Флаер (пароход)

Листовка
История
Имя	Листовка
Оператор	Компания по навигации в реках Колумбия и Пьюджет-Саунд
Маршрут	Пьюджет-Саунд (Сиэтл-Такома, Сиэтл-Эверетт) США
В эксплуатации	1891
Выведен из эксплуатации	1929
Судьба	сожжен на металл
Общая характеристика
Тип	внутренний пароход (скорый пассажирский)
Длина	170 футов (52 м) [1]
Луч	21 фут (6 м)
Глубина	Глубина трюма 15,0 футов (5 м)
Установленная мощность	паровой двигатель, компаунд
Движение	один пропеллер
Скорость	18,5 миль/ч (постоянная средняя скорость на всем маршруте; максимальная скорость выше)
Примечания	В 1906 году переведён на нефтяное топливо.

Flyer был американским пароходом, который служил с 1891 по 1929 год в заливе Пьюджет-Саунд . С 1918 года и до конца своей службы он был официально известен как Washington . Flyer прошёл миллионы миль на высокой скорости, больше, чем любое внутреннее судно в мире. ^[2] Этот пароход Flyer 1891 года не следует путать с пароходом Flyer, построенным на озере Кёр-д'Ален в 1905 году, хотя судно Coeur d'Alene было вдохновлено как дизайном, так и названием успеха судна из залива Пьюджет-Саунд. ^[3]

Flyer был первым судном, заказанным Columbia River and Puget Sound Navigation Company, концерном, созданным капитаном UB Scott и другими, который уже контролировал быстрый кормоколесный пароход Telephone на реке Колумбия, а в заливе Пьюджет-Саунд — тогда еще новый и быстрый кормоколесный пароход Bailey Gatzert, а также пассажирский экспресс-катер Fleetwood . ^[1] Flyer был построен на верфи Johnson в Портленде, штат Орегон, из пихты Дугласа, срубленной в Орегоне, и подготовлен к строительству путем длительного хранения в соленой воде. Что необычно для пассажирского экспресс-судна, Flyer включал в себя столовую, что способствовало его большой популярности. ^[4]

Flyer был спроектирован как самое быстроходное судно с винтовым двигателем на Тихоокеанском Северо-Западе и был очень изящным, то есть высоким и узким. Капитан Скотт был так горд своим новым судном, что ехал на нем, когда его спускали на реку Уилламетт . Это оказалось ошибкой. Ни котлы, ни двигатели не были установлены на Flyer до спуска на воду, и без их веса глубоко в корпусе, чтобы действовать как балласт , он просто перевернулся в воде, и капитану Скотту пришлось выбраться, выбравшись через окно. ^[5] После этого вокруг него был построен еще один корпус в надежде сделать его немного менее тяжелым сверху, но он был несовершенно герметизирован, поэтому вода плескалась между корпусами в течение всего оставшегося срока эксплуатации судна. Удивительно, но это не повлияло на скорость Flyer , хотя он действительно приобрел постоянный крен на левый борт или, по крайней мере, намек на крен. ^{[2] [5]} После того, как проект был окончательно завершен, компания отправила Flyer в Пьюджет-Саунд, а Bailey Gatzert перевезла к реке Колумбия , чтобы он работал вместе с Telephone . ^[1]

Flyer был оснащен тройным паровым двигателем, построенным филадельфийской фирмой Neafie and Levy. Это была копия двигателя, установленного на яхте Corsair Дж. П. Моргана . Диаметры отверстий для трех цилиндров, от высокого давления до низкого давления, составляли 21¼ʺ, 33½ʺ и 54½ʺ, все с ходом поршня 30ʺ. ^[1] Двигатель привлек внимание всей страны, когда был построен. ^[4] Он возвышался над пассажирской палубой, и пассажиры с нетерпением ждали возможности увидеть, как огромный цилиндр низкого давления, почти пять футов в поперечнике, движет судно на высокой скорости. ^[2]

Первоначальный стальной котел , построенный Willamette Iron and Steel Works в Портленде, штат Орегон, вырабатывал пар под давлением 160 фунтов/дюйм². Он был длиной 8,0 футов (2 м) и длиной 29,0 футов (9 м). В 1899 году котел был заменен двухпечным локомотивным котлом, построенным Freeman & Sons из Расина, штат Висконсин . ^[2]

