Тасман Лимитед

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Tasman Limited» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Тасман Лимитед

Вагон класса DP , использовавшийся на первых линиях Tasman Limited в 1954/55 гг.
Обзор
Тип услуги	Пассажирский поезд
Статус	Прекращено
Первая услуга	5 апреля 1954 г.
Последняя услуга	28 июля 1978 г.
Бывший оператор(ы)	Железные дороги правительства Тасмании
Маршрут
Термини	Хобарт Виньярд
Остановки	Дервент Парк, Грантон, Брайтон, Кампания, Коулбрук, Параттах, Росс, Кэмпбелл Таун, Конара Jnc, Вестерн Jnc, Лонгфорд, Уэстбери, Делорейн, Данорлан, Кимберли, Рейлтон, Латроб, Девонпорт, Лейт, Улверстоун, Пингвин, Берни, Сомерсет.
Пройденное расстояние	378 километров
Среднее время в пути	8 часов
Частота обслуживания	ежедневно
Используемая линия(и)	Главная линия Западная линия
Услуги на борту
Рассадка	парные места (у окна и у прохода), в часы пик предлагаются дополнительные места
Услуги общественного питания	шведский стол на борту
Развлекательные заведения	музыка по трубе
Услуги по хранению багажа	Камеры хранения багажа в поездах и на вокзалах
Другие объекты	Внутригосударственная почтовая служба (до 1976 г.) Служба посылок (до 1977 г.)
Технический
Ширина колеи	3'6” (1067 мм)
Скорость работы	переменная. Максимальная скорость на трассе составляла 45 миль в час/70 км/ч.
Владелец(и) трека	Железные дороги правительства Тасмании (до июля 1975 г.), Национальная комиссия железных дорог Австралии (с июля 1975 г.)
Номер(а) расписания	40 (Хобарт-Вестерн Jnc); 223 (Западный железнодорожный вокзал-Виньярд); 226 (Виньярд-Вестерн Jnc); 67 (Западный JNC-Хобарт)

Tasman Limited — пассажирский поезд, эксплуатировавшийся Тасманийскими государственными железными дорогами (TGR) на Главной и Западной линиях между Хобартом , Лонсестоном и Виньярдом с апреля 1954 года по июль 1978 года.

Этот поезд имеет особое значение, так как является последним регулярным пассажирским поездом в Тасмании . ^[1]

С введением в эксплуатацию тепловозов X-класса в 1950 году Тасмания стала первым штатом в Австралии, который начал эксплуатировать тепловозы на магистральной железнодорожной сети. Их поставка ознаменовала модернизацию системы Тасманийской транспортной комиссией, оператором TGR. Другими инициативами стали введение дизель-механических маневровых локомотивов (с 1948 года) и реконструкция железнодорожной станции Хобарта в 1953 году. Однако решение TGR ввести новую внутриштатную пассажирскую службу было смелым. В отчете Philips 1953 года рекомендовалось прекратить все пассажирские перевозки по стране из-за неуклонно снижающегося спроса, поскольку все больше людей обращались к частному автомобилю в качестве основного средства передвижения.

В 1949/50 годах TGR получил шесть 153-сильных сочлененных вагонов класса DP, построенных компанией Commonwealth Engineering в Клайде, Новый Южный Уэльс. ^[2] Имея места для 58 пассажиров, они изначально были включены в расписание вечернего обслуживания Хобарт - Лонсестон. В сентябре 1950 года они были использованы на новом утреннем обслуживании с ограниченными остановками между двумя городами, работая парами (DP + DP). Три вагона (DP27, DP28, DP29) были модернизированы ковровым покрытием, шторами и оборудованием для горячего питания.

Путешествие было продлено до северо-западного побережья в апреле 1953 года, когда вечерний сервис был преобразован в поезд с локомотивной тягой, таким образом, сделав все сочлененные вагоны доступными для утреннего сервиса. Он работал три дня в неделю (в южном направлении: понедельник, среда, пятница; и в северном направлении: вторник, четверг, суббота). 5 апреля 1954 года TGR решила максимально повысить популярность поезда, дав ему название ( Tasman Limited ), и была усилена реклама сервиса. TGR описала поезд как «самый дешевый и лучший по комфорту путешествия».

