Подводная лодка класса «Тамбор»

USS Tambor (SS-198)
Обзор класса
Имя	класс Тамбор
Строители	Electric Boat Company , Портсмутская военно-морская верфь , Мар-Айлендская военно-морская верфь [1]
Операторы	Военно-морской флот США
Предшествовал	Класс Сарго [1]
Преемник	Класс скумбрии [1]
Построено	1939–1941 [2]
В комиссии	1940–1946 [2]
Завершенный	12 [1]
Потерянный	7 [1]
Ушедший на пенсию	5 [1]
Общая характеристика
Тип	Дизель-электрическая подводная лодка
Смещение	1475 длинных тонн (1499  т ) стандартный, надводный [3] 2370 длинных тонн (2410 т) под водой [3]
Длина	307 футов 2 дюйма (93,62 м) [3]
Луч	27 футов 3 дюйма (8,31 м) [3]
Черновик	14 футов 7 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (4,458 м) [3]
Движение	4 × дизельных двигателя , приводящих в действие электрогенераторы ( Fairbanks-Morse или General Motors ) [1] 2 × 126- элементные батареи Sargo [3] 4 × высокоскоростных электродвигателя General Electric с редукторами [1] два вала [1] 6400 л.с. (4800 кВт) на поверхности [3] 2740 л.с. (2040 кВт) под водой [3]
Скорость	20,4 узла (38 км/ч) на поверхности [3] 8,75 узлов (16 км/ч) под водой [3]
Диапазон	11 000 морских миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч) [3]
Выносливость	48 часов при скорости 2 узла (3,7 км/ч) под водой [3]
Глубина теста	250–300 футов (76–91 м) Возможная глубина раздавливания 500 футов (150 м) [3]
Дополнение	6 офицеров, 54 рядовых [3]
Вооружение	10 × 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов (шесть в носовой части, четыре в кормовой части) 24 торпеды [3] 1 × 3-дюймовая (76 мм)/50 калибра палубная пушка [3]

Подводная лодка класса Tambor была проектом подводных лодок ВМС США , использовавшимся в основном во время Второй мировой войны . Они были первой полностью успешной подводной лодкой флота USN и начали войну близко к месту боевых действий. Шесть из этого класса находились в водах Гавайев или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, а Tautog — в Перл-Харборе во время атаки . ^[4] Они продолжили тяжелую службу; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как выжившие были выведены из состава фронтовой службы в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди всех классов подводных лодок США. Tautog приписали потопление 26 кораблей, наибольшее количество кораблей, потопленных американской подводной лодкой во Второй мировой войне . Tambor s достигали максимальной скорости 21 узел (39 км/ч) и дальности 11 000 морских миль (20 000 км) (что позволяло патрулировать в японских внутренних водах) предыдущего класса Sargo , а улучшения включали шесть носовых торпедных аппаратов , более надежную полностью дизель-электрическую силовую установку и улучшенную боевую эффективность за счет перемещения ключевого персонала и оборудования в боевую рубку . ^{[5] [6]} В некоторых источниках Tambor s называются «классом T», а SS-206 — SS-211 иногда называются « классом Gar  ». ^[7]

Ранние проекты американских подводных лодок времен Первой мировой войны, предназначенных для сопровождения судов, показали, что они имели минимальную способность сдерживать агрессивную угрозу. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки доказали, что ни один флот не может быть мировой морской державой без подводных лодок, роль, которую играли американские подводные лодки в обороне Тихого океана, должна была быть переосмыслена планировщиками ВМС.

