Железная дорога Тампере–Пори
| Железная дорога Тампере–Пори | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Пути и платформы на станции Харьявалта в 2005 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | МИСТЕР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 155 км (96,31 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Двойной (Тампере – Лиелахти ) Одиночный (Лиелахти – Мянтюлуото ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 кВ при 50 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 100–140 км/ч (62–87 миль/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Тампере–Пори — железная дорога , соединяющая города Тампере и Пори в Финляндии . Линия осуществляет пассажирские перевозки из Тампере в Пори через пять железнодорожных станций и продолжается как грузовая линия до порта Пори . Железная дорога Тампере–Пори была открыта в 1895 году, а линия проходит по реке Кокемяенйоки .
История
Планирование и строительство
Идея железной дороги, соединяющей Пори с внутренней Финляндией, впервые возникла в 1860-х годах. Первоначально планировалось, что железная дорога к северу от Тампере пройдет от западного берега озера Нясиярви через северные части Сатакунта , откуда через Канкаанпяя будет построена ветка в Пори. Однако на своей сессии 1877 года Сейм Финляндии решил провести линию Тампере-Хаапамяки к востоку от Нясиярви, и первый план линии Пори провалился. С тех пор проект получил мощную поддержку лесоперерабатывающей промышленности, которая хотела железнодорожное сообщение с портом Репосаари . В 1880-х годах были разработаны три различных варианта железной дороги: Пори- Кокемяки - Лоймаа , Пори-Кокемяки -Урьяла и Пори-Кокемяки-Тампере. Первые два соединили бы Пори с железной дорогой Турку–Тойяла , построенной в 1876 году, и через нее с финской магистральной линией между Хельсинки и Тампере. [1]
Фактические строительные работы начались в 1890 году. Проект был географически разделен на несколько рабочих подразделений, в каждом из которых было занято в лучшем случае несколько сотен человек; например, зимой 1892 года в отделении Кокемяки работало около 600 человек. Год спустя работа значительно замедлилась из-за нехватки средств, но участок между Тампере и Кокемяки был наконец открыт для регулярного движения в ноябре 1894 года. В марте следующего года было начато обслуживание Харьявалты, и линия была полностью завершена в апреле 1895 года, после чего линия была официально открыта в ноябре. [1] Через два года после завершения участка Тампере–Пори Сенат принял решение продлить линию еще на 21 километр (13 миль) до Мянтюлуото , который был номинирован Государственным комитетом зимнего транспорта в качестве второго зимнего порта Финляндии. Строительство линии началось в 1897 году и было завершено в 1900 году. [2]
Планы расширения
В начале 1900-х годов также планировалось железнодорожное сообщение из Хельсинки через Лоймаа в Пори, в этом случае узловая станция должна была располагаться в Кокемяки, Пейпохья или Ристе. Кроме того, Пейпохья также планировалось сделать узловой станцией для линии до Уусикаупунки. Однако проект железной дороги Пейпохья-Уусикаупунки был заброшен, когда рантарата была продлена от Турку до Уусикаупунки. С другой стороны, строительство прямой линии между Хельсинки и Кокемяки считалось важным для продовольственного снабжения столицы, но с резким ростом автобусного движения в 1930-х годах этот план также был заброшен. Лиелахти в Тампере стал узловой станцией, когда прямая линия Тампере–Сейняйоки была завершена в 1971 году. В 1984 году был построен 11-километровый (6,8 миль) запасной путь от бывшей остановки Каанаа на линии Пори–Мянтюлуото до Тахколуото. Пассажирские перевозки между Пори и Мянтюлуото были прекращены в 1953 году, но были ненадолго восстановлены на экспериментальной основе с рельсовыми автобусами Dm7 в 1975 году. [3]
Электрификация
Электрификация линии Тампере-Кокемяки-Раума была завершена в январе 1998 года, [4] а участка Кокемяки-Пори последовало в мае 1999 года. [5] В октябре 2016 года Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии и город Пори подписали письмо о намерениях относительно электрификации участков линии Мянтюлуото и Тахколуото. [6] Электрификация между Мянтюлуото и Пори была завершена и активирована в январе 2020 года. [7] Электрифицированное соединение между Мянтюлуото и Тахколуото было завершено в декабре 2020 года. [8]
Обзор
Линия Тампере-Пори следует по реке Кокемяенйоки и ее водным путям на всем своем пути. Пересечение реки происходит в Ристе в Кокемяки по четырем мостам. Высота линии уменьшается более чем на 100 метров (330 футов) от Тампере до Пори, хотя особо крутых подъемов нет, за исключением Нокиа и Сиуро. Единственный туннель на линии был на бывшем запасном пути Линнавуори в Сиуро, но есть несколько крутых обрывов. Самые крутые повороты на линии были выпрямлены в Нокиа, Ваммала и Ристе в 1960-х и 1980-х годах, при этом линия была перемещена в совершенно другое место в некоторых местах. Даже тогда линия идет по берегам озер Куловеси и Раутавеси во многих местах. [3]
Большинство небольших станций и остановок между Пори и Кокемяки были закрыты в 1960-х и 1970-х годах, а позднее, к концу 1980-х годов, также между Кокемяки и Тампере. Оригинальные здания станций все еще используются в Нокиа, Каркку и Ваммала, а закрытые остаются в Сиуро, Киикка и Наккила. Многие из оригинальных зданий станций вдоль линии были разрушены во время финской гражданской войны весной 1918 года. Железнодорожный мост Сиуронкоски на муниципальной границе между Суониеми и Похьёйс-Пирккала и железнодорожный мост Пахакоски в Кокемяки также были разрушены во время войны. Станция Пори была перенесена примерно на 1,5 километра (0,93 мили) к юго-востоку от своего первоначального местоположения во время строительства железнодорожной линии Пори-Хаапамяки в 1930-х годах. [3]
Ссылки
- ^ Аб Ниранен, Вейкко (1953). Ванхаа Сатакунтаа 2: Ванхаа Харьявалтаа (на финском языке). Ваммала : Satakunnan nuorisoseurain liitto, Harjulan Kilta ry. стр. 243–245 .
- ^ "Mäntyluodon luotsi- ja satamaympäristö" . RKY.fi (на финском языке). Агентство наследия Финляндии . 22 декабря 2009 года . Проверено 22 августа 2021 г.
- ^ abc Илтанен, Юсси (2010). Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat (на финском языке). Карттакескус. ISBN 978-951-593-214-3.
- ^ "Ратаосан Тампере-Раума sähköistys valmistui, työn alla vielä kaksi rataosaa" . RHK.fi (на финском языке). Управление железных дорог Финляндии. 8 января 1998 года. Архивировано из оригинала 20 ноября 2004 года . Проверено 23 августа 2021 г.
- ^ "Tampereen-Porin radan sähköistys valmis" (на финском языке). Юле . 27 мая 1999 года . Проверено 23 августа 2021 г.
- ↑ Меритяхти, Пяйви (11 октября 2016 г.). «Merkittävä uutinen Satakunnan teollisuudelle: Porin satamarata aiotaan sähköistää» (на финском языке). Юле . Проверено 23 августа 2021 г.
- ↑ Реко, Вира (4 февраля 2020 г.). «Sähköistetty Pori – Mäntyluoto-rataosuus on otettu käyttöön». Сатакуннан Канса (на финском языке) . Проверено 23 августа 2021 г.
- ^ "Mäntyluoto – Tahkoluoto-radan jännitteet kytketty" . Сатакуннан Канса (на финском языке). 15 декабря 2020 г. Проверено 23 августа 2021 г.
Внешние ссылки
