Обсуждение:Caltrain

This article is rated B-class on Wikipedia's content assessment scale. It is of interest to the following WikiProjects:

California: San Francisco Bay Area High‑importance This article is within the scope of WikiProject California, a collaborative effort to improve the coverage of the U.S. state of California on Wikipedia. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the discussion and see a list of open tasks.CaliforniaWikipedia:WikiProject CaliforniaTemplate:WikiProject CaliforniaCalifornia High This article has been rated as High-importance on the project's importance scale. This article is supported by San Francisco Bay Area task force (assessed as High-importance). Trains: Passenger trains Low‑importance Trains Portal Sel week 1, 2007 This article is within the scope of WikiProject Trains, an attempt to build a comprehensive and detailed guide to rail transport on Wikipedia. If you would like to participate, you can visit the project page, where you can join the project and/or contribute to the discussion. See also: WikiProject Trains to do list and the Trains Portal.TrainsWikipedia:WikiProject TrainsTemplate:WikiProject Trainsrail transport Low This article has been rated as Low-importance on the project's importance scale. Associated projects or task forces: /  This article is supported by the Passenger trains task force.

The route diagram template for this article can be found in Template:Caltrain route.

Tip: Anchors are case-sensitive in most browsers. This article links to one or more target anchors that no longer exist. [[Bay Area Rapid Transit expansion#Warm Springs extension|BART Warm Springs Extension project]] The anchor (#Warm Springs extension) has been deleted by other users before. Please help fix the broken anchors. You can remove this template after fixing the problems. | Reporting errors

Прав ли я, думая, что служба Bay Meadows останавливается только тогда, когда там проходят гонки (или что-то еще — мне кажется, они устраивают распродажи из багажников автомобилей на парковке)? Если так, то мы должны так сказать. -- Финли МакУолтер | Talk 10:06, 20 августа 2004 (UTC)

Вы правы. Я отредактирую. -- ChrisRuvolo 15:48, 20 августа 2004 (UTC)

Согласно информации на сайте Caltrain, станция Bay Meadows будет закрыта навсегда после 20 декабря. Думаю, я правильно понял -- Хорхе Виттес 21:23, 14 декабря 2005 г. (PST)

Я цитирую с их сайта: «После завершения усовершенствований станции Хиллсдейл станция Бэй-Медоуз будет навсегда закрыта для регулярного обслуживания Caltrain 20 декабря». Если никто не прокомментирует или что-то еще, я просто внесу изменения на страницу, указав решение Caltrain. -- Хорхе Виттес 15:37, 15 декабря 2005 г. (PST)

Я уже внес изменения, после 20 декабря я удалю его из списка станций, если не будет дальнейшего обсуждения этого вопроса. -- Хорхе Виттес 17:21, 17 декабря 2005 г. (PST)

Пожалуйста, переместите Bay Meadows в раздел "Бывшие станции", а не просто удаляйте его. Также постарайтесь не редактировать что-либо до того, как это действительно произойдет. -- Will74205 06:00, 18 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Я полностью намеревался это сделать, извините за недоразумение, что касается того, чтобы сделать это до того, как это действительно произойдет, там говорится, что станция будет закрыта навсегда 20 декабря, так что после этого будет после того, как это произойдет, если, конечно, в какой-то момент я что-то неправильно понял, я дважды проверю, прежде чем переместить список станций, на всякий случай. Если у вас возникли проблемы с поиском информации о закрытии, перейдите по ссылке под названием «Станция Caltrain в Хиллсдейле закрыта на строительство – 17 и 18 декабря» на веб-сайте Caltrain или встаньте на одной из платформ их станций и прочитайте световой дисплей, который предоставляет информацию пассажирам, в конечном итоге он появится. Я знаю, что важно иметь возможность проверить предоставленные данные. -- Хорхе Виттес 22:35, 17 декабря 2005 г. (PST)

Я думаю, было бы неплохо поместить список станций в таблицу и там обозначить различные зоны продажи билетов. Прошло пару лет с тех пор, как я ездил на нем в последний раз, но тогда на билетах были красивые цветные коды. На странице Caltrain показаны различные зоны, но не цвета. Если память мне не изменяет, зона SF была зеленой, но я не могу вспомнить другие. -- Финли МакУолтер | Talk 12:09, 20 августа 2004 (UTC)

Похоже, что цветовые коды больше не используются в литературе Caltrain. Я добавлю зоны. -- ChrisRuvolo 15:48, 20 августа 2004 (UTC)

На месячных проездных есть цветовые коды. Я не уверен, узнаваемо ли это или полезно для добавления, так как это не используется в другой литературе. Ваш выбор. -- ChrisRuvolo 17:45, 7 сентября 2004 (UTC)

Красная звезда, которая показывает остановки экспресс-поездов, отлично работает на Linux (и в Konqueror, и в Firefox), но не на Windows XP (Firefox, Opera, IE). Я думаю, что шрифт (который явно указан в таблице стилей Wikipedia по умолчанию) не содержит этот символ звезды. Могу ли я с уважением предложить изменить это обозначение на EX или что-то в этом роде. - Дэйв

Ого, эти шрифты MS отстой. Я изменю их, спасибо. -- ChrisRuvolo 06:57, 16 ноября 2004 (UTC)

Может ли кто-нибудь с MSIE6 сказать мне, правильно ли отображается звезда в выводе любой из этих строк ниже? Я только что нашел Template:Unicode и связанные с ним шаблоны, которые пытаются заставить IE выбрать правильные шрифты Unicode. Спасибо. -- ChrisRuvolo ( t ) 19:23, 14 июня 2005 (UTC)

1. ★
2. ★
3. ★
4. ★

Да, я прекрасно видел все звезды. Я использую MSIE6.0, который был в комплекте с Windows XP. Можно ли изменить их цвет? -- Will74205 11:00, 25 июня 2005 (UTC)

Я думаю, что раздел Connection Section следует объединить с разделом Station Stop, указав соединительные транзитные линии после названия станции. Что вы думаете? Также, может ли кто-нибудь добавить изображение MP36PH-3C в его состав Baby Bullet? Спасибо. -- Will74205 21:17, 8 апреля 2005 (UTC)

Мои два цента: станции и так переполнены... но если вы сможете это сделать и не допустить, чтобы они выглядели загроможденными, я бы не возражал. Спасибо. -- ChrisRuvolo 22:00, 8 апреля 2005 (UTC)

Может ли кто-нибудь прояснить статус добросовестного использования недавно включенной карты, Изображение: Caltrain system map1.gif? Похожая карта BART указана как «непроверенная» и «неуверенная в статусе авторских прав»: Изображение: Map500.gif. Другие транзитные службы, такие как NJ Transit , Long Island Rail Road, не включают карты или имеют карты, которые были сделаны для Википедии: Изображение: Amtrak_schematic.png Изображение: NYC subway map.png . Комментарии? -- ChrisRuvolo 22:23, 8 апреля 2005 г. (UTC)

Ну, поскольку Caltrain является государственным учреждением, а карта была скопирована/вставлена ​​напрямую с веб-сайта Caltrain без изменений, я предположил, что размещение в Википедии в информационных целях является добросовестным использованием. Я был бы признателен, если бы кто-нибудь мог написать Caltrain по электронной почте, чтобы проверить это. -- Will74205 09:19, 9 апреля 2005 (UTC)

Я сомневаюсь, что Caltrain выскажет свое мнение о добросовестном использовании. Хотя они могут разрешить использование изображения. На страницах Caltrain указано © 2002 Caltrain. Все права защищены. поэтому я не думаю, что обычный статус общественного достояния Калифорнии и федерального правительства применим здесь. -- ChrisRuvolo 19:42, 9 апреля 2005 г. (UTC)

Кроме того, согласно проекту плана оценки добросовестного использования , это изображение должно быть либо воссоздано, либо внесено в список WP:IFD (шаг 3 в плане). -- ChrisRuvolo 23:09, 10 апреля 2005 (UTC)

Я думаю, вы правы. Будет ли иметь значение разрешение от Caltrain или карту маршрута следует удалить? Я заметил, что похожая карта маршрута есть в статье Amtrak. -- Will74205 03:54, 11 апреля 2005 (UTC)