На передних бортах вагонов имелась табличка с названием пункта назначения в зависимости от направления движения:

• Из Хобарта в Лонсестон была Тамар
• От Лонсестона до Виньярда был мыс Стола
• Виньярд в Лонсестон был Лонсестонцем
• От Лонсестона до Хобарта шел Дервент

Поезд Tasman Limited, идущий на север ('Tamar': вторник, четверг, суббота), отправлялся из Хобарта в 08:36 и прибывал в Лонсестон в 13:08, останавливаясь только для пассажиров на станциях Derwent Park Junction и Western Junction. Поезд, идущий на восток ('Launcestonian': понедельник, среда, пятница), отправлялся из Виньярда в 08:30 и прибывал в Лонсестон в 13:19. Поезд, идущий на юг ('The Derwent': понедельник, среда, пятница), отправлялся из Лонсестона в 12:30 и прибывал в столицу в 17:03. Поезд, идущий на запад ('Table Cape': вторник, четверг, суббота), отправлялся из Лонсестона в 12:22 и заканчивался в Виньярде в 17:10. Оба поезда каждый день пересекались на станции Western Junction, и пассажиры могли пересесть на другой поезд для поездки в Виньярд или Хобарт. Питание и легкие закуски были доступны только на главном участке линии между Хобартом и Лонсестоном.

6 декабря 1954 года TGR увеличил частоту до ежедневного обслуживания (с понедельника по субботу), за исключением воскресенья. Маршрут был немного изменен, и участок «The Tamar» был исключен. От Хобарта до Виньярда стал одним длинным участком под названием «Table Cape», в то время как участки «Launcestonian» и «The Derwent» остались без изменений. Железнодорожный переезд на Western Junction остался на месте.

С ростом числа пассажиров TGR решила модернизировать службу до поезда на локомотивной тяге. В мастерских железной дороги Лонсестона были построены два уникальных сочлененных вагона. С местами для 76 пассажиров, они имели большие панорамные окна, центральный буфет/кухню и роскошные пассажирские принадлежности, такие как полностью обитые сиденья с подголовниками и подставками для ног (включая «антимакассары»), флуоресцентное освещение, шторы и принудительную вентиляцию/отопление. Складные подносы для еды были вставлены в пазы по бокам каждого сиденья. В них был туалет и небольшое отделение для охранника на каждом конце. Каждая пара сидений могла поворачиваться в направлении движения. Новые вагоны были классифицированы как «ACS» («Articulated Country Saloon»). Их низкопрофильный внешний вид был смоделирован по образцу прототипа вагона, построенного в 1954 году (ABL1), который был продан железной дороге залива Эму (EBR). Фургоны с тележкой «экспресс-груз» EEP также были построены с таким же обтекаемым дизайном кузова. ^[3]

Расписание движения было сохранено таким же, как и у предыдущего железнодорожного сообщения, но в маршрут было внесено небольшое изменение. Теперь поезд полностью объезжал Лонсестон. Поезд на север шел напрямую из Хобарта в Виньярд («Table Cape»), а поезд на юг шел напрямую из Виньярда в Хобарт («Launcestonian» до Western Junction, затем «Derwent» до Hobart). На Western Junction пассажирам, путешествующим в Лонсестон и обратно, предоставлялась услуга стыковки.

15 декабря 1955 года новый поезд был введен в эксплуатацию. Его тянули дизель-электрические локомотивы X-класса мощностью 660 л. с., а передняя часть с надписью « The Tasman Limited » была прикреплена к передней части локомотива для легкой идентификации на расстоянии.

Вагоны ACS были окрашены в яркую ливрею, которую обычно называли «кровь и заварной крем»: темно-красный на нижней половине кузова и кремовый на верхней половине кузова. Эта цветовая схема вскоре была принята в качестве стандартной ливреи для всего пассажирского подвижного состава TGR. Когда они были введены, тепловозы класса X были окрашены в темно-зеленый цвет, но к 1955 году парк был перекрашен в красный цвет с кремовой полосой, которая заканчивалась шевроном на каждом конце. В 1971 году была введена новая ливрея локомотива, которая была полностью желтой с черными тигриными полосами на обоих концах. ^[4]

Оба поезда должны были встретиться на Western Junction, и было предоставлено подвозное сообщение в Лонсестон и из него. Этот соединительный поезд обслуживался теми же вагонами класса DP, что и раньше (№№ 25-30), но также часто обслуживался поездом с локомотивной тягой, в зависимости от того, какой подвижной состав был доступен. Обычно использовался тепловоз класса X с вагонами, построенными Clyde Engineering (BBL, AAR), или бывший паровой вагон Sentinel Cammell, переделанный в составной вагон (класс SP). В почтовые дни фургон EEP переводился из поездов Tasman Limited в подвозное сообщение для доставки в Лонсестон.

