тот момент. [10]

В 1938 году транслитерация ее имени была официально изменена на Татута Мару в соответствии с новыми японскими правилами латинизации японского языка .

В январе 1940 года Tatsuta Maru должен был перевезти 512 моряков с немецкого транспорта SS Columbus , которые были интернированы в Соединенных Штатах после того, как они затопили свое судно, чтобы оно не попало в руки британцев. Однако из-за политического давления, оказанного на американское правительство, им не разрешили подняться на борт. В июне того же года он прибыл в Сан-Франциско с 40 еврейскими беженцами из России, Австрии, Германии и Норвегии, которым удалось добраться до Японии по суше через Сибирь.

В Сан-Франциско 20 марта 1941 года Тацута Мару высадил полковника Хидео Ивакуро , отправленного премьер-министром Хидеки Тодзё для оказания помощи послу адмиралу Китисабуро Номуре в его переговорах с Соединенными Штатами. 26 июля президент Франклин Д. Рузвельт подписал указ об аресте японских активов в Соединенных Штатах в ответ на японское вторжение во Французский Индокитай . В то время Тацута Мару находился в Сан-Франциско, и американские власти конфисковали партию облигаций на сумму более девяти миллионов долларов, выпущенную Yokohama Specie Bank . 30 июля американское правительство выдало Тацута Мару лицензию на закупку достаточного количества мазута для обратного рейса в Японию. Это был последний официальный экспорт нефти из Соединенных Штатов в Японию перед началом Второй мировой войны. [10] Во время обратного рейса в Японию на судне произошел случай пищевого отравления , в результате которого пострадали 125 пассажиров, из которых восемь умерли. Одним из пострадавших пассажиров был Сусуму Никайдо , послевоенный вице-президент ЛДП . Инцидент стал темой эссе Юрико Миямото .

30 августа судно Tatsuta Maru перевезло 349 польских еврейских беженцев, прибывших в Японию через Сибирь из Кобе в Шанхай, где их приняло шанхайское гетто . 15 октября, по контракту с японским правительством, оно было временно назначено судном дипломатического обмена и использовалось для репатриации 608 граждан союзников в Соединенные Штаты. Путешествуя в условиях полной радиомолчания , оно прибыло в Сан-Франциско 30 октября и, посадив на борт 860 японских граждан, 14 ноября вернулось в Иокогаму через Гонолулу. Это был последний гражданский пассажирский рейс между Японией и Соединенными Штатами перед Второй мировой войной. [10] Оно отплыло из Иокогамы 2 декабря, якобы во второй репатриационный рейс, чтобы вернуть японцев из Мексики; однако рейс был обманом, и 6 декабря капитан вскрыл запечатанные приказы, в которых ему предписывалось изменить курс. [11] Вскоре после возвращения в Иокогаму ее реквизировал Императорский флот Японии . [10]

Военная карьера

«Тацута Мару» , отмеченный символами безопасного прохода во время работы в качестве репатриационного судна, вид через перископ подводной лодки ВМС США USS  Kingfish  (SS-234) в октябре 1942 года.

В начале 1942 года Tatsuta Maru совершил несколько рейсов между Японией и Филиппинами и Борнео в качестве военного корабля . В июле 1942 года Tatsuta Maru снова был временно назначен судном для дипломатического обмена и использовался для репатриации довоенного дипломатического персонала Японии и стран-союзников. Он отплыл из Иокогамы с послом Великобритании сэром Робертом Крейги и 60 другими британскими дипломатами, а также членами многих других иностранных дипломатических делегаций и гражданскими лицами. Достигнув Шанхая и Сингапура, он принял на борт еще многих репатриантов, так что когда он прибыл в Лоренсу-Маркиш в Португальской Восточной Африке 27 августа, он перевозил более 1000 гражданских лиц. Их обменяли на японских гражданских лиц и дипломатов, а также посылки Красного Креста для британских военнопленных, находившихся в руках японцев. По возвращении в Японию он был повторно реквизирован для использования в качестве военного корабля, перевозя людей и припасы из Японии в различные точки Юго-Восточной Азии.

19 января 1943 года ей было поручено перевезти 1180 военнопленных союзников , в основном канадцев, из Гонконга в Нагасаки. Заключенные были настолько переполнены, что не было места, чтобы лечь. Это принесло Тацута Мару прозвище « адский корабль ». [12]

8 февраля 1943 года Tatsuta Maru отбыл из военно-морского округа Йокосука в Трук в сопровождении эсминца Yamagumo . Корабли были замечены американской подводной лодкой Tarpon в 42 милях к востоку от Микураджимы . [4] После попадания до четырех торпед Tatsuta Maru затонул, потеряв 1223 солдата и пассажира и 198 членов экипажа. Поскольку затопление произошло ночью во время шторма, Yamagumo не смог найти выживших. [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Понсонби-Фейн, Ричард. (1935). Номенклатура флота Нью-Йорка, стр. 50.
  2. ^ Левин, Дэвид. Графический дизайн 1920-х и 1930-х годов в Travel Ephemera: «План размещения пассажиров на моторных судах „Асама Мару“ и „Тацута Мару“», 1929.
  3. ^ NYK (Гонконг): история Архивировано 28 апреля 2009 г. на Wayback Machine .
  4. ^ abc Derby, Sulzer diesel motors: Asama Maru. 29 августа 2008 г.
  5. ^ Хаворт, Р. Б. Индекс судов Miramar: идентификационный номер #4035342.
  6. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867-1941 . Cornwall Books. стр. 68. ISBN 0845347926.
  7. ^ abcd Haworth, RB Индекс судов Miramar: Tatsuta Maru, ID#4035362.
  8. ^ «Отчеты о потерях». The Times . № 45432. Лондон. 8 февраля 1930 г., столбец C, стр. 21.
  9. ^ Фиттс, Роберт К (2012). Банзай Бейб Рут: Бейсбол, шпионаж и убийство во время тура по Японии 1934 года . Издательство Университета Небраски. С. 18–21. ISBN 978-0803229846.
  10. ^ abcd Невитт, Аллин Д. (2009). «Тацута Мару: Табличная запись движения». Комбинированный флот.com.
  11. ↑ «Журнал Life». 4 марта 1946 г.: 22. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ Банхэм, Тони (2009). Мы будем страдать там: защитники Гонконга в заключении, 1942-45 . Издательство Гонконгского университета. стр. 112. ISBN 978-9622099609.

Ссылки

  • Понсонби-Фейн , Ричард Артур Брабазон. (1935). Номенклатура флота NYK. Токио: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
  • Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867-1941. Нью-Йорк: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC  12370774 
  • А. Дж. Баркер (1971) Перл-Харбор: История Второй мировой войны Пернелла, книга 10
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Тацута Мару» (корабль, 1929) .
  • DerbySulzer: Тацута Мару

34°45′N 140°25′E / 34.750°N 140.417°E / 34.750; 140.417

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatsuta_Maru&oldid=1220369406"