Если разрешение получено, его можно использовать. В идеале разрешение должно быть получено по свободной (libre) лицензии, но разрешения на использование достаточно, чтобы оставить его на странице, я думаю. См. Wikipedia:Image copyright tags#General non-free licenses . Если вы решите запросить разрешение, см. здесь: Wikipedia:Boilerplate request for permission и включите переписку на странице описания изображения. Спасибо. Re:Amtrak, да, страница на Image:Amtrak-map.png кажется довольно неубедительной, как и карта BART. -- ChrisRuvolo 04:24, 11 апреля 2005 (UTC)

Я в процессе рисования новой карты. В дополнение к проблемам с авторскими правами карты Caltrain, она несовершенна во многих отношениях;

• он слишком мал, особенно при печати
• он не указывает должным образом, какие станции являются остановками экспресса
• на нем не показан стадион Стэнфорда
• не ясно, в какой зоне расположены Атертон и Саннивейл (из-за чего создается впечатление, что они находятся на границе двух зон)

Я загружу тестовую версию через пару дней, но я буду очень открыт для предложений по улучшению. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 12:43, 11 апреля 2005 (UTC)

Спасибо за создание новой карты маршрутов для Caltrain. Когда вы выкладывали свою карту, можете ли вы указать карту маршрутов Caltrain в WP:IFD ? Спасибо. -- Will74205 22:18, 11 апреля 2005 (UTC)

Спасибо всем, статья Caltrain, вероятно, самая подробная по сравнению со статьями о других пригородных железнодорожных линиях/агентствах. Но я думаю, что эта статья становится немного длинной. Стоит ли нам попытаться сократить ее и направить людей, которым нужна более подробная информация, на сайт Caltrain, или оставить статью как есть. Спасибо за любые комментарии. -- Will74205 09:25, 9 апреля 2005 (UTC)

По моему мнению, это не слишком долго. -- ChrisRuvolo 19:39, 9 апреля 2005 (UTC)

Слишком коротко. Позор ;) -- Финли МакУолтер | Обсуждение 15:57, 12 апреля 2005 (UTC)

Как и обещал, вот тестовая версия моей предлагаемой новой (бесплатной) карты Caltrain. Я очень жду комментариев и предложений по улучшению. Я использую Inkscape , довольно мощный инструмент, так что еще не поздно внести изменения (хотя трудоемкие вещи, такие как смена множества шрифтов, не сделают меня счастливым).

Различия между этой версией и официальной картой Caltrain:

• Официальная карта Caltrain защищена авторским правом PCJPB.
• Она больше, чем карта Caltrain, и более четкая в распечатанном виде.
• На официальной карте стадион Стэнфорд вообще не обозначен.
• На официальной карте остановки экспрессов обозначены неправильно.
• Эта версия разъясняет, какие станции находятся в каких зонах. Официальная карта делает зоны Атертона, Саннивейла и Лоуренса неоднозначными.
• Для ясности соединения с аэропортами показаны текстом легенды, а не линиями (участок Сан-Бруно/Миллбрей и так уже очень загружен).

Проблемы дизайна

Вещи, которыми я доволен и которые я, вероятно, не собираюсь менять:

• Рельеф и море/залив.
• Линия Caltrain и ее станции.
• Шрифты и большинство цветов.
• Значки самолетов и поездов.

Что меня не устраивает, но я не знаю, как исправить (идеи приветствуются):

• Зональные обозначения уродливы. Я пробовал рисовать это разными способами, но никогда не получалось красиво.
• Район Миллбрей/SFO/BART переполнен и неудобен, но места для перемещения вещей мало.

Вещи, которые я хотел бы, чтобы другие проверили

• Являются ли остановки и соединения фактически правильными?
• Является ли текст в поле легенды точным и понятным?
• Все ли правильно написано? У меня плохое правописание.

Пожалуйста, оставьте комментарии ниже. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 15:57, 12 апреля 2005 (UTC)

Ого, хорошая работа. Выглядит здорово. Я нахожу, что индикаторы зон просто отличные. Одна вещь, которая могла бы быть понятнее в текстовом поле: "VTA rt10 bus" можно было бы понятнее как "VTA #10 bus" .. что вы думаете? Я знаю, что вы пытались избежать линии от станции до аэропорта .. но я думаю, что это могло бы сделать более понятным, какая станция соединяется с SFO через BART, не читая информационное поле. Один вопрос о карте контура залива/полуострова .. вы ее сделали? Если нет, то есть ли у нее совместимая лицензия? Также, компасная роза может быть полезна. Спасибо за ваши усилия, это отличная карта! -- ChrisRuvolo 16:47, 12 апреля 2005 г. (UTC)

Спасибо за помощь. Я изменил номер автобуса в легенде, как вы и предлагали. Переместив Миллбрей и Сан-Бруно немного на запад, я нашел место для линии, показывающей взаимосвязь (и поэтому я добавил еще одну для SJC). Цвета обоих примерно отражают выбранные их сетями цвета для этих служб. Я также добавил базовую розу компаса и подправил несколько вещей здесь и там. Возможно, вам придется очистить кэш , чтобы увидеть разницу. Вектор побережья является общественным достоянием — подробности см. на странице описания. -- Финли МакУолтер | Talk 18:38, 12 апреля 2005 (UTC)

Это намного лучше официальной карты от Caltrain. Я немного не уверен насчет пунктирной линии от Сан-Хосе до Тамьена. Кроме того, линия легкорельсового транспорта VTA Vasona должна открыться этим летом, добавив еще одну линию легкорельсового транспорта в Сан-Хосе. Возможно, вам придется обновить карту вскоре, когда они закроют Paul Avenue, Bay Meadows и, возможно, Atherton. Stanford Stadium находится очень близко к Palo Atlo на самом деле, южная оконечность платформ Palo Atlo почти касается северной оконечности Stanford Stadium. Им просто следует закрыть станцию ​​Stanford Stadium и построить длинный пешеходный переход от Palo Atlo. -- Will74205 21:01, 12 апреля 2005 г. (UTC)

Я загрузил новую версию, которая в основном исправляет вещи, которые никто другой никогда не заметит, и улучшает доступность для людей с монохромным и красно-зеленым дальтонизмом (боже, эта Caltrain отстой в монохромном варианте). Я тоже не очень доволен пунктирной линией Tamien, но не могу придумать ничего лучше. Официальная карта показывает маршрут автобуса и поезда параллельно, что, как мне кажется, может создать обманчивое впечатление, которое может сложиться у вас в выходные. Я действительно не хочу снова использовать другой цвет (их трудно различить, когда они напечатаны в монохромном варианте), поэтому другой стиль линий кажется единственным вариантом. Если у кого-то есть предложение, как легко обозначить этот раздел, я попробую что-нибудь. Что касается добавления и удаления станций и соединений: это действительно просто (ну, линия до Монтеррея не такая, но это займет некоторое время!). Как только мы придем к окончательной версии, я загружу исходный код (это файл SVG , который я могу уговорить принять mediawiki), так что любой, у кого есть Inkscape (бесплатный и довольно простой в использовании), сможет его изменить. Кроме того, хотя я почти никогда больше не работаю с wikipedia, если кто-то пришлет мне письмо с запросами на изменение, я это сделаю. Наконец, я вполне доволен этой версией, и никто, кажется, не возражает против нее, поэтому завтра я заменю ее официальной. -- Финли МакУолтер | Talk 23:33, 12 апреля 2005 (UTC)

Если у кого-то есть источник, я думаю, было бы интересно отслеживать приходы и уходы различных станций. Paul Ave новая, не так ли, и San Antonio заменила Castro. Belmont и Millbrae по сути новые станции со старыми названиями. С учетом устаревания, которое Will74205 описывает выше, я думаю, что статья может дать представление об изменениях в этом районе - я полагаю, что происходит постоянный сдвиг в схемах поездок на работу, с акцентом от среднего полуострова к южному заливу. -- Finlay McWalter | Talk 23:33, 12 апреля 2005 (UTC)

Я думаю, вы имеете в виду, что Сан-Антонио заменил Ренгсторффа, да? Кастро все еще работает (остановка Mountain View, соединяется с VTA). -- ChrisRuvolo 00:16, 13 апреля 2005 (UTC)