В 1971 году, в попытке поднять стандарт обслуживания до уровня основного обслуживания, маршрут между Лонсестоном и Вестерн-Джанкшен был модернизирован для предоставления чайно-кофейного обслуживания с собственной стюардессой на борту. Машинистка была отправлена ​​из офиса TGR на короткий обратный путь, а затем вернулась на свою основную работу в Лонсестоне. Вагоны AAR4, BBL10, BBL11 были отремонтированы специально для обновленного обслуживания.

В 1973 и снова в 1974 годах паровоз H2 время от времени выезжал на линию Feeder Service. В период с 1976 по 1977 год линия Feeder Service была заменена автобусом, в то время как железнодорожное построение между Western Junction и Relbia было модернизировано.

В 1955 году три вагона класса EEP «экспресс-груз» были переоборудованы в тормозные вагоны для использования на Tasman Limited и переклассифицированы в класс «DZ». Типичный состав пассажирского состава Tasman Limited был следующим: ACS + DZ в каждом направлении. В октябре 1956 года был построен третий вагон ACS (ACS3), а в декабре 1958 года в эксплуатацию вступил четвертый вагон ACS (ACS4). Это увеличило вместимость и позволило каждому поезду регулярно использовать два вагона ACS в своем составе. Его увеличенная длина потребовала использования двух тепловозов класса X, но в некоторых случаях в качестве альтернативы использовался более мощный 825-сильный тепловоз класса Y. ^[5]

К 1958 году два дополнительных грузовых вагона были переоборудованы в класс «DA», который имел помещения для 16 пассажиров с одной стороны, купе для охраны и хранилище для посылок/багажа. Типичный набор для пассажиров теперь состоял из: ACS + ACS + DA + DZ. В дополнение к вагонам ACS, старые вагоны, построенные Clyde Engineering, были введены в эксплуатацию, когда требовался пассажирский спрос. К ним относились вагоны классов AAR и BBL, а также более современные вагоны классов SS и SSS («пригородный седан»), которые также время от времени использовались. Запасной вагон класса SS часто держали в резерве на запасном пути в Девонпорте, когда заказы были высокими.

В поезде Tasman Limited работала команда стюардесс, которые готовили еду и подавали прохладительные напитки пассажирам. Зимой подавались горячие блюда, а в теплые месяцы — холодные. Также предлагались пиво, безалкогольные напитки и мороженое. К утреннему чаю подавали булочки с джемом и сливками. Стюардессы заботились о потребностях пассажиров и вели лист поезда. Они предлагали пассажирам подушки для большего комфорта и заботились о потребностях младенцев, подогревая молочные бутылочки. Они собирали заявки на стыковочные такси, которые передавались персоналу станции и передавались по телефону на более крупные станции. Они следили за тем, чтобы пассажиры выходили и садились в нужный поезд при пересадке на станции Western Junction. В Хобарте и Виньярде стюардессы заполняли буфеты и ходили по поезду, поворачивая сиденья в нужном направлении. Обычные пассажиры лично знакомились с персоналом стюардесс. ^[6]

Дружелюбное гостеприимство и непринужденная атмосфера на борту помогли укрепить репутацию поезда. Tasman Limited стал учреждением для поколения тасманийцев, особенно тех, кто жил в отдаленных и региональных районах, которые в значительной степени полагались на эту услугу. Поезд был гордостью TGR, и он обеспечивал поддержание внешнего вида вагонов в отличном состоянии. Ему отдавался приоритет, когда это было возможно, при пересечении с другими поездами в сети. Сотрудникам железной дороги часто выдавались общие уведомления, напоминающие им о важности поддержания Tasman Limited в рабочем состоянии и в идеальном состоянии.