После перемирия и после проверки возможностей немецкой конструкции с помощью захваченных подводных лодок ВМС США начали видеть потенциал для расширенных наступательных подводных операций. Подводные операции с флотом требовали лодок с высокой скоростью 21 узел, чтобы они могли маневрировать с линкорами типа Standard . Высокая выносливость также была желательна для обеспечения постоянного патрулирования в японских внутренних водах, с надеждой на предупреждение о вражеских операциях, а также для потопления военных кораблей вблизи дома. ^[8] Эти качества позже окажутся жизненно важными для коммерческих рейдов во время Второй мировой войны, хотя это в значительной степени отсутствовало в предвоенном планировании из-за ограничений Вашингтонского морского договора . ^[9] Огромный прогресс в американских технологиях, необходимый для выполнения этой роли «новой многоцелевой подводной лодкой флота», также стал очевидным. ^[10]

Первой попыткой создания подводной лодки для флота был класс AA-1 , позже переименованный в класс T, спущенный на воду в 1918-19 годах. Они развивали высокую скорость с четырьмя двигателями, соединенными вместе в тандемные пары. Такая конструкция привела к чрезмерной вибрации и повреждению двигателя, и класс был выведен из эксплуатации в 1920-х годах и сдан на слом в 1930 году. Второй попыткой был класс Barracuda ; первые три лодки V-boat , спущенные на воду в 1924-25 годах. Они сочетали большие главные дизели с прямым приводом с небольшими дизель-электрическими дизелями, достигая скорости в 21 узел. Их двигатели, построенные Бюро паровой техники (BuEng) на основе немецких конструкций MAN , были ненадежными, а лодки имели плохие мореходные качества. ^[11] Они были выведены из эксплуатации в 1937 году и имели лишь ограниченную службу, в основном учебную и экспериментальную, во Второй мировой войне .

Другое направление, а именно большой, дальнобойной «крейсерской» подводной лодки с умеренной скоростью, было принято с Argonaut , Narwhal и Nautilus , вторым трио V-лодок, спущенных на воду в 1927–30 годах. Они были созданы под влиянием немецких «U-крейсеров», таких как тип U-139 Первой мировой войны . Имея общую длину до 381 фута (116 м) и надводное водоизмещение 2710 длинных тонн (2753 т), они были крупнейшими неатомными подводными лодками, когда-либо построенными Соединенными Штатами. Они были вооружены парой 6-дюймовых палубных орудий , что позволяло поражать вооруженные торговые крейсеры или корабли-ловушки на поверхности. Однако их огромный размер был недостатком в большинстве тактических ситуаций. Они не могли быстро погружаться и были медленными в маневрировании. ^[12] Они нашли себе роль, внедряя рейдеров и снабжая партизан во Второй мировой войне, знаменитый рейд на остров Макин , а также на Филиппинах .

После неудачных попыток, описанных выше, конструкторы ВМФ, наконец, работали над практичной подводной лодкой флота. Первыми успешными подходами к этому стали подводные лодки класса Porpoise или "P" и Salmon / Sargo или новые подводные лодки класса S, спущенные на воду в 1935–1939 годах. Это были лодки меньшего размера, более маневренные, чем крейсерские лодки V- типа . Однако классу "P" не хватало скорости, а их ранние дизель-электрические двигатели были уязвимы к искрению. Хотя новый класс "S" имел более быструю "композитную" силовую установку, сочетающую прямой привод и дизель-электрические компоненты, им несколько не хватало надежности и огневой мощи. Некоторые из новых лодок класса "S" были оснащены дизелями двойного действия Hooven-Owens-Rentschler , которые имели низкую надежность.

Осенью 1937 года группа офицеров, состоящая из тогдашнего коммандера Чарльза А. Локвуда (позднее адмирала и командующего подводными силами Тихого океана ), лейтенанта-коммандера Эндрю Макки , офицера по планированию на верфи ВМС Портсмута , и лейтенанта Арманда М. Моргана, начальника отдела проектирования подводных лодок ВМС, выдвинула предложение об улучшении подводной лодки флота. Она должна была быть большой (1500 тонн) и нести новейшие дизельные двигатели , десять торпедных аппаратов, 5-дюймовую (127 мм) пушку и обновленный компьютер данных торпеды . Обитаемость должна была быть увеличена за счет добавления установок для дистилляции пресной воды и кондиционирования воздуха .