По странному стечению обстоятельств, остановка Caltrain в парке Ренгсдорф называлась Castro (в честь района Кастро-Сити к западу от авеню Ренгсдорф). Я не верю, что она когда-либо называлась Rengsdorff (хотя это было бы более логично). Поищите "станция Castro" на этих страницах: [1], [2] и [3]. Насколько я могу судить, VTA называет свою остановку в MTV "Downtown Mountain View Transit Center". -- Финли МакУолтер | Talk 00:40, 13 апреля 2005 г. (UTC)

Хорошая идея — создать раздел, посвященный появлению и закрытию станций Caltrain, возможно, включая причину добавления/закрытия. Paul Avenue, вероятно, закроется в этом году, но новая станция, Oakdale, должна открыться в 2008 году немного севернее Paul Avenue. Интересно, что Oakdale сделает с пассажиропотоком на станции 22nd St. Я имею в виду, что людям больше нравятся новые станции, верно, особенно когда станция 22nd St. находится в канаве под автострадой. -- Will74205 03:36, 13 апреля 2005 (UTC)

Я двигаюсь к добавлению раздела "Исторические станции", когда Caltrain изменил свое расписание в августе, хотя мне все еще нужно провести больше исследований. Конечно, если кто-то более знающий добавит этот раздел раньше меня, это было бы здорово. -- Will74205 20:41, 28 мая 2005 (UTC) [ ответить ]

Я обновил карту в статье, как и обещал. Меня не будет в Википедии несколько месяцев (черт, я не планировал быть здесь так долго), так что могу ли я попросить о паре одолжений:

• Может ли кто-нибудь разместить список старой версии на IFD.
• Если требуется доработка или исправление, отправьте мне электронное письмо (контактные данные на моей странице пользователя).

Позже. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 20:41, 13 апреля 2005 (UTC)

Я думаю, было бы хорошей идеей добавить в статью фотографию поезда Baby Bullet (MP36PH-3C + Bombardier Bi-Level Coaches). Мне нравится фотографировать его, а затем выкладывать здесь, но не могу найти времени. Может кто-нибудь выложить фотографию Baby Bullet? Кроме того, я заметил, что в японской части статьи Caltrain есть фотография поезда Baby Bullet, но я не могу найти способ дать на нее ссылку. Кто-нибудь знает, как? Спасибо. -- Will74205 10:59, 25 июня 2005 (UTC)

Нет японской интервики от Caltrain, так какую статью вы имеете в виду? Я мог бы (вероятно) разместить изображение на Commons, если бы знал, где его взять. -- Finlay McWalter | Talk 14:20, 31 июля 2005 (UTC)

Ссылка interwiki была удалена по какой-то причине. Я снова ее добавил. Смотрите: ja:画像:Caltrain Baby Bullet.JPG ja:カルトレイン. Изображение должно быть загружено либо на Wikimedia Commons , либо на EN wiki. -- ChrisRuvolo ( t ) 18:40, 2 августа 2005 (UTC) [ ответить ]

Я выложу его на общее обозрение. Спасибо. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 18:43, 2 августа 2005 (UTC)

Готово. Нужна подпись получше. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 19:08, 2 августа 2005 (UTC)

Вот еще одна фотография пули-ребенка, если вы, ребята, захотите ее использовать http://picasaweb.google.com/grey3050/MakersFair02#5474351689550138994 --- Grey3k ( обсуждение ) — Предыдущий недатированный комментарий добавлен 16:01, 28 мая 2010 (UTC).[ отвечать ]

Я собираюсь сделать пересмотренную карту, из которой будут удалены станции, занесенные в красный список. Я загружу ее завтра. Уверены ли мы, что эти три станции закроются, или им дали какую-то отсрочку в последнюю минуту? -- Финли МакУолтер | Обсуждение 13:42, 31 июля 2005 г. (UTC)

Я это сделал (вам может понадобиться очистить кэш, чтобы увидеть изменения), и я переместил три закрытые станции в новый раздел (как кратко обсуждалось выше). Я также добавил упоминание об остановке Castro (Castro City, Mountain View), которая, как я думаю, была закрыта в 1999 году. -- Финли МакУолтер | Talk 09:58, 1 августа 2005 (UTC)

Глядя на улучшения Уилла, я думаю, что мне нужно снова пересмотреть карту. Очевидно, что станции, которые я удалил, должны быть переписаны, с дополнительной легендой, описывающей их новый статус. Я также включен в список для включения элементов A, B в экспресс-остановки (возможно, маленькая буква внутри круга, если я смогу заставить ее вписаться). Является ли схема A/B официальной номенклатурой Caltrain? Кроме того, есть ли у Caltrain специальные цвета или что-то еще для них. -- Финли МакУолтер | Talk 16:24, 4 августа 2005 (UTC)

Согласно пересмотренной карте, значок легкорельсового транспорта должен быть удален с его местоположения рядом со станцией Санта-Клара, поскольку там нет железнодорожного сообщения. Легенду следует исправить так, чтобы было написано, что VTA обеспечивает легкорельсовое сообщение в Маунтин-Вью, Диридоне и Тамиене. Хотя это и не является технически неверным, использование "Paul Avenue" в качестве примера обычной остановки может сбивать с толку. - DavDaven 08:05, 1 октября 2005 (UTC) [ ответить ]

Спасибо за обновления. Отвечаю на конкретные пункты индивидуально:

• "Paul Avenue" в легенде: О, да, это нужно исправить. Я, пожалуй, вместо этого буду использовать Menlo Park
• VTA в Диридоне: Правильно ли я понимаю, что это новая линия «Васона»?
• Железная дорога в Санта-Кларе: значок железной дороги там указывает на соединение ACE-rail (согласно http://www.vta.org/schedules/pdf/vta_system_map_jul2005.pdf). Это ведь все еще верно?

В общем, одно место, где карта Caltrain отличается от моей, это то, что они используют разные значки для разных видов железнодорожных соединений (Caltrain, ACE, VTA, BART, Amtrak). Я сопротивлялся тому, чтобы сделать то же самое, так как на самом деле не так-то просто отличить один маленький значок поезда от другого. Стоит ли мне это делать? -- Финли МакУолтер | Talk 11:01, 1 октября 2005 (UTC) [ ответить ]

Это новое расширение Vasona; однако та же линия, которая идет до Mountain View, обслуживает Diridon. Я бы обозначил ее просто как легкорельсовый транспорт VTA, поскольку агентство реструктурировало свои линии и установило новые указатели, на которых указаны пункты назначения, а не названия линий.

Извините, я привык видеть этот логотип, используемый исключительно для легкорельсовых соединений, и забыл проверить легенду. Хотя значок с одним рельсом должен быть понятен любому случайному наблюдателю. Однако недавно я обнаружил, что обслуживание ACE до станции Санта-Клара было приостановлено, так что вам в любом случае следует удалить значок. - DavDaven 19:52, 1 октября 2005 (UTC) [ ответить ]

Спасибо еще раз. Мы знаем причину (или продолжительность) приостановки Санта-Клары? Я не хочу вносить изменения в карту, которые мне придется отменить через месяц или два, но если это долгосрочная приостановка, то я изменю ее, как вы предлагаете. -- Финли МакУолтер | Обсуждение 21:07, 1 октября 2005 (UTC) [ ответить ]

Я нашел пресс-релиз, в котором говорилось, что закрытие прекратится, как только закончатся работы на путях UP, так что не беспокойтесь об этом. Спасибо. - DavDaven 21:53, 1 октября 2005 (UTC) [ ответить ]

Мы также должны отметить, что Image:IMG 4291.sized.jpg, которое является последним изображением в статье, также указано для удаления по тем же причинам, что и ticketmachine.jpg. Ни одно из изображений не имеет источника или информации о лицензировании. Есть ли кто-то в этом районе, кто может создать новые изображения, чтобы заменить эти два? Предпочтительно изображениями с ровным горизонтом? AdThanksVance. Slambo (Speak) 20:52, 19 декабря 2005 (UTC) [ ответить ]

Так какие же улучшения нам нужно сделать, если мы хотим, чтобы эта статья получила рейтинг выше B ? И что делает статью BART статьей с рейтингом GA по сравнению с этой? -- Will74205 05:24, 31 июля 2006 (UTC) [ ответить ]