Flyer изначально был дровяной печью, потребляющей 24 связок дров в течение каждого дня работы. ^[6] Ее топка могла вместить две связок дров. ^[4] В 1906 году она была переведена на нефтяное топливо и считалась топливосберегающей, сжигая в среднем 61 баррель (9,7 м ³ ) нефти в день. Хотя ее двигатель был способен вырабатывать 2000 лошадиных сил (1500 кВт) при давлении пара 200 фунтов, она никогда не была оборудована котлом, который вырабатывал более 150 фунтов пара, таким образом, ее двигатель никогда не мог вырабатывать более 1200 лошадиных сил (890 кВт). HD Collier работал над Flyer , получив лицензию инженера. ^[1] Позже Collier стал председателем Standard Oil of California . ^{[2] [5]}

Flyer был отправлен на рейс из Сиэтла в Такому . Его первым хозяином был капитан Гарри К. Струве (1866–1924), а первым пилотом — капитан Генри Картер (1858–1930). Длина рейса в одну сторону составляла 28 миль (45 км), и Flyer обычно совершал его менее чем за 90 минут. Это было начало многих лет успешного своевременного обслуживания, настолько, что рекламным слоганом Flyer стало «Летайте на Flyer ». ^[2]

Карьера Flyer едва не закончилась в полночь 14 июня 1892 года из-за пожара, который начался, когда судно загружалось дровами для топлива в Коммерческом доке в Сиэтле. В течение пяти минут огонь охватил все судно. Пожарный катер Snoqualmie и все доступные подразделения пожарной охраны Сиэтла под командованием шефа Гарднера Келлогга отреагировали на пожар. Им удалось взять пожар под контроль до того, как корпусу или оборудованию был нанесен серьезный ущерб. Однако все верхние части судна были уничтожены. Flyer быстро восстановили и вернули в эксплуатацию к концу лета 1892 года. Он совершал четыре ежедневных круговых рейса между Сиэтлом и Такомой. ^[1]

В 1900 году на Sound появился Imp , один из самых быстрых паровых катеров, когда-либо построенных на тот момент. Imp был всего 50 футов (15 м) в длину, но мог развивать скорость 22 узла (41 км/ч) с котлом, который вырабатывал пар под тогдашним чрезвычайным давлением в 400 фунтов. Imp превзошел Flyer на маршруте Tacoma на восемь минут, прежде чем его отправили на озеро Кер-д'Ален в Айдахо. ^[1]

Flyer курсировал в среднем 344 дня в году и имел общественную репутацию высоконадежного судна. В 1908 году было подсчитано, что Flyer совершил достаточно рейсов из Сиэтла в Такому, чтобы обойти вокруг света 61 раз, и перевез более 3 000 000 человек, больше, чем население Нью-Йорка в то время, и это без серьезных травм для любого пассажира. Это не значит, что не было никаких аварий — за эти годы она была вовлечена в несколько аварий, столкновений и пожаров, включая некоторые, которые угрожали жизни ее пассажиров или пассажиров других судов:

• 20 августа 1896 года Flyer был протаранен пароходом Utopia у мыса Браунс-Пойнт, недалеко от Такомы. Капитан Джон О'Брайен командовал Utopia , который тогда направлялся в Такому с грузом золотой и серебряной руды. Один член экипажа Utopia погиб. Utopia приняла пассажиров Flyer и отбуксировала Flyer в Такому для ремонта. ^[1]
• 6 декабря 1903 года, под командованием капитана Уильяма Уильямсона (1859–1930) в заливе Эллиотт , Flyer столкнулся с пароходом Bellingham (бывший Willapa ), который, что еще хуже, буксировал пароход Dode , направлявшийся в Уотком на ремонт. Капитан Бергман командовал Bellingham , и с ним на борту был капитан Кертис, управляющий Bellingham Bay Transportation Company, которой принадлежали и Bellingham, и Dode . Flyer покинул док у подножия Мэдисон-стрит в Сиэтле, и пять минут спустя Bellingham врезался в него. Оба судна двигались медленно из-за тумана, но даже в этом случае столкновение оторвало большую часть левого борта Flyer около машинного отделения. Dode , находившийся на буксире и не имевший возможности избежать столкновения, затем также врезался в Flyer, к счастью, причинив меньшие повреждения. Это был не конец, так как Flyer не смог избежать столкновения с пришвартованным немецким судном Chile . Грузовой катер Manning спустил на воду лодки, которые забрали около 40 пассажиров с Flyer , которому удалось вернуться в док. ^{[1] [5]}