Однако концепции проекта столкнулись с противодействием со стороны адмирала Томаса Харта , председателя Генерального совета . Харт упорно отстаивал строительство небольших лодок береговой обороны (без «излишеств» вроде кондиционера, чьей основной функцией был не комфорт, а устранение распространенных коротких замыканий). Благодаря решимости и умелому политическому маневрированию проект команды Локвуда одержал победу (хотя Харт согласился только на 3-дюймовую (76 мм) пушку). Как и в случае с другими классами, небольшая пушка должна была помешать подводным лодкам пытаться вступить в бой с тяжеловооруженными эскортами на поверхности. Этот проект был окончательно принят Генеральным советом ВМС и Конференцией офицеров подводного флота для программы 1939 года.

У Tambor было несколько ключевых улучшений по сравнению с классом Sargo . Впервые на американской подводной лодке были установлены шесть носовых торпедных аппаратов . Это откладывалось на несколько лет из-за переоценки тоннажа, необходимого для двух дополнительных аппаратов. Четыре кормовых аппарата Sargo были сохранены. Более крупные торпедные отсеки исключили необходимость размещения торпед на палубе на предыдущих классах, от которой в любом случае отказались во время Второй мировой войны. ^[5] Боевая эффективность была улучшена за счет перемещения операторов гидролокатора и компьютера данных торпед в увеличенную боевую рубку для обеспечения прямой связи с капитаном, а также был установлен новый перископ с небольшой головкой для избежания обнаружения. ^{[6] [13]} Был возрожден «отрицательный бак» или бак «down express», который имелся на некоторых S-лодках времен Первой мировой войны ; его можно было быстро затопить при погружении, чтобы обеспечить отрицательную плавучесть и быстрее погрузить подводную лодку под воду. Корпус имел улучшенную обтекаемость для более высокой крейсерской скорости. ^[5]

Хотя Tambor изначально были оснащены палубной пушкой калибра 3 дюйма (76 мм)/50 , Локвуд и Конференция офицеров подводных лодок убедили адмирала Харта разрешить усиление опорной палубы для размещения пушки калибра 5 дюймов (127 мм)/51, если опыт того потребует. В 1942–43 годах четыре Tambor : SS-198, SS-199, SS-200 (которая была первой, модифицированной таким образом, с пушкой USS Bonita ), SS-203 и две Gar : SS-206, SS-209, были перевооружены пушками калибра 5 дюймов/51. Все части были взяты с класса Barracuda или запасными для этого класса, так как они были единственным классом с подводной лодкой с «мокрой установкой» для этого орудия. ^[14] Как и многие другие подводные лодки, начавшие войну с орудиями калибра 3"/50, оставшиеся « Тамборы » получили орудия калибра 4 дюйма (102 мм)/50, снятые со старых подводных лодок, которые выводились из боевого состава.

Полная дизель-электрическая силовая установка, установленная на нескольких лодках Sargo , была продолжена, и, вероятно, усовершенствования по сравнению с классом Porpoise устранили искрение, которое преследовало эти лодки. «Новый S-класс» имел лодки с двигателями General Motors - Winton или двигателями Hooven-Owens-Rentschler (HOR). Двигатели HOR оказались очень ненадежными и были заменены в начале 1943 года. ^[15] Выбранным не-GM двигателем был двигатель Fairbanks-Morse 38 8-1/8 . Все еще используемый в качестве резервного источника питания на атомных подводных лодках , это был один из лучших подводных двигателей когда-либо. Tambor повезло; двенадцать из последующих лодок класса Gato были изначально оснащены HOR, по-видимому, для ускорения производства. ^[16]

У Tambor s была существенная слабость: все четыре двигателя находились в одном отсеке, что делало лодку очень уязвимой для повреждений. Это было исправлено в классе Gato , чья испытательная глубина также была увеличена с 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м) на основе испытаний глубинных бомб против Tambor . ^[17]

Класс Tambor мог заменять мины вместо торпед. Для мин типа Mk 10 и Mk 12, используемых во Второй мировой войне, каждая торпеда могла быть заменена двумя минами, что давало подводной лодке реальную максимальную вместимость в 48 мин. Однако доктрина заключалась в том, чтобы сохранять по крайней мере четыре торпеды в миссиях по установке мин, что ограничивало бы вместимость до 40 мин, и это часто указывается как максимум в различных публикациях. На практике во время войны подводные лодки выходили по крайней мере с 8 торпедами, а самые большие минные поля устанавливались из 32 мин. После войны мина Mk 49 заменила Mk 12, в то время как также несли более крупную мину Mk 27, которая позволяла заменить одну торпеду только одной миной. ^[18]