Первое и самое очевидное улучшение — добавить ссылки . Есть несколько встроенных внешних ссылок, и в разделе «Ссылки» есть ровно одна ссылка. Для сравнения взгляните на другие хорошие статьи о железнодорожных компаниях, таких как California Southern Railroad , Amtrak , Dakota, Minnesota and Eastern Railroad или Pennsylvania Railroad . Сравните статью с критериями хорошей статьи и, когда она будет готова, номинируйте ее на статус GA . Как только это будет достигнуто, сравните ее с критериями избранной статьи и номинируйте ее на статус FA . Slambo (Speak) 10:56, 31 июля 2006 (UTC) [ ответить ]

Я начал добавлять некоторые ссылки, но мне нужна помощь в этом, так как вы могли заметить, что форматирование ссылок не очень хорошее, также нужно найти больше ссылок для некоторых вещей. Я постараюсь сделать это, когда смогу, но любая помощь будет оценена по достоинству. -- JVittes 21:44, 31 июля 2006 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, нам действительно нужно начать возрождать идею добавления ссылок, многие из перечисленных вещей перечислены как факты без ссылок, подтверждающих их, и я думаю, что добавление ссылок помогло бы улучшить рейтинг, имея это в виду, я начну добавлять теги необходимости ссылки в разделы, где, по моему мнению, ссылка должна быть, но ее нет, и я не смог найти источник. -- JVittes 00:28, 22 октября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, что статья Peninsula Corridor Joint Powers Board должна стать разделом в статье Caltrain, поскольку она управляет только Caltrain. Кроме того, я пытался найти формулу финансирования Caltrain, но без особого успеха, может кто-нибудь указать мне на веб-сайт или предоставить информацию? Спасибо. -- Will74205 08:40, 1 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Если нет возражений, я начну объединять статью PCJPB со статьей Caltrain. -- Will74205 23:24, 7 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, что статья Caltrain будет слишком длинной, если мы объединим эти две статьи в статью Caltrain. Однако, стоит рассмотреть отдельную статью об истории Caltrain. Туда мы можем добавить более подробную историю, чем та, что есть в основной статье Caltrain. -- Will74205 21:01, 2 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, что это также сделает статью слишком длинной, в то время как статья PCJPB довольно короткая, две другие в сочетании с разделом текущей истории составят довольно длинный раздел, хотя размещение большого количества информации на одной странице может показаться полезным, это может сделать страницу сложной для восприятия и скучной для чтения, если кто-то считает, что в определенном разделе должно быть больше информации или что там больше важной информации, чем написано, всегда есть возможность создать статью для раздела, это не означает, что о нем ничего не будет упомянуто на главной странице, просто не вся информация будет предоставлена ​​на главной странице. -- JVittes 17:23, 3 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Еще один голос против слияния. Связь между Caltrain и этой исторической дорогой достаточно далека, чтобы поддерживать отдельные статьи. Tmangray 03:37, 25 сентября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я отменил последнюю правку, поскольку это была прямая копия/вставка с http://www.caltrain.com/news_2006_07_31_high-speed_internet.html Slambo (Speak) 20:41, 9 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

В попытке сделать редактирование карты Caltrain более доступным для других, я взял исходный код карты Caltrain пользователя Finlay McWalter на commons:Image:Wfm caltrain.png/source, преобразовал его в файл SVG и загрузил на commons.

Мне пришлось внести некоторые изменения в макет, поскольку рендерер Wikimedia не имеет тех же шрифтов, которые используются в карте PNG. Я также уменьшил компасную розу, так как посчитал ее неоправданно большой.

Итак, последний раз эта карта обновлялась в сентябре 2005 года. Нужны ли еще изменения в карте? Дайте мне знать. -- ChrisRuvolo ( t ) 16:00, 21 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Caltrain больше не останавливается в Bay Meadows, в остальном карта в порядке, по крайней мере, в течение одного или двух лет, если только Caltrain не решит увеличить частоту движения до Гилроя раньше. -- Will74205 20:05, 21 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Исправлено, спасибо. Как вы думаете, стоит ли учитывать графики A и B для экспресс-обслуживания? -- ChrisRuvolo ( t ) 16:32, 22 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, было бы хорошо отделить экспресс-остановки от местных остановок, но, вероятно, не обязательно разделять их на экспресс-остановки A или B. Также, как вы думаете, хорошая ли идея разместить на карте будущие расширения, такие как Dumbarton Rail? Спасибо. -- Will74205 00:12, 23 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Обновлено. Я не думаю, что будущие расширения — хорошая идея на данный момент, поскольку это будет содержать много спекуляций. -- ChrisRuvolo ( t ) 04:00, 23 августа 2006 (UTC) [ ответить ]

Может ли кто-нибудь предоставить информацию о текущем состоянии двух GP9 компании Caltrain? Последнее, что я слышал, это то, что они сломаны. -- Will74205 05:07, 6 сентября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я слышал, что их "законсервировали" и выставили на продажу. Я также слышал, что у одного из них может быть погнутая рама, что означает, что он точно никогда больше не поедет. - Insomniac186

Я думал, что нам стоит написать здесь что-нибудь о беспроводном интернет-сервисе, вот два полезных источника [4] и [5], хотя я не смог найти для этого подходящего раздела. -- JVittes 02:17, 22 октября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я только что внес в статью следующее изменение:

Поскольку расширение центра города требует прокладки туннелей и, следовательно, электрификации, Caltrain также планирует электрифицировать всю систему от Сан-Франциско до Гилроя. Этот проект может снизить затраты на техническое обслуживание оборудования, уменьшить влияние колебаний цен на топливо, снизить уровень шума и придать Caltrain современный облик, сопоставимый с обслуживанием BART . Недавняя волатильность цен на дизельное топливо придала этому проекту большую срочность. (Рост цен на топливо заставил Caltrain запланировать повышение стоимости проезда, которое вступит в силу в апреле 2007 года .) Caltrain планирует завершить электрификацию к 2025 году . ^[1]

Хотя существующий текст был технически правильным, он вводил в заблуждение:

• Электрификация снизит затраты на техническое обслуживание оборудования, но увеличит затраты на техническое обслуживание пути, особенно с учетом использования конвекционной структуры вместо третьего рельса.
• Электрификация (очевидно) устранит опасения по поводу стоимости топлива, но вместо этого заменит их опасениями по поводу стоимости электроэнергии, которые по сути подвержены тем же давлениям.

Если у кого-то есть комментарии по поводу этого изменения, пожалуйста, оставьте их здесь. Vectro 19:07, 3 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я частично согласен с вашим первым пунктом, большая часть экономии на обслуживании оборудования будет компенсирована увеличением обслуживания путей, но я не согласен с вами в том, что 3-й рельс менее затратен на обслуживание, чем системы типа OCS, в основном потому, что OCS, особенно в системах переменного тока, обычно требует меньше трансформаторных станций, чем системы типа 3-го рельса. Первоначальное "уменьшение влияния колебаний цен на топливо" справедливо, поскольку электроэнергия вырабатывается из многих источников, внезапное увеличение цен на ископаемое топливо не окажет значительного влияния на тариф на электроэнергию. Кроме того, Caltrain может договориться о долгосрочном контракте на поставку с коммунальной компанией. Современные электрифицированные железные дороги также могут экономить электроэнергию, подавая энергию, вырабатываемую рекуперативным тормозом, обратно в сеть. -- Will74205 02:10, 4 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я не собираюсь спорить о 3rd-rail против concatenary, потому что этого не было в статье, это не имеет значения. Caltrain может договориться о долгосрочном контракте на поставку топлива так же легко, как и о долгосрочном контракте на поставку электроэнергии. И топливная эффективность — это совсем другой вопрос, нежели топливная нестабильность. Если новые автомобили более эффективны (и у нас есть ссылка на это), то мы должны просто сказать об этом. Аналогично, если есть разница в цене (не нестабильности) энергии, поставляемой через электричество по сравнению с дизельным топливом, мы должны сказать об этом тоже. Дело в том, что довольно неискренне заявлять о сниженных расходах на техническое обслуживание или подверженности нестабильности, потому что эти вопросы на самом деле имеют очень мало общего с электрификацией. Ура, Vectro 15:04, 6 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я не вижу, что здесь вводит в заблуждение. Электрификация снизит расходы на обслуживание оборудования . Откуда вы берете данные о том, что контактная сеть требует больших затрат на обслуживание? lensovet – talk – 05:02, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Неправильно говорить об экономии средств, связанной с проектом, не говоря также о дополнительных расходах, связанных с этим же проектом. Will74205 согласен, что сокращение обслуживания оборудования будет в основном компенсировано увеличением обслуживания пути. Вы утверждаете, что структура контактной сети не потребует никакого обслуживания? Vectro 17:21, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