В 1906 году Flyer прошел капитальный ремонт и был переоборудован на нефтяное топливо, что позволило ему конкурировать с более новыми стальными пароходами, которые Puget Sound Navigation Company приобрела в Великих озерах и провела вокруг Южной Америки. Один из них, Indianapolis , был отправлен на линию Сиэтл-Такома в прямую противоположность Flyer . Пассажиропоток на Puget Sound был тогда очень высок. В 1907 году так много людей хотели отправиться в Такому на Flyer , что им регулярно отказывали в доке. ^[7]

К 1910 году компания Puget Sound Navigation Company уверенно шла к достижению монополии на морской транспорт в заливе Пьюджет-Саунд, и единственным крупным судном, все еще боровшимся с ними, был Flyer . Flyer , хотя и был старше, имел ряд преимуществ перед Indianapolis (тогда известным как Indian ) и другими стальными судами. ^[1]

• В те времена, когда не было радаров, для того, чтобы достаточно хорошо знать маршрут судна, чтобы ходить с прибылью днем ​​и ночью, в любое время года, в ясную погоду и туман, требовалось необычайное мастерство, в том числе определение местоположения парохода по времени и звуку эха от гудков судна, мастерство, которое можно было приобрести только с годами опыта на маршруте. ^{[4] [5]} Офицеры Flyer не сильно менялись, капитан Уильямсон и капитан Эверетт Б. Коффин (1865–1950) большую часть времени исполняли обязанности капитанов на маршруте Сиэтл-Такома, и среди механиков также наблюдалось отсутствие текучки кадров.
• Flyer был быстрее Indianapolis. Хотя гонки на пароходах к тому времени были официально запрещены должностными лицами компании, команды Flyer постоянно бросали вызов своим коллегам на гонку. Наконец, 28 июля 1910 года превосходство Flyer в скорости было окончательно установлено, по крайней мере, для его сторонников, когда в одном из редких случаев, когда два судна одновременно покинули док Сиэтла, Flyer опередил Indian в Такоме, выгрузив пассажиров и отправившись в топливный док до прибытия Indian . ^[5]
• У компании Flyer был готовый источник пассажиров благодаря контракту с Northern Pacific Railroad на перевозку пассажиров по воде от конечной станции Такома до Сиэтла.
• Flyer обычно швартовался без помощи буксира. Его стальные конкуренты могли делать это только с трудом, и, конечно, плата за буксиры увеличивала стоимость операций, настолько, что крупный концерн буксиров Foss получил возможность по-настоящему заняться швартовкой этих пароходов.
• «Флайер» прорезал воду, оставляя после себя лишь незначительный след, в отличие от больших стальных судов, которые создавали большие волны при движении по воде и мешали работе на набережной. ^{[1] [2]}

С 1907 по 1911 год продолжалась конкуренция между Flyer и Indian . Это преследовалось обеими сторонами с помощью различных тактик, включая то, что Flyer чествовал билеты пассажиров Indian, как раз когда Indian садился на борт. ^[6] Компания Puget Sound Navigation Company настолько отчаялась, что начала называть свой Индианаполис «белым Flyer » в своей рекламе. ^[2] Это не сработало, так как публика все еще предпочитала настоящий Flyer . Наконец, компания Puget Sound Navigation Company, поняв, что они побеждены, купила Flyer 7 июня 1911 года. Джошуа Грин , президент PSN, сказал:

Мы заплатили Columbia River & Puget Sound Navigation Co, как мы считаем, хорошую цену. Хотя ни один пароход не имеет ипотеки на водный маршрут, мы посчитали, что Flyer имеет право первого хода, и, следовательно, заплатили за него хорошую премию. ^[8]