Название Tasman Limited вызывало сильные образы роскоши и сервиса, а также эмоциональную связь с людьми, которые либо ездили на нем, либо были включены в график работы. Локомотивная бригада, которая управляла Tasman Limited (машинист и кочегар) или была охранником, была старшим экипажем, заслужившим свою должность для работы на «Tasman». Они пользовались большим уважением у своих коллег.

В последующие годы был проведен эксперимент по воспроизведению специально записанной музыки Тасманийского симфонического оркестра по системе оповещения в вагоне.

В 1956 году Tasman Limited стала важным звеном в распределении межгосударственной почты по Тасмании. Это заметно возросло после того, как MS «Princess of Tasmania» начал плавать между Мельбурном и Девонпортом в 1959 году. В дни паромной переправы к задней части поезда прицеплялся вагон с тележкой Grover (класс EP) для перевозки дополнительной почты. Однако вагоны были склонны к сходу с рельсов, и в 1968 году их заменили грузовыми вагонами с тележкой класса EEP. TGR разработала единственную в Австралии систему для работы механического оборудования для обмена почтой в британском стиле. Механическая «рука», установленная на раме, была расположена внутри вагона DZ, в то время как «ловильный» крюк и обруч, установленные на отдельно стоящей раме, были расположены вдоль линии на различных станциях. ^[7] Когда поезд проезжал на низкой скорости, рычаг внутри вагона выдвигался, и почтовый мешок захватывался внешним сборным аппаратом. В феврале 1976 года поезд лишился почтового обслуживания, которое перешло к авиакомпаниям. ^[8]

Процедура прибытия и отправления на Western Junction была уникальным событием. Поскольку станция находилась в пределах поворотного треугольника (или «звезды» на тасманийском языке), каждый поезд въезжал на платформу, выполняя обратный маневр. Поезд, направлявшийся в Виньярд, прибыл, пересекая западную часть «звезды», а затем разворачиваясь на платформу Western Line. Поезд, направлявшийся в Хобарт, прибыл несколькими минутами позже и также пересекал западную часть «звезды», прежде чем развернуться на платформу Main Line. Служба Feeder Service в Лонсестон и из Лонсестона также делила платформу Main Line с поездом Hobart. Эксплуатационное требование службы состояло в том, чтобы багажные и почтовые вагоны (класса DZ, EEP) были сцеплены с поездом сразу за локомотивами, покидающими Хобарт, и сцеплены с задней частью поезда, покидающего Виньярд. Это было сделано для того, чтобы гарантировать, что вагоны будут полностью размещены на платформе Western Junction, чтобы обеспечить быструю погрузку и выгрузку товаров, багажа и посылок.

14 декабря 1972 года поезд Western Junction to Hobart был протянут новым «супермощным» локомотивом Z1 в качестве тестового пробега, прежде чем он вошел в полноценную эксплуатацию по перевозке лесовозных составов на недавно построенной линии Bell Bay Line. Мощный локомотив вернул пассажирский поезд на север на следующий день.

Длина поезда могла значительно варьироваться в зависимости от времени года и загрузки пассажиров. В праздничные периоды в поезд часто добавлялись дополнительные вагоны, в то время как зимой состав мог состоять всего из двух вагонов ACS и двух фургонов. Один из самых длинных поездов состоялся 5 октября 1974 года, когда поезд из Хобарта состоял из фургона EEP, двух фургонов DZ, трех вагонов ACS и фургона DA. Дополнительный вагон ACS использовался для группы Австралийской ассоциации железнодорожных исследований, которая в то время проводила тур по Тасмании. Для большого поезда требовалось использование двух локомотивов класса Y. Один из самых коротких поездов состоял 10 февраля 1971 года, когда в рамках празднования столетия TGR все четыре вагона ACS потребовались в Делорейне для празднования столетия. Направлявшийся на юг Tasman Limited между Делорейном и Хобартом состоял только из локомотива X13, тянущего вагон Clyde AAR4 и фургоны DZ3 и DZ2.

По окончании каждого рабочего дня пассажирский подвижной состав отводился в депо для проверки, а вагоны ACS ежегодно проходили капитальный ремонт в железнодорожных мастерских Лонсестона.