За исключением того, что цены на топливо колеблются ежедневно, а цены на электроэнергию — нет. Это весомый аргумент, и я не слышал, чтобы кто-то заключал долгосрочные контракты на топливо, в то время как долгосрочные контракты на электроэнергию заключаются агентствами постоянно, и вышеупомянутая BART — одна из них. — lensovet – talk – 05:02, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Хотя все это правда, это не имеет никакого отношения к электрификации. Неискренне утверждать, что волатильность цен на топливо снизилась из-за электрификации, потому что Caltrain могла бы так же легко купить контракты на топливо для поставки в 2010 году. Вы могли бы утверждать, что стоимость топлива снизилась , если бы энергия от электричества была дешевле, чем энергия от дизельного топлива, но я понятия не имею, так ли это на самом деле или нет. Vectro 17:21, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

И что вы пытаетесь здесь сказать? Что единственное преимущество электрификации — это улучшенное изображение? Кажется немного POV, не так ли?... — lensovet – talk – 05:02, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

С моей точки зрения (и как обсуждалось в статье) главное преимущество электрификации заключается в том, что она позволит расширить систему под туннелями для соединения с BART в Сан-Франциско вместе с новым терминалом transbay. Честно говоря, я думаю, что трудно спорить за проект иначе — единственные другие реальные преимущества — это улучшенное время, снижение шума и лучшее изображение. Особенно трудно спорить за электрификацию с точки зрения стоимости, поскольку установка очень дорогая. Vectro 17:21, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

На самом деле Caltrain сравнил цены на дизельное топливо и тарифы на электроэнергию в отчете по электрификации, на который ссылаются в разделе об электрификации. В этом отчете Caltrain оценивает, что может сэкономить 1 миллион долларов или больше в год на стоимости топлива с помощью электрификации. Кроме того, по мере увеличения частоты движения поездов, как и планировал Caltrain, фиксированные расходы, такие как структура OCS и ее обслуживание, будут составлять меньшую часть годовых расходов Caltrain. Конечно, есть потенциальные недостатки в электрификации, но раздел об электрификации в этой статье просто описывает выгоды, которые она может принести Caltrain, и некоторые причины, по которым Caltrain продолжает ее. -- Will74205 19:14, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Если электричество дешевле дизельного топлива, то мы должны просто сказать об этом и не говорить о волатильности. Что касается избегания минусов, то это не NPOV — выдвигать преимущества без сопутствующих затрат. Что если мы изменим этот раздел следующим образом?

Предлагаемый проект электрификации Caltrain переведет всю систему Caltrain с текущего источника питания дизель-электрических локомотивов на полностью электрический подвижной состав. Хотя общая стоимость проекта оценивается в 600–865 миллионов долларов ^[2] , некоторые из этих расходов могут быть компенсированы экономией 1–2 миллионов долларов в год на топливе и других сэкономленных расходах. Электрифицированные транспортные средства требуют меньшего обслуживания, но электрификация увеличит необходимое обслуживание путей примерно на ту же сумму в долларах, по крайней мере, на начальном этапе. В дополнение к расширению Сан-Франциско, электрификация может снизить уровень шума и улучшить время обслуживания. Caltrain планирует завершить электрификацию к 2025 году ^[3] , поскольку для любого расширения центра города требуется как минимум частичная электрификация.

Во время последней разработки проект электрификации был разделен на две фазы: первая фаза между Сан-Франциско и Тамиеном в Сан-Хосе, а вторая фаза между Тамиеном и Гилроем. ^[4] Капитальные затраты, за исключением электрического подвижного состава, для первой фазы оцениваются в 471 миллион долларов (в долларах 2006 года). Варианты нового электроподвижного состава включают электровозы с новыми или капитально отремонтированными пассажирскими вагонами, а также электропоезда .

— Vectro 20:40, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

Я хочу сказать, что любые обсуждения плюсов и минусов проекта электрификации должны быть сведены к минимуму, вместо этого мы должны сосредоточиться на том, как он изменит Caltrain по сравнению с его нынешним видом. Последний аргумент о цене на топливо: хотя мы не знаем, как Caltrain закупает дизельное топливо для своих поездов, Caltrain назвала рост цен на топливо основной причиной последних двух повышений тарифов. Утверждение о том, что цена на дизельное топливо более изменчива, чем тариф на электроэнергию, по крайней мере верно на открытом рынке, и, по-видимому, именно так большинство транзитных агентств закупают свое топливо.

Еще одним преимуществом электрификации является улучшение качества воздуха, как за счет отказа от дизельных локомотивов, так и за счет повышения привлекательности электроподвижного состава. Caltrain планирует оставить около 6~10 локомотивов для обслуживания в Дамбартоне и к югу от Сан-Хосе. Наконец, я ценю, что вы попытались улучшить утверждение, а не просто удалить его. -- Will74205 21:45, 9 ноября 2006 (UTC) [ ответить ]

- В цитате, предоставленной для даты электрификации, говорится, что у Caltrain будет план к 2012 году, но окончательная электрификация будет завершена к 2025 году. Кроме того, в цитате, предоставленной об этапах электрификации, указаны три этапа: SF до Редвуд-Сити, Редвуд-Сити до Тамиена и Тамиена до Джильроя. В противоречие с этим, я некоторое время назад говорил с Робертом Доти, который слышал, что электрификация будет завершена в несколько этапов: SF до Миллбрей, Миллбрей до Редвуд-Сити, Редвуд-Сити до Маунтиан-Вью и Маунтиан-Вью до Сан-Хосе, без планов электрифицировать весь путь до Джильроя.

Пожалуйста, предоставьте несколько проверяемых источников, говорящих о том, что Caltrain изменила свои планы электрификации. Все источники, которые я нашел, такие как официальный сайт Caltrain, говорят, что Caltrain завершит электрификацию от Сан-Франциско до Тамьена к 2012 году. Ваш разговор с Робертом Доти не поддается проверке, даже если он является ответственным за проект электрификации. Электронное письмо от него, описывающее проект, будет считаться проверяемым, и он должен опубликовать это электронное письмо в Википедии. -- Will74205 00:53, 21 декабря 2006 (UTC) [ ответить ]

Пользователь:72.85.160.83 изменил тип с "Пригородная железная дорога" на "Региональная железная дорога". Затем Пользователь:70.231.136.49 вернул его обратно. Я скептически отнесся к изменению, пока не понял, что пригородная железная дорога перенаправляет на региональную железную дорогу и считает их одним и тем же. Так что, возможно, это имеет смысл. Что думают люди? aaronrp 17:55, 30 марта 2007 (UTC) [ ответить ]

Может ли кто-нибудь добавить информацию о новом соединении Muni T line? Я бы это сделал, но не чувствую себя достаточно квалифицированным. Спасибо 69.109.124.192 03:47, 15 мая 2007 (UTC)Cameron [ ответить ]

Обеспокоен прямым заявлением, что такая услуга «будет популярна». Похоже на гадание. Я бы согласился на «ожидается, что будет популярна» или даже «вероятно, будет популярна». Меня также беспокоит тон заявления о том, что «даже покупка железнодорожной линии вызывает возражения со стороны некоторых активистов из Aptos». Вероятно, это правда, но можно было бы сформулировать лучше, IMHO. Мысли? 69.110.235.117 19:07, 18 мая 2007 (UTC) [ ответить ]

С 1 января BART отменяет поезда Millbrae-SFO, поэтому единственный способ добраться из Caltrain в аэропорт — это доехать на BART до Сан-Бруно, пересесть и вернуться обратно в SFO. Если Caltrain не восстановит свой автобусный шаттл Millbrae-SFO, это фактически сделает Caltrain нецелесообразным вариантом для аэропорта. -- Delirium ( обсуждение ) 22:09, 9 декабря 2007 (UTC) [ ответить ]

Извините за резкость, но какое отношение это имеет к статье Caltrain? — Курых 22:19, 9 декабря 2007 (UTC) [ ответить ]