Через несколько дней после того, как монополия купила ее, Flyer был отправлен на маршрут Сиэтл- Эверетт . Он совершил несколько рейсов под командованием капитана Чарльза Брайдсена, а затем капитан Фрэнк Клементс, который был первым помощником на рейсе в Такому под командованием капитана Коффина, был назначен ее командиром. Flyer побила все рекорды на рейсе в Эверетт, как и на маршруте в Такому. Она могла завершить весь рейс, включая 12-минутную остановку в Эдмондсе , за 1:50 часа, достигнув средней скорости на маршруте 18,5 миль/час. Позже, когда кормоколесный Telegraph столкнулся с препятствием на маршруте в Такому, Flyer был возвращен на свой старый рейс до 1918 года в качестве сменного судна. ^[1]

12 мая 1912 года Flyer находился в доке Колмана , высаживая пассажиров из Такомы, пока несколько сотен человек ждали посадки. Обычно пассажиры поднимались на борт Flyer по одному трапу, который простирался от зала ожидания на верхнем уровне пирса. Однако за несколько недель до этого пароход Alameda столкнулся с доком Колмана, разрушив большую его часть. В результате пассажиры больше не использовали обычный метод посадки, а вместо этого использовали грузовые трапы, расположенные на нижнем уровне пирса. Грузовые трапы представляли собой большие рампы длиной 80 футов (24 м) и шириной 8,0 футов (2 м). Они были постоянно прикреплены к доку и опускались на палубу парохода, что-то вроде подъемного моста . В этот день был сильный отлив, когда Flyer приближался к доку, и грузовой трап не мог дотянуться до палубы Flyer . По этой причине собственный сходной трап « Флайера » был удлинен до конца грузового пандуса, который предположительно удерживался цепями. ^[9]

Трап Flyer был выдвинут к одному из этих грузовых слипов. Когда пассажиры садились на борт, запорный механизм слипа не выдержал, рампа рухнула в воду, и 50 человек упали в воду. Капитан Flyer увидел аварию и немедленно дал аварийный свисток. Пожарный катер Snoqualmie , который пришел на помощь Flyer двадцать лет назад, теперь снова пришел ей на помощь, как и катер Skeeter , шкипер Рой Лиллико и лодка Rosalie , которой управлял помощник Луис Ван Богарт. Капитан приказал команде бросать спасательные круги и все, что может плавать, людям, барахтающимся в воде. Игрок Высшей лиги бейсбола Рекс ДеВогт помог в спасении, потратив более часа на попытки реанимировать годовалого Карла Брудера. ^[10] В течение десяти минут все, кроме двух человек, миссис Г. В. Леонард и Брудера, были спасены. Их трагическое утопление положило конец многолетней истории безопасности пассажиров « Флайера » . ^{[1] [9]}

В 1918 году Flyer был реконструирован в Сиэтле, переименован в Washington и призван ВМС для военной службы. К этому времени он прошел более двух миллионов миль. После окончания войны он был возвращен Puget Sound Navigation Co. и использовался в качестве запасного судна. Он также использовался для специальных экскурсий в течение примерно десяти лет. ^[1] Несмотря на официальное изменение названия, очевидно, сделанное для того, чтобы предупредить слухи о его непригодности для моря, Washington продолжал быть известен своим покровителям как Flyer . ^[5] У каждого парохода был отличительный гудок, и люди на воде или на берегу узнавали по звуку, какое судно находится поблизости. Гудок Flyer был сохранен и теперь установлен на единственном сохранившемся деревянном пароходе Puget Sound, Virginia V. [ ^11] Составной паровой двигатель Flyer все еще был в рабочем состоянии в 1929 году. ^[6]

12 июня 1929 года «Флайер» был отбуксирован в Ричмонд-Бич, штат Вашингтон , и сожжен на металл. ^[9] Об этом Tacoma Ledger писала:

Пароход Washington , бывший Flyer , некогда самый быстрый из всех пассажирских судов на заливе Пьюджет-Саунд, бесславно сгорел на погребальном костре в Ричмонд-Бич вчера днем, в то время как сотни зевак наблюдали, как пламя пожирает сердце почтенной грейхаундской гончей залива. ^[4]

• Кэри, Роланд, «Шум пароходов» , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965 г.
• Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о заливе Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2