К 1978 году поезду Tasman Limited потребовалось четыре часа и 18 минут, чтобы добраться до Western Junction из Хобарта, и еще четыре часа и 6 минут, чтобы прибыть в Wynyard; в общей сложности 8 часов и 24 минуты. Поездка из Wynyard в Хобарт была немного короче. Tasman никогда не считался настоящим «экспрессом» даже по стандартам того времени. Ветреный характер пути, особенно на южной части Главной линии, лишал поезд возможности двигаться с оптимальной скоростью. Максимальная скорость на длинных прямых участках пути в сети составляла 45 миль в час (70 км/ч). Поезд никогда не считался экспрессом, и TGR сосредоточил рекламу на своем специализированном обслуживании и договоренностях и считался самым роскошным пассажирским поездом штата. Растущее количество ограничений скорости на большей части сети из-за плохого состояния путей также способствовало замедлению времени в пути. ^{[9] [10]}

За 24 года работы Tasman Limited пережила относительно немного инцидентов. Время от времени случались незначительные столкновения с дорожными транспортными средствами на железнодорожных переездах. Во время катастрофических лесных пожаров в Южной Тасмании 7 февраля 1967 года обслуживание Tasman Limited было прекращено в Параттахе, и пассажиры были доставлены на автобусах в Хобарт по шоссе Мидленд. 5 декабря 1970 года поезд, идущий на запад, столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде River Road в Уивенхо, недалеко от Берни. Поезд столкнул грузовик в реку Эму, а ведущий локомотив, X8, остался частично затопленным в реке. Локомотивная бригада и водитель грузовика получили лишь незначительные травмы. 24 октября 1977 года поезд, идущий на юг, сошел с рельсов на главной линии недалеко от Кларендона. Причиной схода с рельсов было названо плохое состояние пути. Вагон ACS и фургон DA упали на бок. Часть членов экипажа и пассажиров была доставлена ​​в больницу, но серьезных травм не было. Этот сход с рельсов произошел в критический момент для Tasman Limited , когда ее будущее было неопределенным.

1 июля 1975 года право собственности на TGR было передано новому федеральному органу «Австралийская национальная железнодорожная комиссия» (ANR), которому было поручено управлять экономичными железнодорожными услугами и отзывать те, которые были нежизнеспособны. Полный операционный контроль над TGR не осуществлялся до 1978 года, и повседневная эксплуатация системы оставалась за Транспортной комиссией. В ноябре 1976 года в отчете Joy по железным дорогам Тасмании рекомендовалось немедленно отзывать Tasman Limited из-за постоянных убытков на обслуживании, однако решение о его будущем было отложено.

В 1960-х и 1970-х годах рост числа владельцев личных автомобилей и улучшение дорожной сети способствовали снижению популярности пассажирских железнодорожных перевозок в Тасмании . В 1956/57 годах TGR начала прекращать региональные и веточные пассажирские перевозки, поскольку они больше не были жизнеспособны. Следовательно, в расписание Tasman Limited постепенно добавлялись дополнительные остановки , что приводило к замедлению поездки. Это делало ее все более непривлекательной для путешественников, которые были ограничены во времени.

В декабре 1974 года правительство Тасмании объявило, что все пригородные железнодорожные службы Хобарта, а также поезда «Evening Service» по пятницам и воскресеньям в Лонсестон и обратно прекратят работу в конце года. Это оставило Tasman Limited и Midlands Motor (двухнедельный дизельный вагон между Хобартом и Параттахом) единственными пассажирскими поездами, работающими в Тасмании. Некоторыми исключениями были пригородные службы на ежегодное Королевское шоу в Хобарте в октябре (до 1977 года) и отдельные специальные экскурсии, время от времени заказываемые школами и другими общественными группами.