В статье Caltrain в настоящее время говорится: «Caltrain также имеет сообщение с международным аэропортом Сан-Франциско через BART на станции Millbrae...», но BART отменяет это сообщение. -- Delirium ( обсуждение ) 22:27, 9 декабря 2007 (UTC) [ ответить ]

Мы можем изменить это 1 января. — Курых 22:33, 9 декабря 2007 (UTC) [ ответить ]

Одна из вещей, на которую я обычно обращаю внимание, читая о системах общественного транспорта, — это стоимость их строительства и каков их бюджет. Эта информация помогает мне решить, хорошо ли работают мои избранные должностные лица. Я понимаю, что эта информация может привести к спорам, поэтому предлагаю добавить информацию, не добавляя к ней мнения. Самая последняя информация, которую я нашел, была в (ЧЕРНОВИК) Плана транзита на короткие расстояния — финансовые годы 2008–2017 на странице 27. Он находится по адресу http://www.caltrain.com/pdf/Caltrain_SRTP/SRTP_Caltrain_Draft_2008-2017.pdf. В нем указаны общие эксплуатационные расходы, доход от платы за проезд и т. д. В поле указаны эти цифры за последние несколько лет, подобно тому, как Caltrain перечислил их в отчете. Я считаю, что неплохо добавить в Википедию, потому что эту информацию трудно найти, и это сделает ее более доступной. Я добавлю это под разделом о билетах, поскольку это связано с деньгами, но могу перенести в другой раздел, если люди посчитают, что это лучше впишется туда. --RTrain33 24 января 2008 г.

Я планирую создать список станций Caltrain, аналогичный текущему списку FLC станций Bay Area Rapid Transit . Но мне кажется, что здесь уже есть подробный список станций, я подумал, что сначала стоит спросить. Если нет возражений, я его создам. Спасибо — Крис! _{c t} 05:06, 4 ноября 2008 (UTC) [ ответить ]

Кажется, меня это устраивает. Я бы удалил это отсюда. Но посмотрим, что думают другие. (John User:Jwy talk ) 05:34, 4 ноября 2008 (UTC) [ ответить ]

Нам не нужно удалять информацию о станциях. Нам просто нужно сохранить простую версию здесь.— Крис! _{c t} 07:11, 4 ноября 2008 (UTC) [ ответить ]

вполне справедливо. (John User:Jwy talk ) 17:08, 4 ноября 2008 (UTC) [ ответить ]

Я объединил весь список обратно в эту статью. Модель List of Bay Area Rapid Transit stations не подходит для Caltrain, так как это однолинейная служба, а не многоветвистая система, поэтому она больше похожа на South Shore Line (NICTD) или Altamont Commuter Express . В таких случаях наличие списка станций в основной статье предотвращает ненужное разделение информации, так как статья в конечном итоге касается как предоставляемой службы, так и физической линии, по которой она проходит. Тот факт, что каждая другая часть статьи со списком была избыточной и почти дословно копировала эту статью, только убедил меня еще больше. oknazevad ( talk ) 10:06, 23 декабря 2009 (UTC) [ reply ]

Я проверяю страницы, перечисленные в категории: Страницы с неправильным форматированием ссылок , чтобы попытаться исправить ошибки ссылок. Одна из вещей, которые я делаю, это ищу контент для потерянных ссылок в статьях, связанных вики. Я нашел контент для некоторых потерянных ссылок Caltrain , проблема в том, что я нашел больше одной версии. Я не могу определить, какая из них (если таковая имеется) является правильной для этой статьи, поэтому я прошу разумного редактора просмотреть ее и скопировать правильный контент ссылок в эту статью.

Ссылка с названием «карта»:

• Из списка станций Caltrain : "Расписание поездов Caltrain". Caltrain . Получено 4 ноября 2008 г.
• От станции San Francisco 4th и King Street : Карта муниципальных железных дорог Сан-Франциско, 2007 г., дата доступа 10 июля 2008 г.

Я извиняюсь, если что-либо из вышеперечисленного фактически идентично; я всего лишь простая компьютерная программа, поэтому я не могу определить, являются ли незначительные различия существенными или нет. AnomieBOT ⚡ 01:42, 23 декабря 2009 (UTC) [ ответить ]

Я думаю, что первая ссылка на пассажиропоток утеряна и ее следует заменить на http://www.caltrain.com/AssetFactory.aspx?did=3242 — Предыдущий неподписанный комментарий добавлен 75.151.76.33 (обсуждение) 21:15, 17 февраля 2013 (UTC) [ ответить ]

Чтобы сохранить исправленную версию этой страницы, мне пришлось удалить URL-адреса обеих статей San Francisco Examiner в справочных материалах. Я не знаю, что Википедия имеет против этой конкретной газеты, но оба URL-адреса должны быть доступны для Google в будущем или их можно будет найти через историю, когда политика снова изменится и позволит их. Yngvadottir ( обсуждение ) 12:54, 11 апреля 2010 (UTC) [ ответ ]

examer.com считается спам-сайтом здесь в настоящее время, так как сайт стал сайтом для хостинга блогов, по крайней мере частично. Где-то была дискуссия об этом, но я не помню где. oknazevad ( talk ) 21:01, 11 апреля 2010 (UTC) [ ответить ]

Похоже, что их следует объединить, и JPB станет разделом "Управление". У Joint Powers Board нет независимой известности, поскольку он существует исключительно для надзора за Caltrain, а статья содержит только один абзац материала. Просто кажется, что нам не нужна отдельная статья для этого. oknazevad ( обсуждение ) 14:19, 7 марта 2011 (UTC) [ ответить ]

Я не возражаю против этого.-- Will74205 ( обсуждение ) 05:38, 26 мая 2011 (UTC) [ ответить ]

Пожалуйста, посмотрите Butler Road (станция Peninsula Commute) . Я знаю, что ссылки выглядят грязно; я их уберу. Мой главный вопрос: следует ли нам добавить эту давно закрытую (с 1983 года) станцию ​​в шаблон Caltrain, в котором перечислены другие закрытые станции, такие как Castro и Paul Avenue? Технически, Butler Road никогда не была станцией Caltrain, так как Southern Pacific управляла линией до момента ее закрытия, но Butler Road по-прежнему является частью исторической службы на том, что сейчас называется Caltrain. Мысли? Moncrief ( обс .) 18:30, 20 марта 2013 (UTC) Редактировать: Снова взглянув на страницу Peninsula Commute , я считаю, что новую статью следует добавить в шаблон Caltrain как одну из выделенных курсивом закрытых станций, так как шаблон Caltrain также включает в себя сам Peninsula Commute. Moncrief ( обс .) 19:01, 20 марта 2013 (UTC) [ ответить ]

Не уверен, где это использовать, но я только что импортировал фотографию Дрю Джексича, на которой показана оригинальная схема окраски Caltrain 1985 года (справа). Я думаю, это бывшие вагоны галереи SP Pullman-Standard. Mackensen (обс.) 14:25, 25 декабря 2013 (UTC) [ ответить ]

Будет ли полезно указывать названия локомотивов рядом с их номерами? Например, 901 Сан-Хосе, 905 Саннивейл, 906 Берлингейм, 919 Округ Санта-Клара. Runner1928 ( обсуждение ) 03:34, 14 июля 2014 (UTC) [ ответить ]

• Я так не думаю; это много дополнительной информации, и она не впишется в таблицу. Mackensen (обс.) 03:59, 14 июля 2014 (UTC) [ ответить ]
• Ладно. Если кто-то захочет когда-нибудь расширить таблицу или создать страницу со списком, вот номера и названия локомотивов Caltrain, которые я поймал во время «Трейнспоттинга»:
  • 900 Сан-Франциско
  • 901 Сан-Хосе
  • 902 Сан-Матео
  • 903 Санта-Клара
  • 904 Пало-Альто
  • 905 Саннивейл
  • 906 Берлингейм
  • 907 Маунтин Вью
  • 908 Редвуд Сити
  • 909 Менло-Парк
  • 911 Сан-Карлос
  • 912 Сан-Бруно
  • 913 Белмонт
  • 914 Атертон
  • 915 Южный Сан-Франциско
  • 916 Калифорния
  • 917 Гилрой
  • 918 Округ Сан-Матео
  • 919 Округ Санта-Клара
  • 921 Сан-Мартин
  • 922 Тамьен
  • 923 на локомотиве не видно названия
  • 924 На локомотиве не видно названия
  • 925 На локомотиве не видно названия
  • 927 на локомотиве не видно названия
• Runner1928 ( обсуждение ) 04:59, 24 июля 2014 (UTC) [ ответить ]

925 — Джеки Шпейер ; в целом, однако, локомотивы MPI не имеют названий, как у EMD. Если это и имеет значение, то в списке локомотивов Peninsula Commute эти названия были с момента создания списка. Я разместил несколько встроенных ссылок на этот список в основной статье.