Шесть подводных лодок Tambor находились в гавайских водах или в центральной части Тихого океана 7 декабря 1941 года, а Tautog — в Перл -Харборе во время атаки . Остальная часть класса находилась в континентальной части Соединенных Штатов, недавно введенная в эксплуатацию или проходившая испытания. Основная часть имеющихся подводных лодок в Тихом океане (не включая Tambor ) была развернута на Филиппинах в октябре 1941 года. ^[4] Tambor продолжили тяжелую службу; семь из двенадцати лодок этого класса были потоплены до того, как выжившие были выведены с фронтовой службы для обучения и экспериментальных задач в начале 1945 года; это был самый высокий процент потерь среди всех классов подводных лодок США. Tautog приписали потопление 26 кораблей, наибольшее количество кораблей, потопленных американской подводной лодкой во Второй мировой войне . После войны Tuna стала целью испытаний ядерного оружия в рамках операции Crossroads на атолле Бикини в 1946 году, но была лишь слегка повреждена. Позднее, в 1948 году, она была использована в качестве цели.

Последние шесть подводных лодок класса Tambor часто причисляются к подводным лодкам класса « Gar ». Они были заказаны в 1940 финансовом году (FY40); предыдущие шесть были заказаны в FY39, и некоторые различия в конструкции были ожидаемы. 17 декабря 1938 года министр военно-морского флота решил, что класс FY40 будет дублировать класс FY39. Однако проектная глубина разрушения была увеличена с 450 футов (140 м) до 500 футов (150 м), а испытательная глубина осталась на уровне 250 футов (76 м). ^[5]

• Список самых успешных американских подводных лодок во Второй мировой войне
• Подводные лодки союзников в войне на Тихом океане
• Подводная лодка флота
• Неограниченная подводная война
• Торпедо
• Список классов подводных лодок ВМС США
• Список потерянных подводных лодок США
• Список подводных лодок Второй мировой войны

• Олден, Джон Д., командир (USN, в отставке). Подводная лодка в ВМС США: история проектирования и строительства . Аннаполис: Naval Institute Press, 1979. ISBN 0-85368-203-8 . 
• Бауэр, К. Джек ; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775-1990: Главные комбатанты . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
• Блэр, Клей, младший. Тихая победа: подводная война США против Японии . Нью-Йорк: Bantam, 1976. ISBN 0-553-01050-6 . 
• Кэмпбелл, Джон Военно-морское оружие Второй мировой войны (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4 
• Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис, Мэриленд : Naval Institute Press . ISBN 1-55750-263-3.
• Гардинер, Роберт и Шено, Роджер, «Все боевые корабли мира Конвея 1922-1946» , Лондон: Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
• Лентон, Х.Т. Американские подводные лодки (Военно-морские силы Второй мировой войны) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 . 
• Роско, Теодор. Подводные операции США во Второй мировой войне . Аннаполис: Naval Institute Press, 1949. ISBN 0-87021-731-3 . 
• Сильверстоун, Пол Х., Военные корабли США Второй мировой войны (Иэн Аллан, 1965), ISBN 0-87021-773-9 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подводные лодки класса «Тамбор»» .

• На Eternal Patrol, веб-сайте о потерянных американских подводных лодках
• Страница индекса фотографий подводных лодок флота Navsource.org
• Pigboats.com сайт фотографий подводных лодок до 1941 года
• DiGiulian, Tony Navweaps.com позже 3"/50 калибра пушка
• ДиДжулиан, Тони Navweaps.com ружье калибра 4"/50
• ДиДжулиан, Тони Navweaps.com ружье калибра 5"/51
• Список подводных лодок ВМС США периода Второй мировой войны на сайте The Wayback Machine, архив с сайта www.fleetsubmarine.com