В мае 1977 года Транспортная комиссия предложила прекратить обслуживание Tasman Limited в пригородном Нью-Тауне, а не на пассажирском терминале Хобарта. Это должно было позволить построить съезд через железнодорожную станцию ​​Hobart Top Rail Yard и превратить станцию ​​Хобарта в общественную парковку. Железнодорожные профсоюзы боролись против этого плана и установили блокаду участка съезда, разместив вышедшие из эксплуатации вагоны поперек его пути. Блокада была снята, когда Транспортная комиссия согласилась на условия профсоюза, которые, среди прочего, включали лучший маркетинг Tasman Limited, чтобы остановить поток снижающегося клиентского спроса. Другим условием было обращение за федеральной помощью для его дальнейшей работы. В августе 1977 года Tasman Limited получила субсидию федерального правительства на продолжение работы в течение шести месяцев, и была запущена рекламная кампания, чтобы побудить пассажиров вернуться на поезд. ^[11]

1 марта 1978 года Australian National взяла на себя полный операционный контроль над Tasmanian Railways. Она быстро сократила обслуживание с шести поездок в неделю до трех из-за низкого уровня клиентуры и растущих убытков (вторник, четверг, пятница). 12 июля 1978 года ANR объявила, что обслуживание вагонов Tasman Limited и Midlands Motor прекратится к концу месяца. Последовал общественный резонанс, и местные политики начали лоббировать федеральное правительство, чтобы убедить ANR сохранить обслуживание. ANR заявила, что единственной причиной отзыва поезда было то, что он был нерентабельным, и с радостью сохранила бы обслуживание, если бы на государственном уровне была предоставлена ​​постоянная субсидия.

Последняя служба Midlands Motor работала 21 июля 1978 года, в то время как последняя служба Tasman Limited работала на неделю позже, 28 июля 1978 года. Оба состава Tasman Limited из Хобарта и Виньярда были укомплектованы дополнительными вагонами, чтобы удовлетворить высокий спрос на места. Поезд на северном направлении обслуживался локомотивами X29 + X17, тянущими вагоны DA2 + ACS1 + ACS3 + AAR2 + BBL11 + SS2; а поезд на юг был составлен из локомотивов X20 + X16, тянущих вагоны AAR4 + BBL12 + ACS4 + ACS2 + DA1. Последняя служба Feeder Service из Лонсестона в Вестерн-Джанкшен обслуживалась вагонами DP27 и DP28. Ряды вагонов следовали за обоими поездами через городские районы, в то время как школьные группы садились в поезд в разных местах. Сотрудницам, обслуживавшим последние поезда, пассажиры вручали букеты цветов. На обоих терминалах Хобарта и Виньярда экологическая организация «Друзья Земли» устроила сидячую забастовку внутри поезда, чтобы продемонстрировать экологические и социальные последствия прекращения пассажирских перевозок. Полиция присутствовала на обоих терминалах Хобарта и Виньярда, чтобы обеспечить поддержание мира. ^[12]

Железнодорожные профсоюзы попытались взять на себя управление службой самостоятельно, но это оказалось невыполнимым. В августе 1978 года правительство Тасмании поручило провести расследование отзыва поезда, которое возглавил сэр Генри Бланд. В конечном итоге расследование вынесло решение в пользу ANR, но было отмечено, что его потеря может иметь сильное психологическое воздействие на Тасманию. Персонал стюардесс был переведен на обработку грузов или административные обязанности в офисе. ^[13]

После вывода Tasman Limited большинство станций и другой пассажирской инфраструктуры постепенно сносились или удалялись из железнодорожной собственности, поскольку ANR сосредоточилась на модернизации сети исключительно как железной дороги для массовых грузовых перевозок. Станция в Western Junction была снесена и заменена офисом; станция Wynyard была снесена; а железнодорожный терминал Hobart был преобразован в общественную парковку для пригородных автомобилей. В ноябре 1984 года она также была снесена, а место было очищено для нового радио- и административного комплекса ABC, который был завершен в 1987 году. ABC Television переехала на это место в 1993 году. Уцелело только здание станции Tasmanian Main Line Railway Company (TMLR) 1874 года, которое было включено в разработку ABC. ^[14]

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Апрель 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Весь пассажирский подвижной состав, использовавшийся на Tasman Limited, сохранился в той или иной форме. После прекращения обслуживания железнодорожные профсоюзы наложили запрет на снятие вагонов ACS с рельсов. Однако запрет продлился недолго, и в середине 1979 года ANR объявило о продаже вагонов по тендеру. В ноябре того же года ACS1 был перемещен в придорожный резерв около Маргейта. К нему присоединились дизель-вагон (DP24) и четыре вагона класса SS, а также списанный паровоз типа Pacific MA3. Подвижной состав был преобразован в ряд магазинов под названием Margate Train . Одна половина ACS4 стала блинной, при этом сиденья и буфет/кухня были сохранены для использования. ^[15]