— Mliu92 ( обсуждение ) 20:19, 6 апреля 2015 (UTC) [ ответить ]

Недавно эта статья была перемещена в CalTrain (Сан-Франциско) . Я переместил ее обратно, поскольку не было консенсуса по этому перемещению, и перемещение неуместно по двум причинам: эта служба называется Caltrain, а не CalTrain, и эта статья абсолютно WP :PRIMARYTOPIC для "Caltrain" или "CalTrain". Mackensen (обсуждение) 02:41, 19 ноября 2015 (UTC) [ ответить ]

Здравствуйте, уважаемые википедисты!

Я только что изменил 3 внешние ссылки на Caltrain . Пожалуйста, уделите немного времени, чтобы просмотреть мои правки . Если у вас есть вопросы или вы хотите, чтобы бот игнорировал ссылки или страницу в целом, посетите этот простой раздел FaQ для получения дополнительной информации. Я внес следующие изменения:

• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110812232233/http://burlingame.patch.com/articles/caltrain-funding-reconfigured в http://burlingame.patch.com/articles/caltrain-funding-reconfigured
• Добавлен архив https://web.archive.org/web/20110716181308/http://www.narprail.org/cms/index.php/hotline/more/hotline_656/ в http://www.narprail.org/cms/index.php/hotline/more/hotline_656/
• Добавлен архив https://archive.is/20130201184837/http://www.redwoodcitydailynews.com/article/2008-6-15-dumbarton в http://www.redwoodcitydailynews.com/article/2008-6-15-dumbarton

Закончив просмотр моих изменений, вы можете следовать инструкциям в шаблоне ниже, чтобы исправить любые проблемы с URL-адресами.

Это сообщение было опубликовано до февраля 2018 года . После февраля 2018 года разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены" больше не генерируются и не отслеживаются InternetArchiveBot . Никаких специальных действий в отношении этих уведомлений страниц обсуждения не требуется, кроме регулярной проверки с использованием инструкций инструмента архивации ниже. Редакторы имеют право удалять эти разделы страниц обсуждения "Внешние ссылки изменены", если они хотят очистить страницы обсуждения от загромождения, но перед выполнением массовых систематических удалений ознакомьтесь с RfC . Это сообщение динамически обновляется через шаблон (последнее обновление: 5 июня 2024 г.) .{{source check}}

• Если вы обнаружили URL-адреса, которые бот ошибочно посчитал неработающими, вы можете сообщить о них с помощью этого инструмента.
• Если вы обнаружили ошибку в архивах или самих URL-адресах, вы можете исправить их с помощью этого инструмента.

Привет.— InternetArchiveBot ( Сообщить об ошибке ) 11:27, 21 декабря 2017 (UTC) [ ответить ]

Шаблон:Caltrain Stops был номинирован на удаление в Wikipedia:Templates for discussion/Log/2019 March 13#Template:Caltrain Stops . Приглашаем вас прокомментировать в связанном обсуждении. Thryduulf ( talk ) 14:43, 14 марта 2019 (UTC) [ ответить ]

Привет всем! Если вы заметили, на странице был ряд правок по этому поводу, и я думаю, что это заслуживает обсуждения вместо косвенного обмена мнениями через возвраты. Я начинаю этот разговор здесь из добрых побуждений , и я надеюсь, что редакторы присоединятся ко мне в том же. EndlessCoffee54 ( обсуждение ) 16:56, 19 июля 2021 (UTC) [ ответить ]

Хорошо, давайте обсудим этот вопрос на основе фактов. Факт в том, что статистика пассажиропотока (отчет за 2019 год, самый последний доступный) показывает, что на терминале Сан-Франциско в два раза больше ежедневных щитов, чем на следующей станции в списке. Таким образом, по этому особенно важному показателю SF остается единственным самым значимым городом для этой услуги. Итак, имея это в виду и Клэр, приводя здесь десятилетнее описание, а также типичное описание услуги из надежных источников (как уже было показано в статье), какую выгоду дает изменение его с давнего, общеизвестного описания? oknazevad ( talk ) 18:14, 19 июля 2021 (UTC) [ ответить ]

Именно. Caltrain всегда была службой, ориентированной на Сан-Франциско; как вам уже объяснили три разных человека на другой странице обсуждения, указывать долину Санта-Клара первой не имеет смысла. Pi.1415926535 ( обсуждение ) 19:26, 19 июля 2021 (UTC) [ ответить ]

Я также укажу вам, что в Пало-Альто, SJ Diridon, Mountain View, Sunnyvale около 20 800 пассажиров, то есть на 4 самых используемых станциях Долины больше 5 000 пассажиров, чем на двух станциях Сан-Франциско вместе взятых. Вряд ли это услуга, ориентированная на Сан-Франциско, когда 4 из 10 самых используемых станций находятся в округе Санта-Клара, половина самых используемых станций находится в Кремниевой долине (куда также входит RWC), а большая часть пассажиропотока Caltrain приходится на округ Санта-Клара. В информационном блоке статьи указаны долина Санта-Клара и полуостров Сан-Франциско в качестве основных обслуживаемых коридоров. Я думаю, что пассажиропоток не должен быть единственным показателем, используемым для определения этих списков. Но если следовать этой логике, то, поскольку округ Санта-Клара/Кремниевая долина составляют по крайней мере большую часть пассажиропотока Caltrain и половину из 10 ее лучших станций, она должна пойти первой, как и ее главная конечная станция: станция Сан-Хосе-Диридон. EndlessCoffee54 ( обсуждение ) 20:21, 19 июля 2021 г. (UTC) [ ответить ]

Кроме того, причина изменения ledes через 10 лет заключается в том, что статистика посадки и схемы поездок на работу меняются. Пассажиропоток Caltrain резко возрос в 2010-х годах. SF обеспечил часть этого роста, но подавляющее большинство его пришлось на округ Санта-Клара и Кремниевую долину, как отражено в статистике пассажиропотока, показывающей, что округ Санта-Клара явно лидирует по количеству пассажиров, что отражает его текущий статус впереди полуострова Сан-Франциско в информационном поле и lede. EndlessCoffee54 ( talk ) 20:27, 19 июля 2021 (UTC) [ ответить ]

Если это имеет значение, то расписание на будние дни и «традиционное» направление поездок (в SF по утрам; в SJ по вечерам) настроены как система пригородных поездов, которая отдает приоритет пунктам назначения в Сан-Франциско: первый поезд дня, идущий на север (101), прибывает на станцию ​​4+K примерно за полчаса до того, как первый поезд дня, идущий на юг (102), прибывает в Диридон. Сравнение суммы четырех станций в SCC — все обслуживаются скоростными поездами — с суммой двух станций является неискренним и вводящим в заблуждение. Служба скоростных поездов оказала явное влияние на пассажиропоток, как объяснил Клем Тилье. Почему бы тогда не учесть 4+K, 22nd и Millbrae (пересадка BART) для пассажиров, направляющихся в SF, поскольку MIL является очевидной остановкой для пассажиров, чей конечный пункт назначения находится вдоль линии BART в центральном/юго-западном SF, или для пассажиров, направляющихся в SFO (SFO физически находится в округе Сан-Матео, но считается частью округа SF)? Наконец, обратитесь к Таблице 7 на странице 11 Ежегодного отчета о результатах подсчета пассажиров за 2019 год, который является самым последним подсчетом пассажиров (в 2020 году подсчет не проводился из-за пандемии). Традиционное пиковое количество пассажиров (NB в AM, SB в PM) для пассажиров, направляющихся в Сан-Франциско, почти вдвое превышает обратное пиковое количество пассажиров (SB в AM, NB в PM) для пассажиров, направляющихся в ЮКЦ; как уже отмечалось, разделение обычно составляет около 60/40 традиционное/обратное. Да, на рынке труда в ЮКЦ наблюдается рост. Однако притягательность Сан-Франциско как места назначения для работы по-прежнему перевешивает этот рост. Я поддерживаю сохранение традиционного порядка. Ура, Mliu92 ( обсуждение ) 17:34, 16 августа 2021 г. (UTC) [ ответить ]

Еще одна мысль о количестве пассажиров: статистика, опубликованная Caltrain, представляет собой комбинацию посадок и высадок, то есть она измеряет пассажиропоток. В качестве мысленного упражнения давайте упростим систему до двух остановок (SJD и 4+K) и предположим, что система обслуживает 15 тыс. пассажиров в день, если подсчитать все поезда. Если 6000 человек садятся в Сан-Франциско, то 6000 отправляются (выходят) в Сан-Хосе; соответственно, 9000 садятся в SJ и 9000 отправляются в SF. Статистика Caltrain показывает 15 тыс. пассажиров (посадок + высадок) на станцию, и по этой метрике обе станции будут одинаково загружены, но это вводит в заблуждение с точки зрения того, какая станция является основным пунктом назначения — в этом примере это Сан-Франциско, а не Сан-Хосе.

Таблица IV (стр. 56) наглядно иллюстрирует различия между поездками на работу на север (традиционными) и на работу на юг (обратными), предоставляя количество пассажиров в/из (посадок/высадок) в пиковые утренние часы. На традиционной поездке на работу в общей сложности 9692 пассажира выходят в 4+K из поездов на север в утренний пик. Напротив, на обратной поездке в общей сложности 6173 пассажира выходят из поездов на юг в Редвуд-Сити, Пало-Альто, Маунтин-Вью и Диридоне в утренний пик — по объему Саннивейл по-прежнему является основным пунктом назначения системы по сравнению с потенциальными пунктами назначения в Кремниевой долине. Хотя Саннивейл по-прежнему является оживленной остановкой, он явно не является пунктом назначения — 2118 посадок на север, 199 высадок на юг; строгие цифры пассажиропотока вводят в заблуждение. Утром в Пало-Альто из поездов, идущих на север, выходит почти столько же пассажиров (2146), сколько и из поездов, идущих на юг (2709); исходя из этого, PA, несомненно, вторая по важности остановка на линии, но никто не спорит, что Caltrain — это пригородная железная дорога, обслуживающая в основном Сан-Франциско и Пало-Альто. Спасибо, Mliu92 ( обсуждение ) 17:50, 17 августа 2021 г. (UTC) [ ответить ]

Следующий файл Wikimedia Commons, используемый на этой странице, или его элемент Wikidata был номинирован на скорейшее удаление:

• D2noxoguyaezpez.webp

Причину удаления можно увидеть на странице описания файла, ссылка на которую приведена выше. — Сообщество Tech bot ( обсуждение ) 16:37, 8 апреля 2022 (UTC) [ ответить ]

В этом отчете APTA, должно быть, есть ошибка. У Caltrain не может быть больше пассажиров, чем у LIRR или Metro-North. Кроме того, 216 400 в будний день означает более 70 миллионов пассажиров в год, а не 5 миллионов. Ежемесячные итоги около 500 000 более правдоподобны. Я собираюсь поискать более точные данные о ежедневном пассажиропотоке; если я не смогу их найти, нам следует удалить ежедневные цифры и оставить только ежемесячные или годовые цифры. Мирза Ахмед ( обсуждение ) 20:44, 15 августа 2022 (UTC) [ ответить ]

Определенно опечатка. Ping @ RickyCourtney : кто поддерживает этот шаблон. Pi.1415926535 ( talk ) 21:04, 15 августа 2022 (UTC) [ ответить ]

у вас есть источник?? UnsungHistory ( обсуждение ) 18:30, 3 ноября 2024 (UTC) [ ответить ]

Думаю, я знаю числовые последовательности для наборов EMU.

Похоже, что система нумерации Caltrain для пассажирских вагонов EMU заключается в том, чтобы они использовали ту же цифру 100, что и дайджест вагонов EMU cab, то есть вагоны с кабиной с номерами серий 300, 310, 320 или 330 соединяются с пассажирскими вагонами серий 3000, 3100, 3200, 3300. Я также заметил, что номера пассажирских вагонов отсчитываются от номера парка одного вагона такси до другого с использованием первой цифры номера каждого пассажирского вагона. Примером может служить набор EMU с вагонами 307/308, между которыми находятся пассажирские вагоны 3071, 3072, 3073, 3075 и 3076. Примером набора с вагонами серии 3300 являются 331, 3311, 3312, 3313, 3315, 3316 и 332. Похоже, что здесь шаблон заключается в том, чтобы пропустить номер парка 3xx4, который будет между номерами 3xx3 и 3xx5, и номера каждого набора останавливаются на 3xx6. До сих пор я не видел ни одного пронумерованного набора 340/3400, но если они следуют тому же шаблону, что и остальной парк, то, вероятно, это то же самое. Вот прямая трансляция, которая часто показывает электропоезда Caltrain, и вы можете увидеть эти шаблоны сами. https://www.youtube.com/watch?v=m9WMgKneTv8 обратите внимание, что вы можете перемотать назад, и я бы перешел в полноэкранный режим и осторожно прокрутил временную шкалу, пока не увидите электропоезда Caltrain. Trimetwes fan1003 ( обсуждение ) 06:35, 1 октября 2024 (UTC) [ ответить ]

Я согласен с этим анализом. Копирую из своей записи, написанной две недели спустя на странице обсуждения Caltrain Modernization Program:

Примечания:

• Электропоезда Caltrain имеют семивагонный состав, состоящий из двух вагонов с кабиной оператора (на северном и южном концах) и пяти пассажирских вагонов (между ними).
• Электропоезда Caltrain имеют трехзначные номера на ведущих (северном и южном) вагонах с кабиной.
  • Все трехзначные числа находятся в диапазоне 300.
  • Все машины такси на севере странные
  • Все южные кабинки ровные
  • Наименьшее трехзначное число — 301.
  • Ведущие элементы парные, так что южный вагон на одну (целую) цифру больше северного. То есть, если в поезде северный вагон имеет номер 305, то южный вагон будет иметь номер 306.
• Электропоезда Caltrain имеют четырехзначные номера на средних вагонах.
  • Все четырехзначные числа находятся в диапазоне 3000.
  • Все четырехзначные номера основаны на трехзначном номере северного такси.
  • Автомобиль, расположенный непосредственно к югу от северного вагона с кабиной, использует трехзначный номер северного вагона с добавленной к нему цифрой "1". Так, например, автомобиль, расположенный непосредственно к югу от 305, имеет номер 3051.
  • Четырехзначные вагоны нумеруются последовательно с севера на юг, пропуская 4 (например, нумерация вагонов переходит с 3053 на 3055); я предполагаю, что это сделано для того, чтобы в будущем можно было использовать восьмивагонные поезда.
  • Велосипедные автомобили — 3xx2 и 3xx6
  • Единственный туалет (с надписью WC) находится в 3xx1.

Привет, Mliu92 ( обсуждение ) 17:55, 18 октября 2024 (UTC) [ ответить ]

Как фанат железной дороги, я нахожу это увлекательным. Как редактор Википедии, я обеспокоен двумя моментами:

1. Вам понадобится надежный вторичный источник . Мы не можем просто дать ссылку на YouTube и сказать людям пойти и посмотреть.
2. Я сомневаюсь, что эти таблицы слишком близки к хламу для Википедии, которая, как предполагается, написана для широкой аудитории. Но я знаю, что они популярны на страницах TGV.

RickyCourtney ( обсуждение ) 15:01, 22 октября 2024 (UTC) [ ответить ]

Согласно официальному сайту Caltrain, название станции — San Francisco Station, а не 4th and King Street, UnsungHistory ( обсуждение ) 18:30, 3 ноября 2024 (UTC) [ ответить ]

Обычное использование в новостях и других надежных источниках — «Fourth and King», предположительно, чтобы отличить его от будущей остановки в Salesforce/Transbay Transit Center. См. (например): https://www.sfchronicle.com/sf/article/caltrain-railyard-san-francisco-17481942.php (2022) и https://www.sfchronicle.com/sf/article/sf-transit-center-19471146.php (2024). Ура, Mliu92 ( обсуждение ) 22:41, 6 января 2025 (UTC) [ ответить ]