Вагоны, обычно используемые на Feeder Service (AAR2, BBL11, BBL12) и van DZ2, были сохранены Van Diemen Light Railway Society (Don River Railway). Некоторые локомотивы и вагоны, используемые на Tasman Limited, также были сохранены. Don River Railway приобрела локомотивы X4 и Y6; Tasmanian Transport Museum приобрел X1; Bellarine Peninsula Railway сохранила локомотивы X3 и X20; в то время как Derwent Valley Railway сохранила локомотивы X10, X18, X30 и Y2.

Вагон DP26 сохранился в Тасманийском транспортном музее, а железная дорога полуострова Белларин сохранила вагоны DP28 и DP29.

Вагоны ACS2 и ACS3 были куплены Hillwood Strawberry Farm в долине Тамар. Владельцы также приобрели списанный паровоз Mountain-type H5 с планом размещения подвижного состава на клубничной ферме, аналогично концепции поезда Margate. Однако только H5 был перемещен в Hillwood, а два вагона ACS остались на хранении в Western Junction. В 1986 году вагоны были сданы в аренду Tasmanian Locomotive Company, которая восстанавливала списанный паровоз H2 до рабочего состояния и планировала эксплуатировать туристические поезда на сети ANR Tasmanian. Вагоны были перекрашены в «фиолетовый цвет Кэдбери» в знак признания шоколадной фабрики Cadbury в Клермонте, которая разместила подвижной состав на своей железнодорожной станции. Первая экскурсия компании 4 апреля 1987 года была отмечена надписью « Tasman Limited », установленной спереди паровоза H2. В 1989 году вагоны были перекрашены в цвет «Cascade blue» в рамках спонсорского соглашения с пивоварней Cascade Brewery. Компания осуществляла регулярные рейсы туристических поездов на паровой и дизельной тяге до ноября 1990 года.

ACS4 был продан паре из Виктории, которая планировала переоборудовать его в загородный дом отдыха. Проблемы с запретом профсоюзов заставили пару пересмотреть свои планы, и они приступили к подготовке вагона для туристических поездок по сети ANR. Они приобрели два дополнительных вагона, ABL1 и ABL2, у EBR. Работая как «Tasmanian Rail Tours», они провели серию экскурсий с марта 1983 года по июль 1985 года, каждый раз нанимая тепловоз ANR (класса Y или X) для перевозки поезда. В 1986 году Tasmanian Rail Tours продала ACS4 и два вагона ABL компании Tasmanian Locomotive Company.

В 1991 году Общество сохранения железной дороги Derwent Valley Railway Preservation Society выкупило весь подвижной состав у Tasmanian Locomotive Company и продолжило проводить общественные экскурсии и чартеры. В декабре 1993 года Общество переехало в постоянное депо в Нью-Норфолке, откуда проводились экскурсии. На некоторых экскурсиях по главной линии и ночных турах Общество устанавливало переднюю часть Tasman Limited на ведущий локомотив, чтобы воссоздать облик знаменитого поезда. Все три вагона ACS широко использовались на экскурсиях, и в последние годы Общество сосредоточилось на их техническом обслуживании, уходе и перекраске.

Некоторые изголовья Tasman Limited сохранились и экспонируются в Don River Railway, Tasmanian Transport Museum, Queen Victoria Museum and Art Gallery и Bellarine Peninsula Railway в Виктории. В июле 2018 года Don River Railway отметила 40-летие с момента прекращения обслуживания, разместив изголовье Tasman Limited на передней части своего регулярного сервисного поезда, тянущегося тепловозом Y6.

• Железнодорожные аварии в Тасмании
• ТасРейл

• Фотографии Tasman Limited
• Фотораскадровка Tasman Limited
• «Воспоминания о Tasman Limited»
• Рекламный фильм Tasman Limited, ок. 1955 г.
• Репортаж новостей TNT-9 от 28 июля 1978 г. Последний Tasman Limited
• https://www.youtube.com/watch?v=GJncwNS_nQU TVT-6 Хобарт. Последний Tasman Limited отправляется из Хобарта.